張心悅 韓西麗 楊博文 劉易軒

(1.北京大學(xué)城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)學(xué)院,518055,深圳; 2.清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院,100084,北京;3.廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司,510010,廣州)

可持續(xù)的城市公共交通能促進(jìn)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展,但通常由男性主導(dǎo)的交通政策使不同性別的乘客對(duì)公共交通的使用行為和感知體驗(yàn)有所不同[1]。經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn),女性較男性更常乘坐公共交通且出行目的更多樣化[2],但安全問題可能成為女性選擇公共交通的制約因素之一[3],對(duì)公共交通的恐懼限制了女性對(duì)空間的使用,損害了女性進(jìn)入城市公共空間的權(quán)利[4]。

為了削弱恐懼并提升女性在公共交通中的體驗(yàn),許多國(guó)家已經(jīng)實(shí)施了干預(yù)措施。西方發(fā)達(dá)國(guó)家最早設(shè)立女性專用車廂,但在性別平等的輿論下棄用。如今,出于宗教風(fēng)俗或女性乘客較少且性騷擾問題突出等原因,女性專用車廂的使用集中在拉丁美洲、東南亞、日本、中亞和印度。我國(guó)關(guān)于設(shè)立女性專用車廂的問題尚在探索之中,廣東省深圳市、廣州市分別于2017年6月26日、2017年6月28日開始推行地鐵女士?jī)?yōu)先車廂,在中國(guó)城市公共交通運(yùn)營(yíng)業(yè)內(nèi)開創(chuàng)了先河[5]。我國(guó)女性的勞動(dòng)參與率長(zhǎng)期位于世界前列,但對(duì)于兒童的照顧依舊主要依賴于母親的付出[6]。在這樣的社會(huì)背景下,在我國(guó)設(shè)立女士?jī)?yōu)先車廂的必要性還需探討,目前對(duì)于公共交通的研究多從技術(shù)性能角度出發(fā),對(duì)女性乘客的研究較為有限[7]。

文獻(xiàn)[7]通過分析馬來西亞城市電車女性專用車廂的安全性和舒適度發(fā)現(xiàn),缺少執(zhí)法人員、車廂容量不足、視覺上與普通車廂難以區(qū)別是目前女性專用車廂的3個(gè)主要問題。文獻(xiàn)[8]通過研究墨西哥城的“粉色”公交發(fā)現(xiàn),女性專用交通工具捍衛(wèi)了女性在城市中與男性平等流動(dòng)的權(quán)利。文獻(xiàn)[9]提出一種特殊的列車時(shí)刻表,以期女性專用車廂能為女性乘客提供盡可能多的服務(wù)。

本文通過問卷調(diào)查的方法,了解女士?jī)?yōu)先車廂的使用現(xiàn)狀,以及女性乘客在其中的使用行為和感知體驗(yàn),并探究感知體驗(yàn)和標(biāo)志系統(tǒng)影響因子對(duì)女性乘客滿意度的影響,提出提升女性乘客滿意度的設(shè)計(jì)策略,為女性乘客創(chuàng)造良好的乘車體驗(yàn)。

1 研究方法與數(shù)據(jù)

深圳地鐵的女士?jī)?yōu)先車廂于2017年6月率先在1號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線及5號(hào)線的雙向列車首、末車廂試行,保留愛心專座且不禁止男性進(jìn)入,現(xiàn)已在全部線路運(yùn)營(yíng)。研究數(shù)據(jù)來源于2020年3月至2020年5月針對(duì)深圳地鐵女士?jī)?yōu)先車廂的行為注記、問卷調(diào)查和訪談,共跟車調(diào)研90余次,調(diào)研時(shí)間段為07:30—23:19?？傆?jì)回收有效問卷408份,其中女性問卷203份,男性問卷205份,最后通過訪談補(bǔ)充完善乘客對(duì)女士?jī)?yōu)先車廂的態(tài)度和看法等無法通過調(diào)查問卷來展現(xiàn)的內(nèi)容。

