在人類探索未知的征途中，航空領(lǐng)域的每一次重大突破都是引領(lǐng)時(shí)代變革的璀璨火花，照亮了人類前行的道路。從最初的夢想啟航，到如今翱翔于浩瀚宇宙的邊緣，航空技術(shù)的每一次飛躍不僅僅是技術(shù)的革新，更是人類智慧與勇氣的集中體現(xiàn)，是對未知世界無畏探索精神的頌歌。從簡陋到精密、從低速到超聲速，在飛行的幫助下人類的認(rèn)知邊界不斷拓寬，夢想不斷升華。航空技術(shù)的每一次進(jìn)步，都深刻地改變了人類的生活方式、思維方式乃至整個(gè)社會(huì)的結(jié)構(gòu)，促進(jìn)了全球化的進(jìn)程，讓世界的每一個(gè)角落都更加緊密相連。在航空發(fā)展的歷程中，發(fā)生過的大大小小的事件是人類智慧與勇氣的集中展現(xiàn)，它們以前所未有的方式連接著世界，引領(lǐng)著人類社會(huì)向更加廣闊的宇宙深處邁進(jìn)。下面，就讓我們一起回顧萊特兄弟首航后航空史上那些值得銘記的重要事件吧。

1909年 萊特兄弟創(chuàng)立飛行器公司

1909年11月22日，萊特兄弟同來自紐約和底特律的實(shí)業(yè)家創(chuàng)立了萊特公司，旨在利用其在飛行器方面的發(fā)明專利掙錢。公司總部設(shè)在紐約，制造工廠設(shè)在俄亥俄州的代頓，它是美國第一家飛機(jī)制造工廠。然而公司成立后，很大精力放在了保護(hù)公司專利權(quán)上，而非開發(fā)新飛機(jī)。當(dāng)時(shí)的主要訴訟對象是同樣身為美國航空先驅(qū)的公司柯蒂斯。1912年威爾伯去世，不善經(jīng)營的奧威爾幾年后被迫將公司賣給了曾經(jīng)的對手格倫·馬丁，成立新的萊特- 馬丁公司，而奧威爾則退出了商業(yè)航空的競爭。萊特兄弟的飛機(jī)制造公司從成立到被收購，圍繞其興衰而展開的一系列事件，就是美國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期的縮影和生動(dòng)寫照。

1911年 飛機(jī)首次在實(shí)際戰(zhàn)爭中使用

1911年9月意土戰(zhàn)爭爆發(fā)，意大利皇家陸軍航空服務(wù)公司將其全部飛機(jī)庫存，包括2 架布萊里奧、3 架紐波特、2架法爾曼和2架埃特里切飛機(jī)全部運(yùn)往前線的黎波里。10月23日，意大利飛行員卡洛·皮亞扎上尉駕駛沒有裝備任何武器的布萊里奧飛機(jī)飛越土耳其防線，執(zhí)行了首次空中偵察任務(wù)。9天后，獲得敵方陣地目標(biāo)位置的加沃蒂少尉從空中投下炸彈，轟炸了位于艾因扎拉的土耳其軍營。據(jù)加沃蒂的日記記載，執(zhí)行轟炸任務(wù)時(shí)加沃蒂一只手握住飛機(jī)操縱桿，另一只手取出一枚炸彈，并放在了腿上。等飛到敵方營地上方后，他果斷撤下炸彈的安全標(biāo)簽，并順手扔了出去。在炸彈扔出瞬間，加沃蒂還特意操縱飛機(jī)傾斜飛行，以避開機(jī)翼。炸彈在空中墜落了幾秒鐘，然后就見到敵方營地中央升起一小股黑煙。

1912年 中國航空工業(yè)史的開端

1884年出生在廣東恩平的馮如自幼喜歡動(dòng)手制作，他曾制作并成功試飛了翼端呈橢圓形的大型風(fēng)箏，一時(shí)成為鄉(xiāng)間奇聞。1899年，馮如回鄉(xiāng)完婚后，為了實(shí)踐技術(shù)救國，決心去紐約學(xué)習(xí)機(jī)器制造技藝。在美國潛心鉆研機(jī)械制造技術(shù)的馮如堅(jiān)信飛行的前景，并于1909年9月21日成功駕駛自制的“馮如1號(hào)”完成首飛。1911年2月， 馮如帶著公司人員、機(jī)械設(shè)備和造好的飛機(jī)回國，在廣州設(shè)立了廣東飛行器公司，用于制造機(jī)器和飛機(jī)。經(jīng)過數(shù)月的努力，馮如于1912年制成一架與“馮如2 號(hào)”相似的飛機(jī)，這是中國國內(nèi)制成的第一架飛機(jī)，也自此揭開了中國航空工業(yè)史的第一頁。

