[摘 要]高速鐵路是現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，其安全可靠程度直接影響著社會經(jīng)濟(jì)的正常運(yùn)行和人們的出行體驗(yàn)。接觸網(wǎng)是高速鐵路供電系統(tǒng)的重要組成部分，其狀態(tài)與性能直接關(guān)系到列車的平穩(wěn)運(yùn)行。文章介紹了高速鐵路接觸網(wǎng)常見故障，闡述了高速鐵路接觸網(wǎng)檢測的必要性，分析了高速鐵路接觸網(wǎng)檢測技術(shù)及其應(yīng)用，以供參考。

[關(guān)鍵詞]高速鐵路；接觸網(wǎng)；檢測技術(shù)

[中圖分類號]U226.8 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼]A [文章編號]2095–6487（2024）12–0153–03

Research on Detection Technology of High Speed Railway Contact Network

SUN Changqian

[Abstract]High-speed railway is an important part of modern transportation， and its safety and reliability directly affect the normal operation of social economy and people’s travel experience. Catenary is an important part of the power supply system of high-speed railway， and its state and performance are directly related to the smooth running of trains. This paper introduces the common faults of high speed railway contact line， expounds the necessity of high speed railway contact line detection， analyzes the detection technology and application of high speed railway contact line for reference.

[Keywords]high-speed railway； contact network； testing technology

1 高速鐵路接觸網(wǎng)概述

接觸網(wǎng)是高速鐵路供電與輸電的關(guān)鍵部件，由導(dǎo)線、絕緣子、支柱等組成。其中，導(dǎo)線是電能傳輸?shù)闹饕橘|(zhì)，通過其把電能從電源傳輸?shù)交疖嚿?；絕緣子可以將電源與地面隔離開來，防止漏電、短路；支柱起到支撐、固定導(dǎo)線的作用，以保證高速列車運(yùn)行時的穩(wěn)定性。另外，接觸網(wǎng)中還包含有地線、張力裝置、避雷器等輔助設(shè)備，其相互配合，以確保接觸網(wǎng)安全高效地運(yùn)行。電能先由發(fā)電廠經(jīng)輸電線送至接觸網(wǎng)，再經(jīng)導(dǎo)線送至列車。弓網(wǎng)是列車受電弓的核心部件，其主要作用是收集接觸網(wǎng)的電能，并將電能傳輸至車內(nèi)的電力系統(tǒng)，驅(qū)動馬達(dá)，實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)動，在此過程中，接觸網(wǎng)的穩(wěn)定與可靠顯得尤為重要。接觸網(wǎng)與列車受電弓之間不僅存在電能傳輸?shù)年P(guān)系，而且還涉及電磁兼容和機(jī)械穩(wěn)定等問題。為減小電磁干擾，接觸網(wǎng)一般采用屏蔽措施，并將不同頻率電磁波對列車設(shè)備的影響納入設(shè)計(jì)之中。機(jī)械穩(wěn)定性方面，要求接觸網(wǎng)的張力和高度可以準(zhǔn)確控制，以確保弓網(wǎng)在不同氣象條件下的穩(wěn)定運(yùn)行。

2 高速鐵路接觸網(wǎng)常見故障

2.1 接觸線斷裂

接觸線擔(dān)負(fù)著傳輸電流的任務(wù)，起著至關(guān)重要的作用。當(dāng)接觸線發(fā)生故障時，將直接造成供電中斷，從而影響高速鐵路的正常運(yùn)營。斷裂的原因有很多，既有長期機(jī)械應(yīng)力引起的疲勞斷裂，也有外部環(huán)境的腐蝕、氧化造成的的斷裂。另外，當(dāng)受到外界的撞擊和摩擦?xí)r，如高速行駛時與其他物體的碰撞、摩擦等，也有可能導(dǎo)致接觸線的斷裂。接觸線的斷裂不僅導(dǎo)致停電，而且可能引發(fā)電火花，引發(fā)二次災(zāi)害。

2.2 絕緣子破損

絕緣子起著隔離電流、提供電絕緣及支撐導(dǎo)線的作用。絕緣子破斷常以表面開裂、剝落及破裂為特征。絕緣子損壞的原因很多：①環(huán)境因素。如長時間暴露于高濕度、酸雨、鹽霧等惡劣天氣中，絕緣子材料會逐漸老化、退化。②機(jī)械應(yīng)力的影響。如絕緣子的安裝及使用過程中所受的外力，如振動、撞擊等，都會造成絕緣子的結(jié)構(gòu)損傷。③電應(yīng)力對絕緣子內(nèi)部結(jié)構(gòu)的腐蝕。絕緣子破損將導(dǎo)致絕緣性能下降，發(fā)生電氣故障，嚴(yán)重時還會引起電弧短路等嚴(yán)重事故。

