在模擬飛行中，我們可以任意選擇想要飛行的機(jī)場(chǎng)，而不用考慮機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度、跑道摩擦力大小以及顛簸狀況等，但在真實(shí)世界中，有些地方因受自然條件限制不能修建長(zhǎng)度足夠的跑道，甚至一些簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)連鋪筑的跑道都沒有，只是草地或土地。特別是近年來，隨著我國(guó)航空營(yíng)地的蓬勃發(fā)展，出現(xiàn)了很多短跑道、松軟跑道，這就要求飛行員具備在比較短的距離內(nèi)或草地、土地道面上起降的能力。而且更重要的是，飛行員應(yīng)當(dāng)學(xué)會(huì)判斷、計(jì)算飛機(jī)是否能夠在條件有限的機(jī)場(chǎng)起降，以及安全決斷的條件，以避免盲目飛行帶來的事故風(fēng)險(xiǎn)。

短跑道起飛

湯姆·克魯斯曾主演過一部電影《美國(guó)行動(dòng)》，里面就有短跑道起飛的情節(jié)。為了能在森林中很短的土跑道上起飛，主人公做了幾件事，一是盡量減輕飛機(jī)的重量，從而增大其推重比、提高其加速和爬升能力；二是盡量利用跑道的所有長(zhǎng)度，可以看到主人公已經(jīng)把飛機(jī)推到了跑道外面的樹林里；三是在起飛過程中，當(dāng)飛機(jī)剛一離地就立刻收起起落架，以此來盡早減少空氣阻力。

實(shí)際上，為了提高觀賞性，電影中只表現(xiàn)出了一部分要點(diǎn)。除此之外，還要做的是精確控制速度。

一是起飛離地速度。一定要在達(dá)到這一速度時(shí)立刻抬輪離開地面，從而減少飛機(jī)輪胎與地面的摩擦。這個(gè)做起來并不難，只要在即將到達(dá)離地速度前向后帶桿即可。

二是爬升速度。在低高度越障之前，飛機(jī)應(yīng)當(dāng)盡快建立并保持“最佳爬升角速度”，簡(jiǎn)稱Vx 速度。這個(gè)速度可以讓飛機(jī)在單位距離內(nèi)爬升的高度最高，而比其高或低都會(huì)使爬升效率降低。某些飛機(jī)的起飛離地速度與Vx 速度相差不大，主輪離地后建立好適當(dāng)仰角保持速度即可。但有些飛機(jī)在到達(dá)Vx 速度前就會(huì)離地，這時(shí)不要在主輪離地前故意壓桿增加滑跑距離，而應(yīng)當(dāng)允許飛機(jī)自然離地。一旦主輪離地后，要適當(dāng)松桿或向前迎桿以避免仰角過大，盡快增速以獲得最大上升角。

三是最佳爬升率速度。當(dāng)飛機(jī)越障之后（通常高度達(dá)到15～30米），就要控制飛機(jī)迎桿增速到“最佳爬升率速度”，簡(jiǎn)稱Vy速度。這個(gè)速度可以讓飛機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)爬升的高度最高，這時(shí)飛機(jī)就進(jìn)入了正常飛行程序。

短跑道進(jìn)近著陸

短跑道進(jìn)近與著陸是一個(gè)非常有用的訓(xùn)練科目，它能讓飛行員學(xué)會(huì)在邊緣狀態(tài)和極限性能的情況下精確地控制飛機(jī)安全著陸。熟練掌握后，不但可以提高飛行員精確進(jìn)近著陸的能力，對(duì)真正遇到緊急情況需要場(chǎng)外迫降也有很大的好處。因?yàn)檎嬲龅綀?chǎng)外迫降時(shí)，短時(shí)間內(nèi)要想找到又長(zhǎng)又平坦、類似跑道的迫降地點(diǎn)的可能性很小，所以降落時(shí)的操作類似于短跑道，接地時(shí)速度越小越安全。

短跑道訓(xùn)練科目由易到難可以分為兩種情況。第一種是假設(shè)飛機(jī)正常，只是跑道長(zhǎng)度較短，但五邊凈空良好。這時(shí)只要按照正常建立下滑線，然后用小速度著陸即可。第二種是不但跑道短，而且五邊下滑還有障礙物要躲避。這時(shí)既要小速度著陸，還要在五邊時(shí)使用較大的下滑角進(jìn)行高進(jìn)近。

