夏 靜 余昂燁

（舟山市交通規(guī)劃設(shè)計院，浙江 舟山 316021）

1 浮碼頭適用性

浙江沿海地區(qū)浮碼頭基本由躉船、躉船的錨系和支撐設(shè)施、活動引橋組成。因躉船隨水位作垂直升降，作為碼頭面的躉船甲板面與水面的高差基本不變。在水位變化較大的區(qū)域，浮碼頭基本固定的干舷高度方便船舶的靠泊和人員的上下。此外浮碼頭造價較低，躉船及相應(yīng)設(shè)施拆裝便捷，施工對周邊環(huán)境影響較小，多應(yīng)用于漁業(yè)碼頭和客貨碼頭。但躉船受波浪影響較大，因此適用于河港或掩護(hù)條件較好的海港地區(qū)（見圖1）。

圖1 躉船現(xiàn)場照片

2 浮躉船受力分析

作用在躉船上的荷載主要有波浪力和水流力，由于躉船干舷高度低，受風(fēng)面積小，因此躉船受風(fēng)荷載極小，基本可忽略不計。作用在躉船上的水流力計算可參考作用于船舶上的水流力計算。由于浮碼頭應(yīng)盡量避免受橫流、斜向流或渦流的作用，一般浮碼頭前沿線布置與流向基本一致。當(dāng)流向與躉船前沿線方向一致時，水流作用面積為As=BT，B 和T 分別為躉船的寬度和吃水。躉船寬度相比長度較小，而且吃水也不大，因此在一般的水流條件作用下，受水流力影響不大。且水流力計算可參考《港口工程荷載規(guī)范》（JTS144-1-2010）“附錄F 作用于船舶上的水流力”，其計算較為明確，不存在爭議。[1]

而波浪力為周期性作用，其作用在躉船上的力目前沒有明確的公式進(jìn)行計算，若將躉船看成是固定的結(jié)構(gòu)，波浪橫向作用于躉船時，躉船將引起波浪的局部反射，躉船正面的干涉波高Hd既大于原始波高H，又小于波浪遇直立墻發(fā)生完全反射時的立波波高2H，因此需先計算躉船吃水T 范圍內(nèi)的局部反射波高Hr：

Hr=KrH

Kr——為局部反射系數(shù)：

L——波長（m）；

d——水深（m）；

η——原始波波峰面在靜水面以上的高度（m）：

h0——原始波波浪中心線對靜水面的超高值：

而干涉波高：

Hd=2Hr+（H-Hr）=H+Hr

再將躉船視作直立墻繪制波壓力圖形（見圖2），計算陰影范圍內(nèi)的波浪總力。

圖2 躉船波浪力計算圖示

當(dāng)波浪斜向作用于躉船時，可按修正系數(shù)對其進(jìn)行修正，修正公式為Kp=(1+COS0.5θ)/2。

但上述計算是基于躉船為靜止不動的結(jié)構(gòu)計算的。本文根據(jù)有關(guān)部門的模型試驗(yàn)研究結(jié)果，對躉船錨系的動力計算進(jìn)行分析，從而對比兩者之間的不同。[2]

3 工程實(shí)例分析

3.1 平面布置

浮碼頭位于浙江省舟山地區(qū)，碼頭前沿線位于-13m 等深線。由兩座50×12m 的躉船組成，躉船與躉船之間采用鋼過橋相連，內(nèi)外錨與躉船前沿線夾角30°。

3.2 計算水位

設(shè)計高水位：2.00m（高潮累計頻率10%）。

3.3 設(shè)計波浪

H1%=1.65m，L=60m，T=7m，波浪與躉船夾角45°。

3.4 設(shè)計風(fēng)速

9 級風(fēng)（V=24.4m/s）。

3.5 設(shè)計流速

V=1.2m/s。

4 錨鏈?zhǔn)芰τ嬎?/h2>

4.1 風(fēng)和流的作用力計算

當(dāng)風(fēng)、流與躉船前沿線方向一致時，根據(jù)《港口工程荷載規(guī)范》（JTS144-1-2010）“附錄E 作用在船舶上的風(fēng)荷載”“附錄F 作用在船舶上的水流力”，風(fēng)和流共同作用下的合力為Fy=11.02kN，方向?yàn)榕c躉船前沿方向一致?？梢婏L(fēng)、流對躉船影響相對較小。

4.2 波浪力計算

4.2.1 假設(shè)躉船靜止不動

當(dāng)H1%=1.65m 橫向作用于躉船時，經(jīng)計算，躉船干涉波高為Hd=2.66m，令Hd=2H'，即H'=1.33m，把干涉波看成由假想的進(jìn)行波（H'=1.33m）完全反射形成的立波，于是經(jīng)計算后，位于水深15m 處的壓力強(qiáng)度Pd=5.4kPa；靜水面處的壓力強(qiáng)度P0=13.9kPa；壓力為0 的位置位于靜水面以上1.43m。