2.3 支架變形或損壞

在高速鐵路接觸網(wǎng)中，支架是支撐并固定導(dǎo)線的關(guān)鍵構(gòu)件，其結(jié)構(gòu)完整性對整個接觸網(wǎng)的穩(wěn)定起著至關(guān)重要的作用。支架的變形和損傷主要表現(xiàn)在支架的彎曲、斷裂及連接部分的松動。在長時間的機(jī)械應(yīng)力作用下，如通過時產(chǎn)生的氣流沖擊、地震等自然災(zāi)害引起的振動、沖擊等，是造成支架變形或破壞的重要原因。此外，腐蝕也是支撐失效的重要原因，尤其在沿海、工業(yè)污染嚴(yán)重的沿海地區(qū)，支撐體金屬材料易發(fā)生腐蝕，導(dǎo)致其強(qiáng)度降低，甚至發(fā)生破壞。支架的變形和損傷不僅會造成導(dǎo)線失穩(wěn)，影響電流傳輸，而且嚴(yán)重時還會引起導(dǎo)線斷線、接地等嚴(yán)重故障。

2.4 電氣連接松動

電氣連接松脫是一種比較隱蔽的故障。電氣連接涉及絕緣子與導(dǎo)線之間的連接，這些連接點(diǎn)的穩(wěn)定與否直接關(guān)系到電能傳輸?shù)目煽啃?。在長時間運(yùn)行過程中，由于溫度的變化、材料的熱脹冷縮，連接處緊固件逐漸松動，是造成電氣連接松動的主要原因之一。此外，行駛時產(chǎn)生的振動、風(fēng)等機(jī)械振動及沖擊，也可使連接部位產(chǎn)生松動。電氣連接的松動將使接觸電阻增大，引起局部發(fā)熱，嚴(yán)重者可引起電氣火災(zāi)。另外，連接松散也會影響輸電穩(wěn)定性，增加電網(wǎng)失效率。

3 高速鐵路接觸網(wǎng)檢測的必要性

3.1 保障交通安全

接觸網(wǎng)是電力系統(tǒng)中的重要部分，其運(yùn)行狀況對車輛的正常行駛及行車安全有著重要的影響。接觸網(wǎng)故障會引起電力系統(tǒng)失穩(wěn)，從而引發(fā)交通事故。因此，對接觸網(wǎng)進(jìn)行定期、全面的檢測，能夠及時發(fā)現(xiàn)并排除隱患，保證供電穩(wěn)定可靠，有效防止因接觸網(wǎng)故障而引發(fā)的交通事故。另外，接觸網(wǎng)檢測技術(shù)還可以對接觸網(wǎng)運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)測與評估，及時采取必要的維修措施，防止設(shè)備老化、損壞而帶來的安全隱患。通過對接觸網(wǎng)進(jìn)行科學(xué)、系統(tǒng)的檢測，才能保證接觸網(wǎng)的正常使用，保證車輛及乘客的生命財產(chǎn)安全。

3.2 提高運(yùn)行效率

接觸網(wǎng)是電力輸送的關(guān)鍵設(shè)備，其運(yùn)行狀況直接影響著整個電力系統(tǒng)的效率。對接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行定期監(jiān)測與評估，可及時發(fā)現(xiàn)并解決影響輸電效率的因素，如接觸不良、電纜老化、絕緣不良等，以保證電網(wǎng)安全可靠運(yùn)行。同時，接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)能夠提供詳細(xì)的運(yùn)行數(shù)據(jù)及運(yùn)行狀態(tài)信息，有助于對電網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，提高輸電效率與可靠性。采用科學(xué)的檢測方法，實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)精細(xì)化管理，可充分發(fā)揮接觸網(wǎng)的性能與功能，降低損耗，提高能源利用率。由此可以看出，接觸網(wǎng)檢查不僅是保證設(shè)備正常運(yùn)行的必要手段，而且對提高高速鐵路的整體運(yùn)營效率具有重要意義。