在第一種情況下，通常保持正常高度和下滑角進(jìn)入五邊下滑。按照機(jī)型手冊(cè)推薦的程序，放下較大或最大襟翼，控制飛機(jī)的俯仰（通常要略頂桿或向前打調(diào)整片，避免飛機(jī)抬頭減速過多），讓其以1.3倍Vso（襟翼放下后的失速速度）下滑。這時(shí)往往會(huì)因襟翼阻力增大導(dǎo)致下降率增大，要適當(dāng)增加油門來減小下降率。在飛機(jī)開始拉平前要適當(dāng)收油門，但最好略保留一些不要收光，因?yàn)槿笠硐逻^快收光油門會(huì)導(dǎo)致速度迅速減小、下降率迅速增大，有發(fā)生重著陸的危險(xiǎn)。還要注意改平飛的開始時(shí)機(jī)不要早，避免發(fā)生拉平高導(dǎo)致飛機(jī)還未接地就失速下墜。通常只要速度控制得好，改平后飛機(jī)很快就會(huì)接地，這時(shí)迅速收光油門，同時(shí)收起襟翼減少升力、增大機(jī)輪與地面的摩擦阻力，最后使用機(jī)輪剎車減速并控制好滑跑方向。

第二種情況難度較高。因?yàn)榕艿兰榷逃钟姓系K物的機(jī)場(chǎng)在現(xiàn)實(shí)中極少，實(shí)際上這種訓(xùn)練是在模擬飛機(jī)遇到特殊情況（油量不足、迷航等）而被迫在野外狹小場(chǎng)地著陸的情況。首先，為了盡量減小飛機(jī)接地時(shí)的水平速度，要使用大部分或全部襟翼以讓失速速度更低、接地速度更??；其次，為了躲避障礙物，要在使用襟翼的同時(shí)，盡量收光油門以建立更大的下滑角且不增加速度。至于放下襟翼的時(shí)機(jī)，無須遵守程序，而要看實(shí)際的下滑角：在保持好最佳滑翔比速度下滑的情況下，如果在五邊上高度高、下滑角大，可以早一點(diǎn)放下全襟翼；如果高度不富裕、下滑角正常，則應(yīng)晚點(diǎn)放襟翼，最晚在即將越過障礙物上空時(shí)一次性放出全部襟翼以減速、增大下滑角即可。

在短跑道著陸過程中，一定要精確控制速度，謹(jǐn)防空速過低。在改平前還有高度的情況下，往往會(huì)因飛行員緊張或時(shí)機(jī)判斷不準(zhǔn)確而提前帶桿，使仰角即迎角過大，阻力迅速增大而速度迅速減小接近失速，造成較大的下降率，最終導(dǎo)致飛機(jī)重著陸。因此，應(yīng)當(dāng)多加訓(xùn)練以準(zhǔn)確判斷拉桿開始時(shí)機(jī)和帶桿速率。如果平飄距離小，且輕柔地接地瞬間正好到達(dá)失速速度，那是最完美的動(dòng)作。

松軟跑道起飛

在國(guó)外，很多簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)的跑道是土地、草地，國(guó)內(nèi)近年來很多航空營(yíng)地也是這種情況。如果再碰到降雨、降雪等天氣，則可能導(dǎo)致跑道上有泥、水、冰雪等各種復(fù)雜情況，這就要求飛行員掌握松軟跑道起降的技術(shù)。

松軟跑道起飛總的原則是：（1）滑跑時(shí)讓飛機(jī)重量盡量在主輪，避免遠(yuǎn)離重心的前輪過重接地而產(chǎn)生較大力矩；（2）讓飛機(jī)盡早離開地面，以減少阻力。

為此，操縱飛機(jī)時(shí)，第一從滑行開始就要向后帶住桿，以盡量減輕前輪接地的重量；第二，如果是有泥水、坑洼的跑道，飛機(jī)從滑行直至起飛的過程中，應(yīng)盡量避免中途停下，導(dǎo)致輪子陷住；第三，加油門開始滑跑后，要帶住桿讓飛機(jī)在小速度下盡早離開地面，以減少地面摩擦阻力。一旦主輪離開地面，應(yīng)立刻向前迎桿，讓飛機(jī)改平，貼近地面平飛增速到Vx，再帶桿進(jìn)入最大爬升角爬升。為什么要貼近地面平飛增速呢？這是因?yàn)榈孛嫘?yīng)可以有效減小飛行阻力，讓飛機(jī)更快增速，從而盡早獲得足夠的升力。

什么是地面效應(yīng)呢？這要從飛機(jī)的阻力說起。阻力包括誘導(dǎo)阻力和寄生阻力等，其中誘導(dǎo)阻力主要來自飛機(jī)在產(chǎn)生升力時(shí)，由上、下翼面壓力差而產(chǎn)生的翼尖渦流。翼尖渦流的半徑大致與翼展相當(dāng)。當(dāng)飛機(jī)高度貼近地面低于一個(gè)翼展時(shí)，地面會(huì)阻止翼尖渦流的產(chǎn)生，從而減小飛機(jī)的誘導(dǎo)阻力，這就是地面效應(yīng)。當(dāng)機(jī)翼處于1/4翼展高（訓(xùn)練用飛機(jī)翼展通常為8米左右，1/4翼展即約2米高）時(shí)，誘導(dǎo)阻力可下降25%，當(dāng)機(jī)翼處于1/10翼展高（稍低于1米）時(shí)，誘導(dǎo)阻力可下降50%。

