華南

海壇海峽，“世界三大風暴海峽”之一，與百慕大、好望角齊名。受海峽“狹管效應(yīng)”影響，這里“無風也起浪”，每年6級以上大風超過300天，7級以上大風超過200天，掀起最大浪高近10米。

風大、浪高、水深、流急，這里被稱作“魔鬼風域”，也一度被認為是建橋禁區(qū)。然而，中國工程建設(shè)者克服重重困難，攻克諸多技術(shù)難題，使得超過16.34公里長的平潭海峽公鐵兩用橋（簡稱“平潭公鐵大橋”）成功飛架海上，連接起福州市長樂區(qū)和平潭綜合實驗區(qū)。

241個橋墩、8個橋臺，196個箱梁、304根斜拉索……如何在“魔鬼風域”守護好我國首座跨海公鐵兩用橋、世界最長跨海峽公鐵兩用大橋，保障高鐵安全運行，是更長遠而重要的課題。幾無經(jīng)驗可循，但又必須萬無一失。

青年們主動沖到一線。2020年8月，中國鐵路南昌局集團有限公司福州工務(wù)段“魔鬼風域護橋者”青年突擊隊成立。檢修養(yǎng)護、應(yīng)急搶險、探索創(chuàng)新，10名平均年齡25歲的突擊隊員們“迎風成長”，破浪前行。

2020年春，福平鐵路平潭海峽公鐵大橋段進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試，養(yǎng)護這一超級工程的重任交到中國鐵路南昌局集團有限公司福州工務(wù)段。橋立在海中，養(yǎng)護范圍包括空中的斜拉鋼索，橋面、橋墩承臺，以及橋墩沒入海中的部分，可謂“海陸空”三棲作業(yè)。

平潭大橋工區(qū)橋梁工狄棟梁，是現(xiàn)在“魔鬼風域護橋者”青年突擊隊最年輕的隊員，卻是較早與這座橋結(jié)緣的。“2020年5月初，段上說，有機會到即將開通的福平線先期介入，我就主動報名參加了?！?/p>

畢業(yè)于湖南高速鐵路職業(yè)學校的狄棟梁是湖南人，入職南昌局集團公司前從未見過大海。因為向往，他在入職填寫工作意向時特意選擇了福建。可是，養(yǎng)護平潭公鐵大橋，距離大海更近了，他卻“心虛”起來：“剛開始在橋面作業(yè)，太高了！不太敢往下看?！?/p>

“不敢往下看”，是每個突擊隊員上橋初期都要過的心理關(guān)。“橋面距離海面四五十米高，加上風大，波濤洶涌，看一眼都發(fā)暈?！逼教洞髽蚬^(qū)工長、青年突擊隊的副隊長蔣明亮有同樣的感受。

需要適應(yīng)的，還有大風。因為“天窗”時間是零點至凌晨四點，在蔣明亮的記憶中，夜間橋上的風不是在吹人，而是在撞人，“撞到身上人都站不穩(wěn)，感覺受不了?！钡蠹已杆倏朔诉@些困難，保證作業(yè)效率與養(yǎng)護效果。

檢查橋墩承臺需要登上人嶼島、長嶼島、小練島、大練島及海上平臺，突擊隊平均每個月出海六七次。除大練島開通了公路，其余三個島均需乘船上島。從工區(qū)到橋?qū)γ娴暮u，坐船往返大約要4個小時。早上8點左右出發(fā)，直到傍晚才能返回工區(qū)。

“我們出去和回來都要選在漲潮的時候，不然水位淺了，漁船沒辦法開?！笔Y明亮說，有一次，他們錯過了漲潮時間，留在承臺等了幾個小時，直到晚上9點多再次漲潮才啟程離島，等安全回到工區(qū)，已接近深夜。

海面上的風，絲毫不遜于橋面上。與狄棟梁同為湖南人的蔣明亮說，他曾在出海時見過浪潮拍打在礁石上，掀起近3米高的大浪?！皳?jù)說因為海峽風大，最大浪高可達十米。有一次，一位同事上船時腳下一滑，掉到海里。即便穿著救生衣，大家也還是嚇了一跳，趕緊七手八腳把他拉上來?！?/p>

而養(yǎng)護橋墩承臺時，青年突擊隊員們又化身“隧道工”，鉆進黑漆漆的箱梁中，借著微弱頭燈光，用錘頭進行敲擊作業(yè)，依靠敲擊橋體傳出的咚咚聲，辨別墻體是否堅固、梁體內(nèi)部墻壁是否有破損、通風泄水孔是否堵塞。除此之外，青年突擊隊技術(shù)主管張振說，由于箱梁內(nèi)部不高，作業(yè)時人需要彎腰行走，“每次要在承臺里走6到12公里，每人至少敲5000錘?！?/p>

