邊召才

（中船澄西船舶修造有限公司，江蘇 江陰 214400）

LPG 船是一種高技術含量、高附加值的船舶，近年來，某船舶修造企業(yè)承接了大量的LPG 船修理任務，對于企業(yè)修理產品轉型升級階段具有特殊的意義。為進一步擴大企業(yè)在LPG 船修理的優(yōu)勢，不斷增強企業(yè)修船品牌的影響力，根據近年來LPG 船修理的經驗及問題，結合企業(yè)安全管理實際，對LPG 船修理開工前的安全準備、過程安全管控、安全完工總結等修理階段開展系統(tǒng)全面的總結研究，明確相關安全管理要求及方法，形成規(guī)范化的安全管理標準，便于指導企業(yè)進行現場安全管理，提升LPG船修理的安全管控能力。

1 LPG船修理安全管理存在的問題

1.1 安全管理提升滯后于生產發(fā)展

隨著船舶轉型升級，LPG船等高附加值船舶的修理難度不斷提升，與目前修船技術與修船行業(yè)的快速發(fā)展相比，安全生產管理水平的提升略顯滯后。安全管理的理念、規(guī)范、技術、方式方法等，需及時跟進、轉變和提高。

1.2 專業(yè)安全管理人員不足

對安全管理隊伍的建設重視程度不足，缺少有較高學歷的安全技術人員，一些專業(yè)安全管理人員的素質與目前安全生產形勢的要求尚有距離；而人員的不足直接造成了監(jiān)管力度的薄弱，安全管理工作難以全面落實。

1.3 安全生產教育培訓落實不到位

安全生產教育培訓計劃執(zhí)行不到位，片面強調生產，參加教育培訓人員不足，時間得不到保證，安全教育走過場、培訓內容走形式的情況時有發(fā)生。培訓教育達不到應有的效果[1]。

1.4 與船方安全溝通不夠重視

在LPG 船修理過程中，船方通常會指派專職安全經理，全面負責LPG 船修理過程中各項安全事務。企業(yè)往往只注重自身的安全管理，缺乏與船方安全經理的溝通，未能及時了解船方安全管理需求，導致生產過程中出現不必要的安全分歧與問題。

2 LPG船修理安全管理要求

2.1 LPG船修理開工前的安全準備

1）組建安全管理團隊。LPG 船修理期前，成立以單船項目總管為組長、安全主管為副組長、項目組全體管理人員參與的安全管理團隊，各成員按照安全生產責任制的要求落實各級安全生產責任。企業(yè)應至少選派2名優(yōu)秀的安全管理人員參與項目的安全管理，1 名安全主管和1 名安全監(jiān)督員。安全主管主要負責與船方溝通和交流，安全監(jiān)督員主要負責現場的安全巡查與管控。

2）安全教育培訓。船方、服務商、來訪者等上船前必須經過公司的安全教育培訓，安全教育培訓應包括以下內容：①職業(yè)健康、安全、環(huán)境和保衛(wèi)要求；②作業(yè)活動風險及預防措施；③有限空間進入程序；④高處作業(yè)；⑤梯子的使用；⑥起重作業(yè)；⑦危險作業(yè)許可程序；⑧電氣絕緣和掛牌上鎖的要求；⑨危險物質處置；⑩其他安全要求。

培訓結束后，參培人員應簽字確認，同時向參培人員發(fā)放中英文版的安全告知卡片（共2 張，1 張上船前交給崗亭，另1 張隨身攜帶，如需進入有限空間，進艙前必須將卡片懸掛于艙室入口）。來訪者上船必須由公司項目管理團隊或船方代表陪同。

3）安全初始評估。船舶修理前的安全風險評估，主要是針對開工前的安全生產條件進行檢查、確認，通過排查船舶自帶的或新增的安全隱患，熟悉船舶的安全風險狀況，制訂針對性的防范措施，組織相關施工單位進行整改，為后續(xù)的船舶修理提供安全保障。

船舶進廠后，立即組織開展對液貨艙、壓載艙等艙室的氣體檢測工作，取得原始數據。企業(yè)組織對LPG 船進行船舶初始狀況安全評估， 在安全評估后，單船專業(yè)人員整理收集的資料，形成單船修理前的安全風險評估記錄，督促單船項目負責人、施工部門和船方進行關注或整改，并作為開工前安全生產條件的確認依據。單船修理前的安全風險評估記錄實行“一船一份”，可設計成規(guī)范的表式或文本樣式，必要時輔以圖片等評估證據?；緝热莅ㄒ韵?個方面：①含油部位的分布，油品的種類、數量和理化特性等；②易墜落場所的分布，防護措施的狀況等；③狹小或密閉艙室的分布、艙容的大小、安全出口的情況和氣體檢測的結果等；④其他需注意場所的分布、安全細節(jié)情況等；⑤針對存在的安全隱患，提出整改要求和注意事項等；⑥單船開工前的安全生產狀況評審結論[2]。

4）項目安全協調會。項目開工之前，由項目總管組織召開安全協調會，船長、大副、輪機長、船方安全主管或代表必須參加。項目所有的作業(yè)活動應最大限度考慮安全、職業(yè)健康和環(huán)保的要求，確保人員作業(yè)安全。