3.3 降低維護(hù)成本

接觸網(wǎng)是一種長時間運(yùn)行的電力設(shè)備，其維修與維護(hù)是一項(xiàng)復(fù)雜而又耗資巨大的工作。對接觸網(wǎng)進(jìn)行定期、科學(xué)的檢測，能夠及時發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)存在的隱患和隱患，避免重大故障的發(fā)生，降低應(yīng)急檢修與更換的次數(shù)與費(fèi)用。此外，接觸網(wǎng)檢修還能提供詳細(xì)的設(shè)備狀態(tài)及運(yùn)行數(shù)據(jù)，有助于科學(xué)制訂維修計(jì)劃，優(yōu)化維修資源配置，提高維修效率與效果。通過對接觸網(wǎng)進(jìn)行科學(xué)的檢測與預(yù)防維修，可延長接觸網(wǎng)使用壽命，減少設(shè)備更換、維護(hù)次數(shù)，有效控制并減少維修費(fèi)用。因此，對接觸網(wǎng)進(jìn)行在線監(jiān)測，不僅可以保證設(shè)備的正常運(yùn)行，而且可以減少維修費(fèi)用，提高經(jīng)濟(jì)效益。

3.4 滿足法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)要求

接觸網(wǎng)是電力系統(tǒng)中的重要一環(huán)，其設(shè)計(jì)、安裝、運(yùn)行均應(yīng)符合國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。對接觸網(wǎng)進(jìn)行定期檢測與評估，以保證接觸網(wǎng)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)及運(yùn)行狀況符合相關(guān)規(guī)范，杜絕違章作業(yè)，造成安全隱患。另外，接觸網(wǎng)測試還能提供詳盡的測試報告及數(shù)據(jù)，為主管部門的檢查與審核提供依據(jù)，從而保證高速鐵路電力系統(tǒng)的合法合規(guī)運(yùn)行。滿足相關(guān)規(guī)范要求是保證設(shè)備安全可靠運(yùn)行所必需的，同時也是保護(hù)企業(yè)及管理者合法權(quán)益，避免因違規(guī)操作而產(chǎn)生的法律風(fēng)險與經(jīng)濟(jì)損失的重要手段。因此，接觸網(wǎng)檢修對于滿足相關(guān)規(guī)范要求、保證設(shè)備合法合規(guī)運(yùn)行必不可少。

4 高速鐵路接觸網(wǎng)檢測技術(shù)及其應(yīng)用

4.1 自適應(yīng)抗干擾技術(shù)

隨著交通量的不斷增大，接觸網(wǎng)在運(yùn)行過程中會受到各種噪聲干擾，主要有電磁干擾、機(jī)械振動、環(huán)境噪聲等。自適應(yīng)抗干擾技術(shù)通過對系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控與調(diào)節(jié)，可有效抑制干擾，確保檢測結(jié)果的準(zhǔn)確可靠。自適應(yīng)濾波器能夠根據(jù)輸入信號與期望輸出信號之間的差值，自動調(diào)節(jié)自身參數(shù)。常用的自適應(yīng)濾波算法有LMS（最小均方）算法、遞推最小二乘法等，在接觸網(wǎng)探傷過程中，系統(tǒng)將檢測到的信號實(shí)時采集出來?？刹捎米赃m應(yīng)濾波的方法去除干擾成分，如當(dāng)有強(qiáng)烈的電磁干擾時，利用LMS算法對濾波器權(quán)值系數(shù)進(jìn)行實(shí)時調(diào)整，達(dá)到濾除電磁干擾信號的目的。在具體應(yīng)用時，要建立一套高精度信號采集系統(tǒng)，傳感器負(fù)責(zé)對接觸網(wǎng)電流、電壓及溫度等參數(shù)的實(shí)時監(jiān)控，數(shù)據(jù)采集卡負(fù)責(zé)將傳感器采集到的模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，再送入自適應(yīng)濾波器處理。為保證系統(tǒng)實(shí)時性，數(shù)據(jù)采集卡通常需要10 kHz以上的采樣頻率，而濾波器的運(yùn)算速度要達(dá)到每秒幾十萬次。在實(shí)際應(yīng)用中，為保證系統(tǒng)能在各種復(fù)雜工況下穩(wěn)定工作，還需考慮其穩(wěn)定性與收斂性。

4.2 動態(tài)參數(shù)綜合分析

接觸網(wǎng)的動態(tài)參數(shù)主要有電流、電壓、溫度、位移等，其變化可以反映接觸網(wǎng)的運(yùn)行狀況及健康狀態(tài)。對這些動態(tài)參數(shù)進(jìn)行綜合分析，能夠及時發(fā)現(xiàn)隱患，采取針對性的維護(hù)措施。多傳感器數(shù)據(jù)融合技術(shù)是一種將多傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行融合與分析的方法，各傳感器采集到的數(shù)據(jù)均受噪聲、干擾等因素的影響，單傳感器數(shù)據(jù)很難準(zhǔn)確反映接觸網(wǎng)的實(shí)際狀況。具體應(yīng)用中，需要在接觸網(wǎng)的各個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上安裝傳感器，然后通過無線或有線的方式向中心控制系統(tǒng)發(fā)送數(shù)據(jù)。中央控制系統(tǒng)采用多傳感器數(shù)據(jù)融合的方法，如卡爾曼濾波、粒子濾波、貝葉斯估計(jì)等方法，通過數(shù)據(jù)融合獲取接觸網(wǎng)電流、電壓、溫度等多個參量的綜合信息，并與歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析，識別接觸網(wǎng)的異常變化及潛在的故障。

