摘要 文章以公路橋梁現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制為研究對(duì)象，系統(tǒng)闡述了公路橋梁現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)及質(zhì)量控制要點(diǎn)，介紹了現(xiàn)澆箱梁施工的特點(diǎn)和應(yīng)用范圍，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)踐，深入探討了現(xiàn)澆箱梁施工過(guò)程中的工藝流程、關(guān)鍵技術(shù)和質(zhì)量控制要點(diǎn)，并總結(jié)了施工過(guò)程中遇到的問(wèn)題及解決措施，可為相關(guān)類似公路橋梁現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞 公路橋梁；現(xiàn)澆箱梁；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào) U415.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2024）07-0136-03

0 引言

現(xiàn)澆箱梁作為一種常見(jiàn)的橋梁結(jié)構(gòu)形式，因其結(jié)構(gòu)性能優(yōu)良、適應(yīng)性強(qiáng)、施工速度快等特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于各類公路橋梁工程中。然而，現(xiàn)澆箱梁的施工過(guò)程涉及復(fù)雜的工藝技術(shù)和嚴(yán)格的質(zhì)量控制要求。在實(shí)際施工過(guò)程中，由于地質(zhì)條件、氣候因素、施工設(shè)備和人員素質(zhì)等多種因素的影響，往往會(huì)出現(xiàn)各種技術(shù)難題和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。因此，對(duì)公路橋梁現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制進(jìn)行深入研究和分析，對(duì)于提高施工效率、保障工程質(zhì)量、確保工程安全具有重要的理論和實(shí)踐意義。

1 公路橋梁現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)概述

1.1 現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)的特點(diǎn)

現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)的特點(diǎn)主要包括以下幾個(gè)方面[1]：

（1）整體穩(wěn)定性好：現(xiàn)澆箱梁在施工過(guò)程中，能夠形成一個(gè)連續(xù)的、整體的結(jié)構(gòu)，減少了預(yù)制橋梁段的拼接縫，從而提高了橋梁的整體穩(wěn)定性。這種技術(shù)可以有效抵抗各種外力作用，如風(fēng)、地震等，增強(qiáng)了橋梁的安全性。

（2）承載能力強(qiáng)：由于現(xiàn)澆箱梁的連續(xù)性和整體性，其承載能力較強(qiáng)。與預(yù)制橋梁段拼接的橋梁相比，現(xiàn)澆箱梁能夠承受更大的交通負(fù)載和重力。

（3）適應(yīng)性強(qiáng)：現(xiàn)澆箱梁的施工可以根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行靈活調(diào)整，例如可以根據(jù)地形、地貌以及橋梁跨度等因素進(jìn)行施工設(shè)計(jì)，從而更好地適應(yīng)不同的施工環(huán)境和條件。

（4）施工周期短：由于現(xiàn)澆箱梁的施工大多在預(yù)制場(chǎng)地完成，因此可以提前進(jìn)行施工準(zhǔn)備和材料采購(gòu)等工作，從而縮短了施工周期。此外，該技術(shù)需要的施工設(shè)備相對(duì)簡(jiǎn)單，也降低了施工難度和成本。

（5）對(duì)環(huán)境影響?。含F(xiàn)澆箱梁的施工不需要大量的預(yù)制場(chǎng)地和材料，從而減少了施工過(guò)程中的環(huán)境污染和資源消耗。此外，該技術(shù)的施工過(guò)程相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)周圍環(huán)境的影響較小。

（6）維護(hù)方便：現(xiàn)澆箱梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，使得其維護(hù)和保養(yǎng)相對(duì)方便。與預(yù)制橋梁段的拼接不同，現(xiàn)澆箱梁出現(xiàn)損壞時(shí)可以更容易地進(jìn)行修復(fù)和加固。

1.2 現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)的應(yīng)用范圍

現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)是一種常用于橋梁、隧道和大型建筑等工程項(xiàng)目中的施工方法，其應(yīng)用范圍廣泛且多樣化。在橋梁工程中，現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)適用于各類橋梁形式，包括簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋、懸臂梁橋等。在隧道工程中，現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)可用于隧道頂板、側(cè)墻、底板等結(jié)構(gòu)的建設(shè)。此外，在大型建筑項(xiàng)目中，現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)也常用于地下車庫(kù)、地鐵站臺(tái)、河道排水系統(tǒng)等的建造?？偟膩?lái)說(shuō)，現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)在各類工程中都有著廣泛的應(yīng)用，并且隨著工程規(guī)模不斷擴(kuò)大和技術(shù)的不斷發(fā)展，其應(yīng)用范圍將進(jìn)一步拓展[2]。