根據(jù)每周隨機(jī)選取的兩個(gè)工作日和周末跟車調(diào)研獲取的數(shù)據(jù),對(duì)女士?jī)?yōu)先車廂內(nèi)部的人數(shù)、性別分布和年齡階段進(jìn)行統(tǒng)計(jì),年齡階段分為15歲以下兒童、15～40歲青年和40歲以上中老年。繪制相關(guān)趨勢(shì)圖,分析女士?jī)?yōu)先車廂的運(yùn)營(yíng)是否達(dá)到了預(yù)期使用目的。

為進(jìn)一步刻畫不同性別的乘客對(duì)女士?jī)?yōu)先車廂的使用行為和感知體驗(yàn),針對(duì)性別設(shè)計(jì)了兩套不同的問卷,并向受調(diào)查者詳細(xì)解釋每個(gè)問題和選項(xiàng)的含義。女性問卷的問題分為3類:①人口學(xué)特征——年齡、職業(yè)、文化程度與月收入水平;②乘坐女士?jī)?yōu)先車廂的行為特征——乘坐時(shí)間段、頻率及原因;③使用李克特量表量化女性乘客對(duì)女士?jī)?yōu)先車廂的感知體驗(yàn)——對(duì)特殊設(shè)施的使用意愿、對(duì)車廂內(nèi)各項(xiàng)指標(biāo)的滿意度。男性問卷的問題分為2類:①乘坐女士?jī)?yōu)先車廂的行為——乘坐原因、是否會(huì)主動(dòng)坐空座位、是否會(huì)給女性讓座;②對(duì)女士?jī)?yōu)先車廂標(biāo)志的感知——標(biāo)志是否醒目、是否需要對(duì)標(biāo)志的字體、大小、色彩等進(jìn)行調(diào)整。

2 女士?jī)?yōu)先車廂使用現(xiàn)狀及乘客使用行為

2.1 女性乘客樣本特征

女性乘客樣本特征統(tǒng)計(jì)如圖1所示。由圖1可知:在受調(diào)查的女性乘客中,16～35歲的乘客數(shù)量較多,乘客以公司職員和學(xué)生為主,文化程度以本科居多,收入以3 000元以下居多。

a) 年齡分布

2.2 女士?jī)?yōu)先車廂使用現(xiàn)狀

乘坐女士?jī)?yōu)先車廂的不同性別和年齡的乘客數(shù)量趨勢(shì)圖,如圖2所示。跟車調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,女士?jī)?yōu)先車廂內(nèi)的女性乘客客流量變化不規(guī)律,早晚高峰變化不明顯且男性乘客數(shù)量較多,乘客以男青年和女青年為主,共占92%。女士?jī)?yōu)先車廂與普通車廂的使用情況相似,大多數(shù)時(shí)間男青年多于女性乘客。女士?jī)?yōu)先車廂中女性乘客占比如圖3所示。女性乘客占比超過50%的情況僅占調(diào)研時(shí)間的20%,女性乘客總體數(shù)量?jī)H占44%。

圖3 女士?jī)?yōu)先車廂中女性乘客占比

女性乘客乘坐地鐵和女士?jī)?yōu)先車廂的頻率分布對(duì)比如圖4所示。女性乘客乘坐地鐵的頻率較為均衡,38%的女性乘客有比較穩(wěn)定的乘坐地鐵的習(xí)慣,但74%的女性乘客僅偶爾乘坐女士?jī)?yōu)先車廂。女性乘客乘坐地鐵和女士?jī)?yōu)先車廂的時(shí)間段如圖5所示。女性乘客乘坐地鐵的時(shí)間段較均勻地分布在一天中,且近一半分布在早晚高峰期,大部分女性乘客隨機(jī)乘坐女士?jī)?yōu)先車廂,且更傾向于在早晚高峰期和晚間乘坐。