1917年 美國政府組建航空專利池

1901年，萊特兄弟發(fā)明的機(jī)構(gòu)解決了飛機(jī)飛行時(shí)的“橫向/ 側(cè)面穩(wěn)定性”問題，并以此申請了專利。1908年，柯蒂斯在該技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)明了新的機(jī)翼連接機(jī)構(gòu)，并在飛機(jī)成功首飛后申請了專利。1909年，得知這一消息的萊特兄弟同柯蒂斯打起了專利官司。經(jīng)過曠日持久的訴訟，萊特兄弟公司的繼任者萊特- 馬丁公司勝利了，并要求每架使用該技術(shù)的飛機(jī)必須繳納1000美元的專利費(fèi)，否則就會(huì)提起訴訟。此時(shí)萊特-馬丁公司威脅的那些可能侵權(quán)的企業(yè)幾乎包括了美國所有的航空設(shè)備制造商，這一舉動(dòng)導(dǎo)致美國的航空發(fā)展受到巨大壓制，以至于當(dāng)美國加入第一次世界大戰(zhàn)時(shí)沒有可以使用的本土飛機(jī)，只能購買法國的飛機(jī)。

這樣的困局給美國國家安全造成了嚴(yán)重威脅。在海軍部長的堅(jiān)持下，1917年，美國航空制造商之間的第一個(gè)專利池——飛機(jī)制造商協(xié)會(huì)正式成立。該協(xié)會(huì)擁有設(shè)計(jì)制造飛機(jī)時(shí)會(huì)使用到的近130個(gè)專利。通過組建專利池，飛機(jī)制造商協(xié)會(huì)成功將高昂的專利費(fèi)降低到之前的十分之一，成功解決了飛機(jī)設(shè)計(jì)的難題，蓄勢待發(fā)的美國航空產(chǎn)業(yè)獲得了發(fā)展良機(jī)，迅速成為當(dāng)時(shí)世界上最大的飛機(jī)制造國。

1919年 歷史最悠久的航空公司成立

1919年，一位名叫阿爾伯特·普萊斯曼的年輕飛行員贊助了在阿姆斯特丹舉辦的航空展。展覽大獲成功，吸引了超過50萬人參觀。展覽結(jié)束后，荷蘭的商業(yè)集團(tuán)打算建立荷蘭航空公司，并邀請普萊斯曼作為負(fù)責(zé)人。同年9月，女王授予荷蘭航空公司“皇家”稱謂，一個(gè)月后皇家荷蘭航空公司正式成立，簡稱KLM。

KLM的首次商業(yè)運(yùn)營在1920年5月，從倫敦飛往阿姆斯特丹，租用的是德哈維蘭DH.16運(yùn)輸機(jī)。幾年后，該公司開始洲際運(yùn)輸業(yè)務(wù)。直到第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前，KLM還開發(fā)出世界上航程最遠(yuǎn)的航班。戰(zhàn)爭期間，KLM的業(yè)務(wù)也沒有中斷，為了避免被誤傷，那個(gè)時(shí)期的飛機(jī)整作為美國著名議員的兒子，林德伯格1924年進(jìn)入美國陸軍航空隊(duì)服役，1925年獲得少尉軍銜后被聘為美國航空郵政的飛行員。在兩次世界大戰(zhàn)期間，美國富商雷蒙德發(fā)起了一項(xiàng)挑戰(zhàn)，在5年時(shí)間里如果有人能橫跨大西洋飛行，將贏得25000 美元的獎(jiǎng)金。這在當(dāng)時(shí)是一份相當(dāng)可觀的懸賞，吸引了包括法國王牌飛行員勒內(nèi)、美國海軍飛行員戴維斯在內(nèi)的眾多飛行好手，但都無一成功。1927年，數(shù)千人在降落地點(diǎn)圍觀林德伯格成功飛越大西洋林德伯格參加盛大的游行典禮體被涂成了橘黃色。得益于噴氣式客機(jī)的出現(xiàn)，戰(zhàn)爭結(jié)束后的KLM 開始積極擴(kuò)張航線。世紀(jì)之接，KLM做出大膽的發(fā)展規(guī)劃，與當(dāng)時(shí)的法國航空合并，造就了世界上最大的航空公司集團(tuán)。時(shí)至今日，歷史超過百年的KLM 依然站在航空運(yùn)營的前列，屹立不倒。