地面效應(yīng)降低了飛機(jī)阻力，理論上就能以低于推薦的速度起飛。然而，如果飛機(jī)不在低高度增速，而是以低于推薦的最佳爬升角速度脫離地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，其初始爬升性能將下降很多。如果在高密度高度、高溫、及/ 或最大全重等邊緣情況下實(shí)施起飛，飛機(jī)也許能夠離地，但低速導(dǎo)致的升力不足有可能使其無法繼續(xù)有效爬升越過障礙物。如果此時(shí)再錯(cuò)誤地帶桿增加迎角，將可能使飛機(jī)進(jìn)入失速狀態(tài)。因此，在實(shí)施松軟跑道起飛時(shí)，一定要控制飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)增加到足夠的速度后，再開始爬升。

松軟跑道進(jìn)近著陸

有開車經(jīng)驗(yàn)的人都知道，在通過凹凸不平的地面時(shí)，速度越大顛簸越厲害，飛機(jī)滑跑時(shí)也是一樣。因此，在松軟跑道著陸時(shí)，目標(biāo)是以盡量小的速度和下降率接地。而在滑跑期間，應(yīng)當(dāng)讓機(jī)翼的升力盡可能長(zhǎng)時(shí)間支撐飛機(jī)重量，以減輕起落架受到的地面阻力和應(yīng)力。

在五邊下滑階段類似于有動(dòng)力的短跑道進(jìn)近。首先使用正常的下滑角，為了使接地速度小，應(yīng)當(dāng)放出較大的襟翼；而為了避免大下降率及速度過小，應(yīng)當(dāng)使用比正常略大的油門和仰角來分別減小下降率和保持速度。

在拉桿開始進(jìn)入平飄到接地期間不要收光油門，確保飛機(jī)以小速度接地的同時(shí)主起落架接地不致過重，全機(jī)重量盡量仍由剩余的升力支撐。對(duì)于前三點(diǎn)起落架飛機(jī)，接地后應(yīng)帶桿讓機(jī)頭仰起，保持主輪滑跑，讓前輪盡可能晚接地，從而避免陷入松軟的跑道。在地面快速滑跑期間，應(yīng)盡量不使用剎車，避免前輪過早或過猛接觸顛簸的地面而承受巨大的載荷。速度降低前輪放下后，在松軟或凹凸不平地面的阻力相對(duì)較大，因此低速滑行階段要適當(dāng)增加功率，避免速度過低使機(jī)輪陷入地面，特別要注意在滑行轉(zhuǎn)彎時(shí)速度不要過小、轉(zhuǎn)彎半徑不要太小。

《飛行手冊(cè)》簡(jiǎn)介與性能計(jì)算舉例

上面對(duì)短跑道和松軟跑道的飛行技術(shù)進(jìn)行了講解，但對(duì)于飛行員來說，實(shí)際駕駛一架飛機(jī)，到底多長(zhǎng)的跑道算短跑道呢？在遇到松軟跑道時(shí)，會(huì)對(duì)飛機(jī)的性能產(chǎn)生什么影響？進(jìn)而如何判斷是否能夠安全地起飛和降落？這就需要學(xué)會(huì)使用飛機(jī)的《飛行手冊(cè)》查詢，并對(duì)其性能進(jìn)行計(jì)算了。對(duì)于真實(shí)飛行員，使用飛機(jī)《飛行手冊(cè)》是必修課。由于我們是在使用模擬飛行軟件訓(xùn)練，因此不必精通使用《飛行手冊(cè)》，但至少要知道其主要包含的內(nèi)容，了解其使用方法。

飛機(jī)都有《飛行手冊(cè)》或稱《飛行員操作手冊(cè)》，是一本提供某架特定航空器具體信息的簡(jiǎn)要參考書。它包含基本數(shù)據(jù)、信息和/ 或飛行員關(guān)于航空器操作、飛行技術(shù)等方面的說明。飛行時(shí)，飛行員應(yīng)當(dāng)將其放在手邊以備隨時(shí)翻閱，中、大型飛機(jī)通常都會(huì)在駕駛艙里放置以供隨時(shí)查詢。

《飛行手冊(cè)》通常包含以下9個(gè)部分：概況、運(yùn)行限制、應(yīng)急程序、正常程序、性能、重量與平衡/ 設(shè)備清單、系統(tǒng)描述、搬運(yùn)- 勤務(wù)維修、附錄。制造商有時(shí)還會(huì)增加一些額外的章節(jié)，如安全與運(yùn)行提示，或按字母排序的手冊(cè)索引等。