船上所有的作業(yè)活動（包括中夜班）應當在晨會上進行討論和協調，加賬工程和晚間作業(yè)的變更必須告知船上安全主管和機務。

每次安全協調會應做好中英文會議記錄，并張貼在會議室里，以便及時檢查重點工程的推進情況。

5）項目安全策劃書。項目安全策劃主要針對船舶修理過程中存在或潛在的安全隱患，提出針對性的預防措施，并在后續(xù)工作中予以落實。根據LPG 船修理項目工程實際、船型特點、船東特殊要求等，并結合企業(yè)的安全管理實際，編制中英文版的LPG 船修理項目安全策劃書，提前開展安全風險的辨識，制定有針對性的安全管控措施。

2.2 LPG船修理過程安全管理

1）項目6S 管理。LPG 船主甲板上應搭設左右2 道縱向通道，前后按實際需要搭設橫向通道。同時加強日常督查，督促各施工隊的皮帶管系有序上架，各類設備、工具箱放置規(guī)范，施工區(qū)域每天及時清理廢料、垃圾，及時清掃作業(yè)區(qū)域，做到“工完料清場地凈”，從而保證6S狀況良好和通道暢通。

2）危險作業(yè)管控。危險作業(yè)應嚴格按照公司要求進行審批、實施，且審批單上必須明確作業(yè)人員的名字。企業(yè)安全主管應明確危險作業(yè)人員數量，并在船上會議室列出危險作業(yè)的清單目錄。危險作業(yè)復印件應分發(fā)項目總管、項目主管/作業(yè)長、船長、船方安全經理、碼頭崗亭保衛(wèi)等相關人員。

嚴格有限空間管理。作業(yè)前先進行艙室通風（確保足夠的通風量），安全監(jiān)督員每天上午在人員進艙作業(yè)前對艙室進行測氧、測爆，并更新入艙登記信息。氣體檢測合格后，由施工部門申請，經審批同意后，掛牌入艙。有限空間作業(yè)前，作業(yè)長應檢查風機電纜、接頭等，確保管線上架。安全監(jiān)護人應穿戴好“安全監(jiān)護”專用馬甲，并一天檢查3次通風系統(tǒng)，如果通風系統(tǒng)由于移位或其它原因需要關閉，單船總管應提前告知船方機務。一旦艙室通風停止，監(jiān)護人應及時通知艙室作業(yè)人員撤離。

強化管系、泵閥拆裝的安全管控。對LPG 船的甲板液貨管、低溫冷媒管、各類油管等管系，規(guī)定所有管系第一節(jié)必須冷拆，經通風置換，并且管系入艙口處應及時用悶板隔離，安全人員攜帶氣體檢測儀在現場進行實時監(jiān)測。

液貨艙鋼質工程安全防護。針對涉及到液貨艙罐體保溫的區(qū)域明火作業(yè)，應在液貨艙罐體上方用鋼模板搭設保護架作為第一層防護，然后工程隊鋪設三防布和陶瓷棉布作為第二、三層保護，共三重保護，確保液貨罐體不受任何損害。

嚴格明火作業(yè)管理。各施工隊應按照要求完成明火作業(yè)審批，由安全管理人員現場檢查確認、審批同意后，落實防火器材（配備2 只滅火器以上）和明火作業(yè)監(jiān)護人員方可作業(yè)。明火作業(yè)監(jiān)護人員必須穿戴專用“安全監(jiān)護”馬甲，佩戴紅袖套。作業(yè)完畢，及時檢查作業(yè)區(qū)域是否遺留殘余火種，確認無誤后，人員方可離開。

3）設備設施管理。LPG 船的電纜接頭必須使用專用插拔式接頭裝置，且接頭保護蓋應連接電源一端。電氣作業(yè)嚴格遵守掛牌上鎖制度。液貨艙通風機應設置吸塵棉，并使用三防布通風管進行通風。設備接地應使用專用接地工裝。

4）移泊作業(yè)管理。碼頭船舶系纜應安全牢靠，船舶停靠二檔前應開展安全風險評估，安全評估的內容必須包含周圍船舶的影響。船舶移位前必須進行作業(yè)安全分析，并將其呈報至船長處，作業(yè)安全分析應明確拖輪數量、最大風力、風浪級別等要求。船舶移位必須滿足天氣條件，且移位負責人具有海事要求的資質。

5）消防應急管理。LPG 船修理期間，應設置2 部登船梯，其中1 部為應急梯，應急梯必須保證安全暢通，嚴禁任何物件堵塞梯道。根據LPG 船型特點，應合理設置消防水管、滅火器等消防器材，并做好船舶應急響應工作。

企業(yè)應提供一份安全管理團隊的應急聯系方式，且應急聯系方式和人員姓名必須使用英語，并將應急聯系方式張貼在安全協調會的會議室里。

LPG 船通常應在生活區(qū)左側設置應急警報器，一旦發(fā)生險情，便可通過警報器向船上人員發(fā)出應急報警信息。同時針對LPG船，在船舶進廠48 h內應與船方聯合開展1次應急演練，進一步提高項目組與船方的應急響應能力。

2.3 完工安全總結

LPG船修理結束后，項目組應組織召開安全總結專題會，對前期LPG 修理的安全管理進行總結歸納，進一步分析項目安全管理中存在的不足，并制定改進措施，形成LPG 船修理安全注意事項匯總表，不斷促進項目安全管理的提升。

3 結束語

通過對LPG 船修理安全管理全過程研究分析，制定了LPG 船修理開工前安全準備、修理過程安全管理、完工安全總結等標準化的安全管理要求，明確了LPG 船每個修理階段的安全技術管控措施，為LPG 船的修理提供了安全技術保障，助力企業(yè)修船產品轉型升級。