4.3 動態(tài)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)制訂

為保證測試結(jié)果的準(zhǔn)確性與一致性，須建立相應(yīng)的動態(tài)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，需綜合考慮接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)參數(shù)、運(yùn)行環(huán)境、應(yīng)用年限等多種因素，結(jié)合實(shí)測數(shù)據(jù)對其進(jìn)行修正與優(yōu)化。建立合理的動態(tài)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不僅能提高檢測精度，而且能為后續(xù)故障診斷與維護(hù)提供科學(xué)依據(jù)。動態(tài)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)是建立在統(tǒng)計(jì)分析與機(jī)器學(xué)習(xí)基礎(chǔ)上的，可通過對大量歷史數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，找出各動力學(xué)參數(shù)的正常值與異常值。同時，可采用機(jī)器學(xué)習(xí)方法。在具體應(yīng)用中，要建立包含大量歷史數(shù)據(jù)及對應(yīng)工況信息的高精度測試數(shù)據(jù)庫，通過建立數(shù)據(jù)庫，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)分析軟件對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理與分析，從而確定各動力學(xué)參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)值范圍。最后，使用機(jī)器學(xué)習(xí)算法對數(shù)據(jù)進(jìn)行建模、分類、實(shí)時檢測與分類，判斷其是否處于正常范圍，并根據(jù)分類結(jié)果采取相應(yīng)的維護(hù)措施。

4.4 受電弓動影響分析計(jì)算

弓網(wǎng)運(yùn)行時，弓網(wǎng)的運(yùn)動對弓網(wǎng)電流、電壓及溫度等參數(shù)都有很大的影響。通過對接觸網(wǎng)受電弓動影響的分析與計(jì)算，可識別接觸網(wǎng)潛在的故障及故障，從而采取針對性的維護(hù)措施?？衫秒姶艌隼碚摷坝邢拊ǎ瑢瓌佑绊戇M(jìn)行分析與計(jì)算。應(yīng)建立包含弓網(wǎng)幾何結(jié)構(gòu)、電磁參數(shù)及運(yùn)動軌跡等信息的弓網(wǎng)電磁場模型，然后利用有限元軟件對該模型進(jìn)行仿真計(jì)算，得出弓網(wǎng)運(yùn)行過程中電流、電壓及溫度等參量的變化規(guī)律。在具體應(yīng)用中，需要獲得弓網(wǎng)幾何參數(shù)、材料參數(shù)及運(yùn)動軌跡等詳細(xì)信息，利用三維造型軟件建立弓網(wǎng)電磁模型，導(dǎo)入有限元軟件對弓網(wǎng)進(jìn)行模擬計(jì)算，并將模擬結(jié)果與實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析，以驗(yàn)證所建立的模型的正確性，基于該模型，預(yù)測并優(yōu)化接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)，制訂合理的維護(hù)計(jì)劃與措施。

5 結(jié)束語

高速鐵路接觸網(wǎng)測試技術(shù)是保障鐵路安全、高效運(yùn)行的重要手段。通過對檢測技術(shù)的不斷創(chuàng)新與優(yōu)化，不僅可以大幅提高接觸網(wǎng)運(yùn)行的穩(wěn)定性與可靠性，而且可以有效降低維修費(fèi)用，提高行車效率。未來，隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的深入融合和應(yīng)用，高速鐵路接觸網(wǎng)檢測技術(shù)必將得到更廣泛的應(yīng)用，為實(shí)現(xiàn)軌道交通的安全、快速、智能提供更強(qiáng)有力的保障。

參考文獻(xiàn)

[1] 石教武.高速鐵路接觸網(wǎng)精測精修探索與實(shí)踐[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2024（8）：145-147.

[2] 歐志新，李繼俠，鄧春蘭.高速鐵路接觸網(wǎng)白噪聲檢測和T–R短路鋼軌電位調(diào)節(jié)[J].安陽工學(xué)院學(xué)報，2023，22（6）：34-39.

[3] 盛良，王小兵，楊志鵬，等.高速鐵路接觸網(wǎng)三級修檢測分析模式研究與實(shí)踐[J].中國鐵路，2023（7）：45-52.