對(duì)于飛行員來說，需要了解并計(jì)算的東西有很多， 比如重量與平衡、起降距離、轉(zhuǎn)場(chǎng)領(lǐng)航的航線航程、續(xù)航時(shí)間、油量等。這里僅舉“計(jì)算起降距離”一個(gè)例子加以說明。

要計(jì)算判斷起飛、降落所需跑道長(zhǎng)度的方法和數(shù)據(jù)，通常在《飛行手冊(cè)》的第五部分性能中。以某輕型飛機(jī)為例，假設(shè)要從海拔100米的A機(jī)場(chǎng)，經(jīng)過3個(gè)小時(shí)的飛行到達(dá)海拔1000米的B機(jī)場(chǎng)。當(dāng)天早上A機(jī)場(chǎng)氣溫25℃，修正海壓1019百帕，預(yù)報(bào)中午到達(dá)B機(jī)場(chǎng)氣溫35℃，修正海壓1006百帕，我們來查詢一下起飛和降落所需的跑道長(zhǎng)度。找到飛機(jī)《飛行手冊(cè)》第五部分性能中的起飛距離圖表，可以看到圖中高度使用的是密度高度，首先使用壓力高度-密度高度圖表查出起飛、降落時(shí)的密度高度。A機(jī)場(chǎng)早上修正海壓1019百帕，換算為英寸汞柱為30.1，由表右側(cè)查得壓力高度應(yīng)為100×3.32-165=167英尺（海高100米，30.1英寸汞柱對(duì)應(yīng)氣壓高度表修正值為-165英尺，圖中綠色塊所示）。另一種得到壓力高度的簡(jiǎn)單辦法是直接打開飛機(jī)上的高度表，將其設(shè)置為1013百帕的標(biāo)準(zhǔn)氣壓，所顯示出的高度值就是當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐膲毫Ω叨?，但這種方法需要在現(xiàn)場(chǎng)的飛機(jī)上。用167英尺的壓力高度在左側(cè)表中對(duì)應(yīng)25℃的溫度，即可查詢出對(duì)應(yīng)的密度高度約為1400英尺（圖中綠線所示）。預(yù)計(jì)到達(dá)B機(jī)場(chǎng)時(shí)修正海壓1006百帕即29.7英寸汞柱，可查出對(duì)應(yīng)壓力高度為1000×3.32+205=3525英尺（海高1000米，29.7英寸汞柱對(duì)應(yīng)氣壓高度表修正值為205英尺，圖中紅色塊所示），在表中對(duì)應(yīng)35℃查出密度高度為6700英尺（圖中紅線所示）。

接下來使用查出的密度高度和飛機(jī)重量，從飛機(jī)《飛行手冊(cè)》中查出起降的滑跑距離。假設(shè)起飛時(shí)起飛重量為最大600千克，使用該型飛機(jī)的起飛性能圖表（15°襟翼），對(duì)應(yīng)1400英尺密度高度，可查出所需的起飛距離約為170米（圖中綠線所示）。再查詢降落滑跑距離，假設(shè)途中消耗60升燃油（約40千克），則降落時(shí)飛機(jī)重量為600-40=560千克。使用15°襟翼的降落滑跑性能圖表，對(duì)應(yīng)6700英尺的密度高度，可查出所需的降落滑跑距離約為140米（圖中紅線所示）。然后，還要考慮跑道的性質(zhì)、傾角，以及是否可能有順風(fēng)的情況，從飛機(jī)《飛行手冊(cè)》中查出相應(yīng)的系數(shù)，將滑跑距離乘以系數(shù)，才能得出最后所需的起降距離。

由此，再根據(jù)A、B兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的《機(jī)場(chǎng)運(yùn)行手冊(cè)》查出跑道長(zhǎng)度，與上面查詢計(jì)算出的起降所需距離再加上終止起飛和復(fù)飛所需的安全距離進(jìn)行對(duì)比，即可知道本次飛行的跑道是否足夠長(zhǎng)，從而保證飛行安全。

除起降距離以外，飛行員在轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行時(shí)要考慮、計(jì)算的問題還有很多，但都可以通過飛機(jī)《飛行手冊(cè)》的輔助來獲得答案。

在模擬飛行中，我們也可以挑選合適的機(jī)場(chǎng)和飛機(jī)進(jìn)行對(duì)應(yīng)的訓(xùn)練，并在模擬飛行中對(duì)溫度、氣壓、風(fēng)向等天氣條件和飛機(jī)的載重等進(jìn)行設(shè)置，感受不同條件下飛機(jī)的性能差異，并通過差異訓(xùn)練提高自己的駕駛能力。