葉昊鳴 王聿昊

來自交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，今年春運期間全國跨區(qū)域人員流動量預(yù)計將達(dá)到90億人次，創(chuàng)歷史新高。

1954年，“春運”二字首次出現(xiàn)在媒體上。那時，春運的“主力選手”是學(xué)生、機(jī)關(guān)干部等，大家坐著綠皮火車，慢慢“顛”回家鄉(xiāng)。70年過去，人們乘坐的交通工具越來越先進(jìn)、越來越多樣，路途的時間越來越短，春運的新鮮事兒也越來越多。

作為疫情防控轉(zhuǎn)段后的第二個春運，今年出行需求大釋放。根據(jù)預(yù)測，今年春運鐵路、公路、水路、民航等營業(yè)性客運量將達(dá)18億人次，與2023年相比，多2億多人次。解決幾億人同時出行的難題，靠的是更多新開的線路、更優(yōu)化的出行時刻，以品質(zhì)促提升，用速度換時間。

1月10日，我國鐵路實行新的列車運行圖，更好服務(wù)春運出行。成都到烏魯木齊的單向旅行時間最長壓縮9小時24分，長春到南寧最多可節(jié)省16小時19分……對于游子來說，回家的距離沒有變，但家卻感覺更“近”了。

作為人類規(guī)模最大的周期性遷徙，如此大范圍的出行，靠的是越來越發(fā)達(dá)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。讓人人有更好的出行體驗，更是交通運輸部門的追求。新年伊始，各地重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)陸續(xù)提上議程。高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)連片成群，民航建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)暢通區(qū)域發(fā)展“大動脈”，方便人民群眾出行的同時，也成為拉動內(nèi)需的“火車頭”。

說完營業(yè)性客運量，再來談?wù)劮菭I業(yè)性客運量。今年自駕出行可以說非?；鸨?，根據(jù)預(yù)測，高速公路及普通國省干線非營業(yè)性小客車人員出行量約有72億人次，占全社會人員出行量的80%，是2023年同期的2倍多。

自駕出行成為春運出行的絕對主流，原因何在？一方面，私家車保有量的攀升為自駕出行提供更多可能，導(dǎo)航技術(shù)的成熟發(fā)展為自駕出行保駕護(hù)航。經(jīng)濟(jì)社會全面恢復(fù)常態(tài)化運行讓人們旅游、休閑的愿望日益強(qiáng)烈，選擇與親友團(tuán)聚的方式不再只局限于回到家鄉(xiāng)。另一方面，公眾自駕出行有了更多保障措施。今年春節(jié)假期小型客車免費通行時段達(dá)9天，開車回家費用將更少;服務(wù)區(qū)停車、充電、加油、餐飲等服務(wù)管理持續(xù)提升，遇到應(yīng)急突發(fā)事件，清障救援將更及時，開車回家更舒心。

春運，是續(xù)接百業(yè)振興之勢的起點。90億人次的穿梭往返，呈現(xiàn)的是一個生機(jī)勃勃、擁有旺盛活力的中國。

（摘自《新華每日電訊》）□