1927年 林德伯格促成航空產(chǎn)業(yè)的短暫輝煌

作為美國著名議員的兒子，林德伯格1924年進(jìn)入美國陸軍航空隊(duì)服役，1925年獲得少尉軍銜后被聘為美國航空郵政的飛行員。在兩次世界大戰(zhàn)期間，美國富商雷蒙德發(fā)起了一項(xiàng)挑戰(zhàn)，在5年時(shí)間里如果有人能橫跨大西洋飛行，將贏得25000美元的獎(jiǎng)金。這在當(dāng)時(shí)是一份相當(dāng)可觀的懸賞，吸引了包括法國王牌飛行員勒內(nèi)、美國海軍飛行員戴維斯在內(nèi)的眾多飛行好手，但都無一成功。1927年，曾有過多次單人飛行經(jīng)歷的林德伯格參加挑戰(zhàn)。他從紐約起飛，在經(jīng)過近34個(gè)小時(shí)的飛行后，成功到達(dá)法國巴黎上空。這次飛行讓人們看到了飛機(jī)作為遠(yuǎn)程、快速運(yùn)輸工具的前景，許多航空公司在林德伯格的影響下成立。

在他的激勵(lì)下，美國的飛行員執(zhí)照申請?jiān)黾恿藘杀?，獲得許可的飛機(jī)數(shù)量翻了兩番。與此同時(shí)，人們更愿意乘坐飛機(jī)進(jìn)行國內(nèi)甚至國際旅行，致使美國航空公司的年平均乘客量在1927年至1929年間增長了3000%，從5782人增加到173405人。這也被稱為“林德伯格繁榮”。

1945年 國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)成立

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）于1945年4月在古巴成立。有別于國際民航組織，IATA是全球航空公司的同業(yè)協(xié)會(huì)，主要作用是協(xié)調(diào)和溝通政府間的政策，管理和解決在民航運(yùn)輸中出現(xiàn)的諸如票價(jià)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)葘?shí)際問題。其前身是1919年在海牙成立并在二戰(zhàn)時(shí)解體的國際航空業(yè)務(wù)協(xié)會(huì)。IATA的宗旨是為了世界人民的利益，促進(jìn)安全、正常而經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展。從成立至今，該組織在建立統(tǒng)一的票價(jià)結(jié)構(gòu)、避免惡性競爭、確保消費(fèi)者利益、規(guī)范國際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)等方面發(fā)揮了不可替代的積極作用。

1957年 太空競賽開啟

1945年發(fā)明的核彈在冷戰(zhàn)期間短暫地提升了軍用飛機(jī)的重要程度，即使一支中等規(guī)模的遠(yuǎn)程轟炸機(jī)隊(duì)也能通過投擲核彈給敵方城市造成毀滅性打擊，為此各國紛紛研究對抗措施。

起初生產(chǎn)了大量超聲速截?fù)魴C(jī)，到1955年大部分開發(fā)工作轉(zhuǎn)向了可制導(dǎo)的地空導(dǎo)彈。然而接下來一種新型核武器運(yùn)載平臺(tái)——洲際導(dǎo)彈的出現(xiàn)改變了這一切。為了攻擊歐洲目標(biāo)，1957年蘇聯(lián)成功研制出第一枚洲際導(dǎo)彈R-7，并很快列裝部隊(duì)。幸好新的戰(zhàn)爭沒有爆發(fā)，而是改為技術(shù)競賽的方式在東西方間展開比拼。

1957年10月，R-7成功運(yùn)送世界上第一顆人造衛(wèi)星進(jìn)入太空，拉開了太空競賽的序幕。1961年，尤里·加加林乘坐R-7衍生的“東方號(hào)”完成了人類歷史上第一次載人航天飛行。

1970年 航空旅行新世代

20世紀(jì)60年代，美國空軍提出新的大型軍用運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)指標(biāo)，要求新飛機(jī)能夠裝載52噸貨物飛行超過8000千米；飛機(jī)貨艙尺寸不小于5.18米×4.1米×30米，以便停下多輛坦克。合同發(fā)出后，包括波音、道格拉斯、通用動(dòng)力、洛克希德在內(nèi)的多家公司提交了設(shè)計(jì)方案，最終洛克希德的C-5運(yùn)輸機(jī)獲勝。而波音全新設(shè)計(jì)的大型飛機(jī)則在民航領(lǐng)域找到了出路。