根據(jù)上述壓強(qiáng)分布，計算在躉船型深范圍內(nèi)，躉船單寬受到的波浪力為27.3kN/m。當(dāng)波浪45°作用于躉船時，應(yīng)乘以修正系數(shù)Kp。

Kp=(1+COS0.5θ)/2=0.92。修正后，躉船單寬受到的波浪力為25.1kN/m。

整個躉船受到的波浪力為：

25.1×(50×sin30°+12×sin60°)=889kN

躉船橫向分力Fx由鋼撐桿承擔(dān)，錨鏈主要承擔(dān)沿躉船方向的分力Fy，F(xiàn)y=889×sin60°=770kN。

風(fēng)作用在躉船上的力Fyw=3.5kN；流作用在躉船上的力Fyc=7.5kN，沿躉船前沿方向的合力Fy=781kN。

根據(jù)《碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（JTS167-2018），附錄U 錨鏈及錨的計算，在錨抓力系數(shù)η=2.2 的情況下，根據(jù)G≥100T/η，錨重可達(dá)20t，但實(shí)際上，海港躉船所用錨重一般為5t 左右。[3]

有上述計算可知，在假設(shè)躉船靜止不動的情況下，躉船受波浪力較大，錨的重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過海港躉船實(shí)際錨重，因此上述計算嚴(yán)重偏離實(shí)際情況，存在較大誤差。

4.2.2 模型試驗(yàn)

波浪是周期性作用的荷載，由于躉船慣性力的影響，若用靜力計算存在較大誤差。基于以上情況，國內(nèi)研究部門進(jìn)行了模型試驗(yàn)。

試驗(yàn)中躉船的船長30m、船寬6m、型深2.5m、吃水1.2m。每兩節(jié)躉船以副鏈相連組成一個碼頭，內(nèi)外錨鏈與碼頭線成30°的夾角交叉布置。通過采用不同水深、不同波高、不同波陡進(jìn)行試驗(yàn)（見圖3）。

圖3 錨鏈布置示意圖

斜向波作用于下，受力錨鏈可以1、2 號鏈為代表，錨鏈拉力受波長影響較大。1、2 號錨鏈相應(yīng)的平均拉力可在圖4 和圖5 上查得，最大拉力可近似取值為F=1.4F-。

圖4 斜向波（45°）作用下1 號鏈的平均拉力圖

圖5 斜向波（45°）作用下2 號鏈的平均拉力圖

通過《海港工程設(shè)計手冊》查得：1 號鏈平均拉力F1=27.6kN；2 號鏈平均拉力F2=38.2kN。

因此最大拉力F=1.4×38.2=53.4kN。

上述經(jīng)驗(yàn)公式的局限性主要在于只有一種躉船尺寸（30×6m），而浙江沿海港口目前所用躉船主要尺寸為50×12m，因此在波浪45°作用下，根據(jù)垂直投影面積來進(jìn)行換算。

由動力計算得出的錨鏈拉力僅為92kN，考慮風(fēng)和流的作用，錨鏈拉力取100kN，在錨抓力系數(shù)η=2.2 的情況下，根據(jù)G≥100T/η，錨重為4.55t，如表1 所示。

表1 不同計算方式結(jié)果對比

相較于靜力計算得到的錨鏈拉力，通過模型試驗(yàn)計算出來的結(jié)果大幅減小，且通過模型計算得出的錨重為4.55t。根據(jù)浙江舟山地區(qū)浮碼頭使用經(jīng)驗(yàn)，5t 錨一般可滿足使用要求，因此動力計算得出的結(jié)果與實(shí)際比較吻合。[4]

5 結(jié)語

波浪作用較為復(fù)雜，若是單純將躉船視為靜止不動的結(jié)構(gòu)，則計算結(jié)果會很大，而通過模型試驗(yàn)計算得到的結(jié)果與實(shí)際使用情況較為接近。但目前模型試驗(yàn)局限性也較大，不能很好地代表其他不同尺寸的躉船的實(shí)際受力情況，需要進(jìn)一步的試驗(yàn)來確定。

波浪是浙江沿海地區(qū)躉船所受的主要控制性荷載，為了減小波浪對躉船的影響，應(yīng)將碼頭建設(shè)在波浪掩護(hù)條件較好的區(qū)域，同時應(yīng)盡量避免側(cè)向波浪。浙江是受臺風(fēng)影響較大的區(qū)域，躉船在設(shè)計時需要考慮臺風(fēng)的影響，做好相應(yīng)抗臺設(shè)施。