a) 乘坐地鐵

a) 乘坐地鐵

2.3 乘客對(duì)女士?jī)?yōu)先車廂的使用行為

女性和男性乘客選擇乘坐女士?jī)?yōu)先車廂的理由如圖6所示。就近上車是女性和男性乘客乘坐女士?jī)?yōu)先車廂最重要的原因。女性乘客中,因乘坐的人少、車內(nèi)環(huán)境舒適、治安環(huán)境好、換乘方便及其他原因(通過回訪得知,其他原因主要包括弱冷空調(diào)更舒適、排隊(duì)人數(shù)較少、隨機(jī)上車等)而乘坐女士?jī)?yōu)先車廂的人數(shù)較為相近且數(shù)量較少。男性乘客除了就近上車的理由外,超過10%的人選擇陪伴其他女性一起乘坐、其他原因(通過回訪得知,其他原因主要包括與普通車廂沒有區(qū)別、沒有規(guī)定男性不允許上車、喜歡頭尾兩節(jié)車廂、攜帶大件行李等)、乘坐人數(shù)少等,低于10%的人選擇了不清楚這是女士?jī)?yōu)先車廂、換乘方便、車內(nèi)環(huán)境舒適和治安環(huán)境好。

a) 女性乘客

男性乘客乘坐女士?jī)?yōu)先車廂的行為和感知如圖7所示。僅39%的男性乘客會(huì)主動(dòng)坐空座位,其中近一半會(huì)給任何女性主動(dòng)讓座,其余只給老弱病殘及孕婦讓座。大部分男性乘客認(rèn)為女士?jī)?yōu)先車廂的標(biāo)志醒目,只有25%的男性乘客認(rèn)為需要增加或調(diào)整標(biāo)志。男性乘客中認(rèn)為標(biāo)志的位置、大小、色彩和圖案需要調(diào)整的人數(shù)較為相近(見圖7 d)),極少數(shù)男性乘客認(rèn)為需要調(diào)整標(biāo)志其他部分,例如:應(yīng)該標(biāo)明具體乘坐時(shí)段,同時(shí)配合廣播指引。

a) 主動(dòng)坐座位行為

2.4 乘客對(duì)設(shè)置女士?jī)?yōu)先車廂的態(tài)度

通過對(duì)83名男性乘客和90名女性乘客進(jìn)行訪談,乘客對(duì)女士?jī)?yōu)先車廂的態(tài)度如圖8所示。

圖8 乘客對(duì)設(shè)置女士?jī)?yōu)先車廂的態(tài)度

男性乘客中有57%支持設(shè)立女士?jī)?yōu)先車廂,認(rèn)為這是尊重和愛護(hù)女性的良好舉措。男性乘客中有35%不支持設(shè)立女士?jī)?yōu)先車廂,主要原因有兩點(diǎn):女士?jī)?yōu)先車廂加劇了男女不平等現(xiàn)象;在基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)管理上與其他車廂沒有區(qū)別。女性乘客中有33%支持設(shè)立女士?jī)?yōu)先車廂,認(rèn)為這維護(hù)了女性的出行權(quán)益,重視了女性在公共交通上的特殊需求。女性乘客中有64%不支持設(shè)立女士?jī)?yōu)先車廂,主要原因?yàn)?女士?jī)?yōu)先車廂內(nèi)的男性乘客過多導(dǎo)致車廂擁擠;對(duì)服務(wù)管理失去信心;車廂缺少女性乘客需要的特殊設(shè)施和服務(wù)。

3 乘客對(duì)女士?jī)?yōu)先車廂的感知體驗(yàn)

3.1 指標(biāo)選取

女士?jī)?yōu)先車廂的感知體驗(yàn)包括:①對(duì)特殊設(shè)施的使用意愿(化妝鏡、哺乳室、嬰兒整理臺(tái));②對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)的滿意度及各項(xiàng)指標(biāo)對(duì)滿意度的影響程度。