2 公路橋梁現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)分析

2.1 項(xiàng)目概況

雅康高速C15合同段起訖樁號(hào)：右線K97+405～K100+165，左線K97+373～K100+140，右線長(zhǎng)2.76 km，左線長(zhǎng)2.767 km。其中大渡河特大橋主橋?yàn)? 100 m單跨懸索橋，鋼混疊合橋道系，主梁為鋼桁梁，桁寬27 m，桁高8.2 m。雅安岸為隧道式錨碇，康定岸為重力式錨碇；兩岸均為門形鋼筋混凝土主塔，基礎(chǔ)為鉆（挖）孔圓樁基礎(chǔ)。雅安岸右幅引橋?yàn)?×34 m箱梁橋，左幅為3×30 m箱梁橋；康定岸引橋?yàn)?×34 m+3×34 m箱梁橋，分幅設(shè)計(jì)；康定岸均為鉆（挖）孔圓樁基礎(chǔ)，雅安岸均為鉆（挖）孔方樁基礎(chǔ)，樁柱式橋臺(tái)。

2.2 現(xiàn)澆箱梁施工工藝

現(xiàn)澆箱梁施工工藝流程如圖1所示：

2.3 施工工藝中的關(guān)鍵技術(shù)

2.3.1 模板支撐體系設(shè)計(jì)與施工

（1）支架搭設(shè)。該方案箱梁支架鋼管樁位置設(shè)計(jì)原則為盡量讓貝雷梁與主橫梁接觸點(diǎn)在豎桿上：康定岸及雅安岸右幅，從墩身外側(cè)向跨中155 cm為第一排鋼管樁，從第一排向跨中1 040 cm為第二排鋼管樁；雅安岸左幅，從墩身外側(cè)向跨中155 cm為第一排鋼管樁，從第一排向跨中900 cm為第二排鋼管樁。支架立桿底腳支撐選用60 cm高度可調(diào)的KTZ-60底座，支架立桿頂應(yīng)選用高度可調(diào)的U形KTC-60托撐，其高度應(yīng)為60 cm，KTZ-60底座和KTC-60托撐，可調(diào)范圍均≤45 cm[3]。

（2）支架預(yù)壓。預(yù)壓荷載按澆筑梁體重量的1.2倍進(jìn)行加載，可選用袋裝砂或鋼筋進(jìn)行，一般選用鋼筋加載。按梁體的大致等效荷載進(jìn)行布載，加載時(shí)分四級(jí)進(jìn)行，依次為60%（538.5T）、80%（718T）、100%（897.5T）、120%（1 077T）?，F(xiàn)場(chǎng)支架預(yù)壓現(xiàn)場(chǎng)圖如圖2所示。

（3）底模安裝?，F(xiàn)澆箱梁底模采用規(guī)格為2 440 mm×1 220 mm×12 mm的竹膠板，底模下鋪設(shè)10 mm×10 mm方木，標(biāo)準(zhǔn)間距30 cm，腹板下方間距25 cm。

（4）內(nèi)模安裝。箱梁內(nèi)模采用規(guī)格為2 440 mm×1 220 mm×12 mm的竹膠板，且采用腹板、倒角、頂板分塊制作，分塊安裝的方法。先安裝底板倒角，再安裝腹板內(nèi)模，最后安裝頂板倒角及頂板模板。

2.3.2 鋼筋加工與安裝

（1）底腹板鋼筋綁扎。引橋箱梁斷面使用不同直徑HRB400鋼筋，間距15 cm。底板底層用20 mm鋼筋，頂層及腹板用16 mm，架立筋用12 mm。橫向鋼筋間距15 cm，梁端和墩頂加密至10 cm。

鋼筋現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)一加工，平板車運(yùn)輸?shù)轿?，履帶吊或汽車吊配合塔吊垂直提升，人工安裝，底板、腹板鋼筋一次綁扎成形。