在“魔鬼風域”，一切突如其來皆有可能。尤其是臺風季，每次臺風過境前、過境中、過境后，都要對線路進行專項檢查。2023年杜蘇芮臺風過境前，青年突擊隊員提前組織起來，把應(yīng)急工機具調(diào)試好，“讓它們保證正常的狀態(tài)，一旦要應(yīng)急，馬上能夠使用”，蔣明亮說，“同時還要做好人員備班，有情況發(fā)生時，立即到線路上巡檢?！?/p>

臺風裹挾著暴雨如瀑砸下時，青年突擊隊員們沖進雨中，進行線路巡檢?！坝暝酱笤揭ァ?，狄棟梁說。

青年突擊隊員們深知，作為國家交通運輸網(wǎng)絡(luò)重要組成部分，也是福州對外交通的核心窗口之一，平潭公鐵大橋同時具有鐵路和公路兩種運輸方式，承擔的運輸壓力與負荷也就更大，一旦大橋監(jiān)管出現(xiàn)問題，后果不堪設(shè)想，唯有無懼風雨，守護安全。

“原來的經(jīng)驗有很多都用不上了。我們每周都有學習時間，大家平時在一起也經(jīng)常討論天窗時遇到的問題?！睆堈裾f。

“前所未有”、“用不上了”，這是青年突擊隊員們在接受采訪時說得最多的一句話。從陸上轉(zhuǎn)到海上，很多人都有了本領(lǐng)恐慌。蔣明亮說，剛來時很著急，外出作業(yè)時跟著老師傅在橋面上實地學，下班后躲在工區(qū)宿舍里看專業(yè)書。青年突擊隊邊摸索邊干，堅持“周學、月練、季賽”，采取“干什么就學什么”的方式，開展青年小班制競賽，確定斜拉索PE護套檢查、斜拉索索力測量等21個首創(chuàng)競賽項目，推行積分制和現(xiàn)場作業(yè)情景模擬競賽，促進隊員補短板、強弱項、提能力。截至目前，這支突擊隊已全員具備獨立帶班作業(yè)能力且取得工長任職資格，其中4人在段技能競賽中獲獎。

為了有效應(yīng)對風浪，這些年輕人瞄準了“高科技”，琢磨著利用科技手段提升作業(yè)效率和質(zhì)量。為提升大橋保障情況，福州工務(wù)段與管養(yǎng)單位主動開展立項攻關(guān)，研發(fā)了薄壁空心墩內(nèi)壁快速檢查技術(shù)、線路綜合檢測機器人及智能化管養(yǎng)系統(tǒng)等國家級專利6項。引進爬索機器人、智能巡檢無人機、水下機器人及雷達測索力裝置等高科技養(yǎng)修手段，為平潭海峽公鐵大橋管理養(yǎng)護持續(xù)提供技術(shù)支持和裝備保障。

原來，6級風以下時，人員可以進行登高作業(yè)，“超過6級風，高風速會使作業(yè)人員失去平衡，作業(yè)有危險?！睆堈裾f。在年均300天以上6級風的地方，突擊隊員們必須爭分奪秒，才能利用為數(shù)不多的好天氣進行大橋維護。

不過，現(xiàn)在情況不同了。2021年3月，針對斜拉索檢查存在的難題，他們協(xié)同設(shè)計單位研制“斜拉索爬索機器人”，并在實踐中磨合，先后完成三次升級改造，實現(xiàn)周期內(nèi)304根斜拉索全覆蓋排查。

“我們配備了最新的橋梁纜索智能檢測機器人，可以對斜拉索進行精準觀測檢查。”狄棟梁說，他負責機器的規(guī)范化作業(yè)。爬索機器人是一個帶滾輪的六邊形機器，隊員兩人一組將它搬到合適位置，雖然有些費力，但一旦放穩(wěn)，啟動電源后，機器人就一把“抱”住斜拉索，調(diào)整導向輪，在斜拉索上快速“爬行”。

機器人用了30多分鐘，300米長的斜拉索就檢測完畢。檢查完一根斜拉索后，狄棟梁操控機器人下降到施工平臺，拆卸后迅速轉(zhuǎn)場，檢查另一根斜拉索?！耙郧皼]有機器人時，只能用人工觀測，斜拉索頂部及外側(cè)無法觀測到，一天能檢測的數(shù)量有限?，F(xiàn)在兩臺這樣的機器人，僅用15天，就可以把平潭海峽公鐵大橋上的304根斜拉索檢測完畢?！钡覘澚赫f。