指標(biāo)包括:舒適性、空氣流通性、擁擠度、安全性、哺乳方便性、嬰兒車停放的方便程度、標(biāo)志易讀性和標(biāo)志醒目性。標(biāo)志醒目性指標(biāo)容易被乘客看到,包括標(biāo)志的顏色醒目,尺寸、位置高度合適,標(biāo)志的布局疏密有致,與其他標(biāo)志有差異性等。標(biāo)志易讀性指乘客可以快速地理解標(biāo)志所表達(dá)的含義,包括標(biāo)志的信息量合適,內(nèi)容明了,表達(dá)方式簡(jiǎn)明易懂等。安全性包括社會(huì)安全性和環(huán)境安全性,社會(huì)安全性包括是否有安保人員,以及可能會(huì)遭到的性騷擾等社會(huì)因素;環(huán)境安全性包括拉環(huán)或欄桿高度是否符合女性身高之類的硬件設(shè)備和物理環(huán)境因素。舒適性包括坐墊、拉環(huán)和欄桿的材質(zhì),是否有置物架等設(shè)施的舒適性。嬰兒車停放的方便程度與地面的平整度、高差、寬度、交通工具的搖晃程度有關(guān)。

使用李克特量表量化女性乘客對(duì)女士?jī)?yōu)先車廂特殊設(shè)施的使用意愿和對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)的滿意度,并對(duì)需求及滿意度進(jìn)行評(píng)分。各項(xiàng)指標(biāo)對(duì)滿意度的影響程度采用主成分分析法獲得指標(biāo)的權(quán)重系數(shù),完成影響因子權(quán)重排序,其能顯示各項(xiàng)指標(biāo)對(duì)女性滿意度的影響程度。

3.2 使用需求及滿意度

女性乘客對(duì)女士?jī)?yōu)先車廂的需求及滿意度評(píng)分如圖9所示。女士?jī)?yōu)先車廂的各項(xiàng)特殊設(shè)施需求評(píng)分為嬰兒整理臺(tái)3.26、哺乳室3.26、化妝鏡2.85。女性乘客對(duì)化妝鏡的需求不高,但需要更多育兒設(shè)施,如嬰兒整理臺(tái)和哺乳室,這二者能夠提高帶孩子出行的女性乘客的乘車體驗(yàn)。女士?jī)?yōu)先車廂的整體滿意度為3.78。各項(xiàng)指標(biāo)中,滿意度從高到低的排序?yàn)?①標(biāo)志醒目性;②標(biāo)志易讀性;③空氣流通性;④安全性;⑤舒適性;⑥嬰兒車停放的方便程度;⑦擁擠度;⑧哺乳方便性。育兒設(shè)施功能不足、男性乘客過多導(dǎo)致車廂擁擠是滿意度較低的主要原因。

a) 特殊設(shè)施的需求評(píng)分(5分制)

3.3 影響因子權(quán)重分析

主成分分析是一種降維算法,通過線性變換提取數(shù)據(jù)的主要特征分量,可將多個(gè)指標(biāo)濃縮成綜合指標(biāo),即主成分。通過計(jì)算主成分的相應(yīng)系數(shù)、指標(biāo)權(quán)重系數(shù)并進(jìn)行量綱一化計(jì)算后,可得出影響因子的權(quán)重系數(shù)及其相應(yīng)排序。對(duì)女性問卷數(shù)據(jù)進(jìn)行可靠性檢驗(yàn),問卷的克朗巴哈系數(shù)取為0.869>0.800,KMO(檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量)值取為0.825>0.500,巴特利特球形檢驗(yàn)P值為0<0.05,可信度通過檢驗(yàn),即可以采用主成分分析法分析數(shù)據(jù)。

根據(jù)主成分分析法計(jì)算得出原有變量可以被2個(gè)主成分代替形成新的無關(guān)變量指標(biāo),其中:第1主成分反映乘坐的感知體驗(yàn);第2主成分反映標(biāo)志系統(tǒng)是否完善。因子載荷矩陣顯示了每個(gè)主成分主要由哪些變量提供信息,如表1所示。感知體驗(yàn)和標(biāo)志系統(tǒng)可分為2個(gè)一級(jí)指標(biāo),8個(gè)二級(jí)指標(biāo)。接著進(jìn)行因變量與主成分的相應(yīng)系數(shù)求解,求解所得系數(shù)即為各影響因子的權(quán)重指標(biāo)系數(shù),再對(duì)權(quán)重指標(biāo)系數(shù)進(jìn)行量綱一化處理,即可獲得各影響因子的權(quán)重,按類別對(duì)影響因子權(quán)重進(jìn)行大小排序,如表2所示。