（2）預(yù)應(yīng)力筋及其管道施工。引橋預(yù)應(yīng)力管道采用75 mm塑料波紋管，符合設(shè)計(jì)規(guī)定，內(nèi)橫截面積不小于預(yù)應(yīng)力筋2倍，長(zhǎng)于60 m管道需試驗(yàn)確認(rèn)面積比。接頭用大直徑同類管，長(zhǎng)度為被接管道內(nèi)徑7倍，需緊密纏裹防水泥漿滲入。

（3）預(yù)應(yīng)力鋼絞線施工。預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用公稱直徑D=15.2低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線，其抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為fpk=1 860 MPa，彈性模量Ep=1.95×105 MPa。箱梁縱向預(yù)應(yīng)力束采用兩端整束張拉，縱向預(yù)應(yīng)力束均為15-11類型，且均為通長(zhǎng)連續(xù)束，錨具采用15-11錨具。

（4）頂板鋼筋綁扎。引橋箱梁使用不同直徑HRB400鋼筋，間距15 cm。頂層橫縱鋼筋20 mm，底層16 mm。架立筋12 mm。橫筋加密梁端和墩頂，間距10 cm。

鋼筋連接時(shí)，焊接要求焊縫雙面焊為5 d、單面焊為10 d。鋼筋加工及安裝尺寸容許偏差為±10 mm。鋼筋的調(diào)直、切斷、彎曲等制作工序均集中在鋼筋加工場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行。

2.3.3 混凝土配合比設(shè)計(jì)與澆筑

（1）混凝土配合比。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的混凝土氯離子總含量不應(yīng)超過(guò)膠凝材料總量的0.1%?；炷翂A量不得超3 kg/m3，宜控制在1.8 kg/m3以下。宜摻加耐久性外加劑、選用多功能復(fù)合外加劑。為滿足施工，并保證混凝土工作性可以滿足現(xiàn)場(chǎng)施工要求，引橋箱梁C50混凝土配合比擬定值如表1所示。

（2）混凝土澆筑?；炷翝仓捎谜?lián)現(xiàn)澆，先澆筑跨中，再澆筑兩端。立模、鋼筋綁扎合格后，梁體C50高性能混凝土由攪拌站集中供應(yīng)，通過(guò)便道、攪拌車運(yùn)輸，拖泵+輸送管泵送入模，腹板用Ф70振搗棒，底板用Ф50振搗棒。第一次混凝土澆筑到腹板頂部處，第二次再完成頂板混凝土的澆筑[4]。

梁體混凝土澆筑順序：從跨中向兩端，水平分層、斜向分段、對(duì)稱連續(xù)澆，每層30 cm。澆筑時(shí)同一斷面先澆筑底板及腹板根部，其次腹板、頂板及翼板。對(duì)伸縮縫位置的梁端封錨混凝土在梁板安裝結(jié)束后立?，F(xiàn)澆，保證伸縮縫的縫寬、線性符合要求。

①橫隔板及端梁澆筑要點(diǎn)：端橫隔板坍落度21～22 cm，靠近張拉端卸料并振搗，觀察底板、腹板混凝土情況并及時(shí)振搗。

②底板混凝土澆筑：底板混凝土從腹板處澆筑，靠振搗棒振動(dòng)及混凝土的流動(dòng)性使混凝土流動(dòng)到底板，箱梁內(nèi)振搗人員用振搗棒引導(dǎo)混凝土。同時(shí)，在內(nèi)模下倒角模板上開(kāi)孔，振搗棒插入開(kāi)孔處進(jìn)行振搗，確保底板倒角處混凝土密實(shí)。

③腹板混凝土澆筑要點(diǎn)：底板澆筑后，接著澆筑腹板混凝土，采用斜向分段、振搗棒振搗，控制初凝時(shí)間，及時(shí)補(bǔ)充新鮮混凝土，避免冷縫。腹板澆筑前應(yīng)等底板混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后再進(jìn)行，防止混凝土大量涌入底板，可以用鋼筋從腹板處試插混凝土以判斷是否可以進(jìn)行腹板混凝土的澆筑。

④頂板混凝土澆筑要點(diǎn)：正常澆筑，降低坍落度，調(diào)整位置確保連續(xù)。用竹膠板遮蓋翼緣板，控制厚度，避免溢出。

3 現(xiàn)澆箱梁施工中的質(zhì)量控制

現(xiàn)澆箱梁施工中的質(zhì)量控制是確保橋梁結(jié)構(gòu)安全、穩(wěn)定和耐久性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。為了達(dá)到預(yù)期的施工效果和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，需要進(jìn)行全面的質(zhì)量控制，包括以下幾個(gè)方面[5]：