平潭素有“海蝕地貌甲天下”之譽，海水、海霧對橋體的腐蝕嚴重。橋墩銹蝕的問題一直困擾著大家。張振說：“春夏時，海上容易起霧，水汽里含鹽量很高，掛在橋墩、橋柱上，銹蝕速度很快。銹蝕了就要補漆，原來的漆需要刷5遍，每兩遍之間間隔大概兩小時，一次‘天窗’時間只能刷兩遍，嚴重影響工作效率?！?/p>

作為青年突擊隊技術(shù)主管、福州南路橋車間最年輕的管理干部，張振日常主要負責平潭大橋突擊任務(wù)中管養(yǎng)工作的總體把控以及橋涵通航標管理、應(yīng)急處置等工作，這一次，他成了帶領(lǐng)青年突擊隊對銹蝕問題進行立項攻關(guān)的核心人物。工區(qū)非常重視這個問題，支持青年們聯(lián)系油漆生產(chǎn)廠家共同解決問題。當時正值新冠肺炎疫情期間，張振和同事們通過網(wǎng)絡(luò)和廠家反復溝通，加班加點研制新材料。

第一次現(xiàn)場實驗，張振記得很清楚，效果還可以，但沒有完全達到預期。廠家的實驗人員第一次登上夜間的平潭海峽大橋，“因為穿得單薄，他們在橋上凍了一夜，”由此體驗了此前從未經(jīng)歷過的海上大風，也由此理解了這些鐵路青年工作的艱辛和責任的重大。

歷經(jīng)多次實驗室試驗和三次現(xiàn)場試驗，補銹漆最終研發(fā)成功?，F(xiàn)在補刷銹點，只需要涂兩次，每次間隔15分鐘，一次“天窗”時間足夠用了。張振說，每次“天窗”作業(yè)，他們都拿手機拍一下補銹的地方，觀察新涂的補銹漆耐腐蝕情況，每次他們都能看到滿意的結(jié)果，信心一次比一次更足。

為了實現(xiàn)對大橋全天候、無死角的“健康監(jiān)測”，福州工務(wù)段在大橋的重點位置上累計架設(shè)了近700臺傳感器，以及三維超聲波風速計等設(shè)備，收集實時畫面和數(shù)據(jù)，保障每一輛動車組在大橋上的每一個動作都在系統(tǒng)的監(jiān)測當中，全面保障動車安全。

這套實時監(jiān)測系統(tǒng)投入使用前，對大橋橋墩外部的定期監(jiān)測要靠人工出海，使用高倍望遠鏡檢查。受制于天氣，如果碰到大風或者大霧，要么冒險出海，要么就得推遲檢查周期?！艾F(xiàn)在，根據(jù)實時監(jiān)測數(shù)據(jù)，我們能向列車調(diào)度中心發(fā)出預警，調(diào)度中心會根據(jù)橋上實際風速限制列車過橋時速。這種對大橋主塔和主梁進行空間變形監(jiān)測的監(jiān)控鏡頭，如果拉近放大看，連橋墩上的裂紋都能清晰觀測到。我們對收集的畫面和數(shù)據(jù)進行整理分析，實現(xiàn)大橋健康全過程精準管理?！钡覘澚喝粘Ｘ撠熯@些設(shè)備的監(jiān)控和數(shù)據(jù)收集，他把自己負責的工作比作是大橋的“私人醫(yī)生”。

“這項工程的許多技術(shù)應(yīng)用，在全國乃至世界上都非常先進?！钡覘澚赫f，自己非常幸運，在工作初期就接觸到這樣重要且先進的項目，讓自己有了足夠的成長空間。

自成立以來，青年突擊隊先后完成3個青年科技創(chuàng)新項目，打造了7個“青年先鋒設(shè)備”、11個“標準化橋涵”，設(shè)備質(zhì)量穩(wěn)步提升。據(jù)統(tǒng)計，青年突擊隊員們在各項任務(wù)中累計突擊奉獻483人次、發(fā)現(xiàn)和消除隱患52處、各類水害11處，參加應(yīng)急搶修132人次。

2023年，“魔鬼風域護橋者”青年突擊隊被團中央選為“全國優(yōu)秀青年突擊隊案例”。

蔣明亮、張振、狄棟梁……這些“魔鬼風域護橋者”青年突擊隊隊員們早已歷練成為護橋的好手，他們與平潭公鐵大橋的感情也越發(fā)緊密。他們說：“正是因為前輩師傅們當初的帶領(lǐng)，讓我們快速進入角色，適應(yīng)工作要求；正是有了大家日復一日的付出，高質(zhì)量的養(yǎng)護，平潭公鐵大橋開通三年多以來，線路一直穩(wěn)定，大家只是居安思危，而并沒有真正危機當頭。”這，才是真正值得驕傲的事。

責任編輯 陳晰