表1 因子載荷矩陣

表2 影響因子權(quán)重排序

由表2可知:在女性乘客對(duì)女士?jī)?yōu)先車廂各項(xiàng)指標(biāo)的滿意度中,感知體驗(yàn)(權(quán)重為0.807)對(duì)滿意度的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于標(biāo)志系統(tǒng)(權(quán)重為0.193),說明女士?jī)?yōu)先車廂的空間品質(zhì)帶來的感知體驗(yàn)決定了女性乘客的滿意度;在感知體驗(yàn)指標(biāo)中,安全性權(quán)重最高,其次是舒適性、嬰兒車停放的方便程度、哺乳方便性、擁擠度、空氣流通性;在標(biāo)志系統(tǒng)指標(biāo)中,標(biāo)志易讀性的權(quán)重高于標(biāo)志醒目性的權(quán)重。綜上所述,為了提升女性乘客的滿意度,應(yīng)多關(guān)注提升女士?jī)?yōu)先車廂的安全性、舒適性、嬰兒車停放的方便程度及哺乳方便性。

4 討論

國(guó)外設(shè)立女性專用車廂主要是出于宗教風(fēng)俗或社會(huì)文化原因,而我國(guó)的社會(huì)環(huán)境與之有所差異,在工業(yè)化進(jìn)程和新社會(huì)勞動(dòng)分工的影響下,我國(guó)的女性在更多地進(jìn)入就業(yè)空間的同時(shí)也繼續(xù)承擔(dān)著照顧孩子的責(zé)任[9],地鐵成為了職業(yè)女性和帶孩子出行的女性進(jìn)入公共空間的重要交通方式之一,因此我國(guó)設(shè)立女士?jī)?yōu)先車廂的必要性主要體現(xiàn)在滿足女性乘客攜帶嬰兒車、需要哺乳室等特殊需求,以及車廂內(nèi)設(shè)置符合女性身體特征的硬件設(shè)施等方面,以提升女性搭乘地鐵時(shí)的舒適性和方便性。

目前,女士?jī)?yōu)先車廂并未很好地發(fā)揮其相應(yīng)的職能,由于管理不善導(dǎo)致車廂內(nèi)男性乘客太多的問題,是引發(fā)女性乘客對(duì)車廂內(nèi)擁擠度的滿意度較低的原因,因此對(duì)女性乘客來說,女士?jī)?yōu)先車廂既不方便也不具備吸引力,女性乘客選擇乘坐女士?jī)?yōu)先車廂的頻率和時(shí)段都較為隨機(jī)。而女性乘客比男性乘客更不支持女士?jī)?yōu)先車廂設(shè)立的最重要原因是對(duì)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀的不滿和對(duì)服務(wù)管理的不信任,而不是因?yàn)樗齻冏陨聿恍枰績(jī)?yōu)先車廂。

安全性和舒適性是影響女性乘客滿意度最關(guān)鍵的兩個(gè)指標(biāo),本文研究表明,女性乘客在女士?jī)?yōu)先車廂中的安全感和舒適感均有待提升。提升女士?jī)?yōu)先車廂安全性常見的干預(yù)措施包括改善車廂社會(huì)安全性的管理政策和提升環(huán)境安全性的設(shè)計(jì)策略。管理政策包括制定女士?jī)?yōu)先車廂管理辦法,培訓(xùn)現(xiàn)有安保人員以提升其職業(yè)素養(yǎng),在早高峰和晚間等特殊時(shí)間節(jié)點(diǎn)提升巡邏頻率,加強(qiáng)對(duì)不同性別乘客的引導(dǎo)。設(shè)計(jì)策略包括改善照明、提高能見度、改善監(jiān)控、減少障礙物等[10]。由于女性乘客普遍不喜歡目前地鐵車廂廣泛使用的冰冷金屬座椅,同時(shí)可能面臨孕期、生理期等身體不適的情況,女士?jī)?yōu)先車廂的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)滿足女性乘客的心理和生理需求,提升女性乘客的舒適度。

