2024年2月底，比亞迪“百萬級”純電超跑仰望U9開售。不到三個月的時間，華為問界M9、極氪007、小米SU7、小鵬MPV X9、吉利銀河E8、東風(fēng)納米01、奇瑞風(fēng)云A8等爭相面世。

目不暇接的新車，映襯的是中國汽車產(chǎn)業(yè)的輝煌：2023年，中國汽車出口522.1萬輛，同比增加57.4%，超過日本成為世界第一大汽車出口國。比亞迪累計銷售新能源汽車302.4萬輛，超越特斯拉，鎖定全球新能源汽車銷量冠軍。

這一年，中國汽車產(chǎn)銷量均超過3000萬輛，全行業(yè)營收突破10萬億元。汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為中國工業(yè)經(jīng)濟增長的主要拉動力。

有強大競爭力的知名企業(yè)、深厚的技術(shù)研發(fā)能力以及全球市場六成以上的占有率，證明中國從汽車大國走向汽車強國，并隨之進入“狂飆突進”時代—中國新能源汽車達成第一個1000萬輛，用了15年；完成第二個1000萬輛，僅用了17個月。

優(yōu)勝劣汰，成王敗寇?！案淖兪澜纭钡臉s耀，背后是巨人、新王和過客的陰影。

全球充電最快的純電轎車，全球風(fēng)阻系數(shù)最低的量產(chǎn)轎車，全球唯一的全線控智能底盤，都在中國誕生。但局部產(chǎn)能過剩的中國新能源車企，也面臨新一輪洗牌。

企業(yè)自主競爭的同時，中國政府及時調(diào)整政策，打造有利于汽車企業(yè)良性競爭的制度環(huán)境和結(jié)構(gòu)條件；供應(yīng)鏈能力、融資方式、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)集群和不斷迭代的產(chǎn)業(yè)政策，共同構(gòu)成產(chǎn)業(yè)發(fā)展要素。

賽車是汽車技術(shù)的試驗場和品牌公關(guān)的戰(zhàn)場。前后三代電動方程式賽車，繪出一張不斷變化的動力、電源策略的發(fā)展路線圖，更反映出電動車在核心技術(shù)方面的進化。

自動駕駛夢正走向分裂。一邊是發(fā)生致死事故的Cruise分崩離析，一邊是攜帶FSD的特斯拉即將進入中國市場。和OpenAI文本生成視頻應(yīng)用Sora“同源”的FSD，是否會徹底終結(jié)感知方案的路線之爭？

威馬、法拉第未來、恒大汽車、高合的倒閉、退市、破產(chǎn)或停工，留下“資不抵債”的陰影，也留下“像牲口一樣活下去”的不甘—這句來自《芙蓉鎮(zhèn)》的經(jīng)典臺詞，曾經(jīng)為人們帶來無數(shù)勇氣和力量。