（1）施工材料質(zhì)量控制：對(duì)用于現(xiàn)澆箱梁施工的材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，包括水泥、骨料、添加劑等。確保材料質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并進(jìn)行必要的檢測(cè)和試驗(yàn)，防止不合格材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。

（2）施工設(shè)備管理：對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行定期維護(hù)和保養(yǎng)，確保其正常運(yùn)轉(zhuǎn)和精度準(zhǔn)確。在使用前應(yīng)對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查，確保其處于良好狀態(tài)，避免因設(shè)備故障或操作失誤導(dǎo)致施工質(zhì)量問(wèn)題。

（3）施工工藝控制：嚴(yán)格按照施工工藝流程進(jìn)行操作，控制各道工序的施工質(zhì)量。對(duì)于關(guān)鍵工藝環(huán)節(jié)，應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)交底和監(jiān)督，確保施工人員掌握正確的施工方法和技術(shù)要求。同時(shí)，應(yīng)定期對(duì)施工工藝進(jìn)行評(píng)估和改進(jìn)，提高施工效率和質(zhì)量。

（4）模板制作與安裝質(zhì)量控制：模板是現(xiàn)澆箱梁施工中的重要組成部分，應(yīng)保證其制作與安裝的精度和穩(wěn)定性。在模板制作過(guò)程中，應(yīng)對(duì)材料進(jìn)行質(zhì)量檢查，確保符合設(shè)計(jì)要求。安裝模板時(shí)，應(yīng)按照施工圖紙進(jìn)行定位和固定，避免出現(xiàn)錯(cuò)位或變形。在澆筑混凝土前，應(yīng)對(duì)模板進(jìn)行全面檢查，確保其密封性和穩(wěn)定性。

（5）混凝土澆筑與養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制：混凝土澆筑是現(xiàn)澆箱梁施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，應(yīng)控制混凝土的配合比、坍落度和澆筑速度等參數(shù)。在澆筑過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)振搗，確保混凝土密實(shí)。澆筑完成后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，保持適宜的溫度和濕度，防止混凝土出現(xiàn)裂縫或強(qiáng)度不足的問(wèn)題。

（6）預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制：預(yù)應(yīng)力施工是現(xiàn)澆箱梁的重要組成部分，應(yīng)控制預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉和錨固質(zhì)量。在張拉過(guò)程中，應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行分級(jí)張拉，并確保張拉力的準(zhǔn)確性。同時(shí)，應(yīng)定期對(duì)預(yù)應(yīng)力設(shè)備進(jìn)行檢查和維護(hù)，確保其正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

（7）質(zhì)量檢測(cè)與驗(yàn)收：在施工過(guò)程中，應(yīng)定期對(duì)現(xiàn)澆箱梁的各道工序進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)和評(píng)估。對(duì)于發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理和糾正。在施工完成后，應(yīng)按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行驗(yàn)收，確保橋梁結(jié)構(gòu)滿足設(shè)計(jì)要求和使用安全。驗(yàn)收合格后，應(yīng)進(jìn)行必要的后續(xù)維護(hù)和保養(yǎng)工作，保持橋梁結(jié)構(gòu)的良好狀態(tài)。

4 結(jié)語(yǔ)

在公路橋梁現(xiàn)澆箱梁的施工過(guò)程中，采用先進(jìn)的施工技術(shù)和設(shè)備可以提高施工效率和質(zhì)量。該文通過(guò)對(duì)公路橋梁現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制的深入分析，揭示了現(xiàn)澆箱梁施工過(guò)程中的關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)和質(zhì)量控制措施。通過(guò)總結(jié)可以得出現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)不僅需要科學(xué)合理的施工工藝和精細(xì)化的質(zhì)量控制，還需要不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和管理優(yōu)化。只有將這些因素有機(jī)結(jié)合起來(lái)，才能確?，F(xiàn)澆箱梁的結(jié)構(gòu)性能和安全性達(dá)到設(shè)計(jì)要求和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，為公路橋梁建設(shè)提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)保障。

參考文獻(xiàn)

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