女士?jī)?yōu)先車廂中育兒設(shè)施在女性乘客中的需求度較高,但其普遍滿意度較低,是亟需改進(jìn)的硬件設(shè)施。在我國(guó)發(fā)布三胎政策的大背景下,車廂內(nèi)適當(dāng)增加育兒設(shè)施將方便攜嬰出行的女性乘客。女士?jī)?yōu)先車廂能夠提升嬰兒車停放的方便程度,同時(shí),設(shè)置翻轉(zhuǎn)式嬰兒整理臺(tái),以及增加簡(jiǎn)易的臨時(shí)哺乳室都能提升攜嬰出行的女性乘客出行體驗(yàn),特別適合地鐵通行時(shí)間超過1 h的女性乘客,節(jié)省了她們的時(shí)間和體力,在一定程度上增強(qiáng)了女性乘客帶著孩子乘坐地鐵出行的意愿。翻轉(zhuǎn)式嬰兒整理臺(tái)在無人使用時(shí)可以收起,臨時(shí)哺乳室可使用隔離簾分隔1 m2左右的空間,無人使用時(shí)可拉開隔離簾,不占用車廂內(nèi)部空間。

女性乘客對(duì)于標(biāo)志系統(tǒng)的滿意度較高,其不是影響女性乘客滿意度的關(guān)鍵因素。女性乘客中,中老年乘客的數(shù)量在女士?jī)?yōu)先車廂中較少,可能是女士?jī)?yōu)先車廂現(xiàn)有的粉底白字標(biāo)志和抽象的女性符號(hào)導(dǎo)致中老年乘客識(shí)別困難。此外,沒有廣播及工作人員指引可能導(dǎo)致中老年乘客無法理解女士?jī)?yōu)先車廂的含義。

5 結(jié)語

我國(guó)女士?jī)?yōu)先車廂設(shè)立的必要性主要體現(xiàn)在滿足女性乘客的特殊需求、提升其乘坐地鐵時(shí)的舒適性和方便性的人文關(guān)懷上。女士?jī)?yōu)先車廂對(duì)女性乘客服務(wù)效率低下的主要原因在于目前沒有提供女性乘客所需要的特殊設(shè)施。

為了提升女性乘客的乘車體驗(yàn),建議做以下改進(jìn)措施:①增加攝像頭,同時(shí)提供符合女性身高的拉環(huán)和扶手以提高車廂安全性。②將金屬座椅和扶手包裹柔軟的材質(zhì),增設(shè)置物架以提高舒適性。③嬰兒車停放空間配備固定嬰兒車的設(shè)施,如地面固定裝置、扶手固定裝置等,增設(shè)翻轉(zhuǎn)式嬰兒整理臺(tái)和簡(jiǎn)易的臨時(shí)哺乳室。④安排工作人員指引,在女士?jī)?yōu)先車廂與普通車廂之間增設(shè)屏蔽門,以降低乘客流動(dòng)性。⑤放大標(biāo)志的文字,改變標(biāo)志的色彩和字體,并增加廣播指引,以提升女士?jī)?yōu)先車廂的識(shí)別度。⑥由于公司員工、學(xué)生、孕婦、帶嬰兒出行的母親等不同屬性的女性乘客的出行時(shí)間與規(guī)律有所不同,建議女士?jī)?yōu)先車廂全時(shí)段開啟。

通過以上改善措施可以滿足女性乘客出行的特殊需求,吸引女性乘客主動(dòng)使用女士?jī)?yōu)先車廂,進(jìn)而提升女士?jī)?yōu)先車廂的服務(wù)效率,也可以利用標(biāo)志提醒男性乘客使用普通車廂,降低女士?jī)?yōu)先車廂中男性乘客的占比,此方法比限制男性乘客進(jìn)入女士?jī)?yōu)先車廂更具可實(shí)施性。