這款大型飛機(jī)定名為747型，當(dāng)時(shí)世界上還沒有尺寸如此之大的寬體民航客機(jī)。在正式投入市場前，波音公司也拿不準(zhǔn)飛機(jī)的出路，幸好當(dāng)時(shí)的主要客戶泛美航空公司在747飛機(jī)首飛后提交了訂單。1970 年第一架交付運(yùn)營的波音747飛機(jī)以當(dāng)時(shí)的美國第一夫人名字命名后，很快便開始執(zhí)飛紐約到倫敦間的航線。不久，泛美航空就發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的事實(shí)——雖然波音747的尺寸巨大，但運(yùn)營成本卻沒有預(yù)想的高，甚至比很多相同航線的中型客機(jī)更具性價(jià)比。那時(shí)的航空公司為提高盈利，通常采用增加航班的方法，但一架飛機(jī)能搭載的乘客數(shù)量有限。而波音747客機(jī)的出現(xiàn)直接將座位數(shù)提高到了550個(gè)，大大增加了單次航班的載客人數(shù)。就這樣，越來越多的航空公司訂購747型飛機(jī)，以提高盈利。而對于乘客來說，曾經(jīng)昂貴的空中旅行也變得更加便宜，普通人也能支付得起。

1976年 數(shù)字電傳系統(tǒng)提升飛行安全性

20世紀(jì)70年代，美國國家航空航天局在研究月球著陸車時(shí)開發(fā)出一套數(shù)字電傳系統(tǒng)，后用于F-16戰(zhàn)斗機(jī)。這套系統(tǒng)自帶多冗余系統(tǒng)，以防飛機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)各級(jí)機(jī)構(gòu)相互影響接連損壞。同時(shí)，在計(jì)算機(jī)輔助下，飛行員的工作量大幅減少，可有效提升戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)效率。后來這套輕便的系統(tǒng)在民用航空領(lǐng)域大范圍普及，取代了沉重的機(jī)械系統(tǒng)，提高了飛機(jī)燃油效率，可運(yùn)載更多的乘客和貨物。使用數(shù)字電傳系統(tǒng)的飛機(jī)響應(yīng)能力更強(qiáng)，使飛行員能更平穩(wěn)地飛行，而該系統(tǒng)的冗余設(shè)計(jì)則有助于確保飛機(jī)的安全運(yùn)行。此外，機(jī)械維護(hù)需求也進(jìn)一步減少，節(jié)省了維護(hù)和維修所花費(fèi)的成本和時(shí)間，并減少了故障的可能性。

2001年 新型飛行器崛起

20世紀(jì)80年代，以色列公開發(fā)布新型軍用無人機(jī)，其帶有可視/紅外攝像頭和制導(dǎo)武器系統(tǒng)，吸引了美國軍方的注意。1985年，美國同以色列共同開發(fā)了IAI無人機(jī)平臺(tái)，很快便應(yīng)用于海灣戰(zhàn)爭。之后，美國開發(fā)的“捕食者”無人機(jī)，以全新的方式將武器化的無人機(jī)投入戰(zhàn)場，并取得了不俗的戰(zhàn)績。2006年受颶風(fēng)影響，美國首次開放民用空域給無人機(jī)，以便快速進(jìn)行搜救工作。此時(shí)越來越多的人意識(shí)到無人機(jī)在民用領(lǐng)域的重要作用，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)開始走上舞臺(tái)。

在2010年消費(fèi)電子展上，法國無人機(jī)廠商派若特發(fā)布了一款適合普通人使用的小尺寸四旋翼無人機(jī)，可支持手機(jī)程序操縱。2013年，創(chuàng)立于中國的大疆公司推出了其標(biāo)志性的“精靈”系列無人機(jī)，短短幾年便迅速占領(lǐng)市場。2013年，聯(lián)邦快遞、亞馬遜、谷歌等公司開始嘗試使用無人機(jī)作為送貨平臺(tái)，越來越多的行業(yè)開始探索無人機(jī)的應(yīng)用，工業(yè)級(jí)無人機(jī)得到持續(xù)發(fā)展。