摘要：地鐵作為現(xiàn)代化城市的重要交通工具，在提供便捷出行的同時，也伴隨著一些安全隱患。一旦發(fā)生火災，地鐵隧道半封閉空間及人員密集的特點，極易造成人員傷亡和財產損失。通過分析地鐵隧道火災應急救援面臨的主要難點，從完善風險評估與預警機制、加強應急預案演練、優(yōu)化救援力量配置、強化多部門協(xié)同、創(chuàng)新裝備研發(fā)等方面，提出了加強地鐵隧道火災應急救援的對策建議，為進一步提升地鐵隧道火災事故防范和處置能力提供參考。

關鍵詞：地鐵隧道；火災事故；應急救援

中圖分類號：D035.36" " " 文獻標識碼：A" " " "文章編號：2096-1227（2024）11-0070-03

地鐵軌道交通方便快捷，已成為人們日常出行的主要方式。很多大型城市都具備多條地鐵軌道交通線路，通車總里程從數(shù)十千米到數(shù)百千米不等。地鐵隧道狹長且大多為封閉空間，再加上內部有大量電氣設施，一旦發(fā)生火災事故，很可能造成人員傷亡和財產損失，這就對消防應急救援工作提出了嚴峻挑戰(zhàn)。近年來，國內外地鐵隧道火災事故時有發(fā)生，凸顯出地鐵隧道火災事故防控和應急處置能力待提升的問題，加強地鐵隧道火災應急救援研究，完善相關機制，對于保障乘客生命財產安全、維護城市運行安全，具有十分重要的現(xiàn)實意義。

1 加強地鐵隧道火災救援的必要性

地鐵已成為現(xiàn)代城市不可或缺的交通工具，因其客運量大、乘客集中，運營環(huán)境相對封閉，一旦發(fā)生火災事故，極易造成人員傷亡，社會影響較大。相關數(shù)據(jù)顯示，地鐵火災事故多發(fā)生在地下隧道或地下站臺區(qū)域，我國已投入運營的城市軌道交通多以地下隧道為主，一旦隧道內發(fā)生火災，由于煙氣難以迅速排出，極易造成乘客中毒窒息。由于隧道空間狹小，疏散通道有限，容易發(fā)生踩踏事故，進一步加劇人員傷亡。鑒于地鐵隧道大多位于城市核心區(qū)域，周邊人口密度大，一旦發(fā)生火災，極易引發(fā)連鎖反應，影響周邊交通、建筑，后果不堪設想。

目前我國城市軌道交通建設快速發(fā)展，地鐵運營里程不斷增加。由于設備設施逐漸老化，地鐵火災風險日益加大，尤其是一些早期建設的地鐵隧道，由于設計標準較低、建設年代久遠，火災自動報警、消防給水、防排煙等系統(tǒng)不健全，極大增加了火災風險隱患，需采取有效措施加以防范。在將保障人民生命財產安全放在首位的前提下，必須高度重視地鐵隧道火災事故的防范和處置，完善應急救援體系，提高應急處置效率，以最大限度減少事故損失，確保乘客生命安全，這既是地鐵運營單位義不容辭的責任，也是各級政府、消防部門必須高度重視的重大課題。

2 地鐵隧道火災應急救援難點

2.1" 早期預警難，致災因素多樣復雜

地鐵隧道火災的發(fā)生往往具有突發(fā)性和不確定性，火災征兆通常不明顯，早期預警難度大。地鐵隧道環(huán)境復雜，致災因素較多，除列車自身故障、電氣設備老化等內部因素外，乘客違規(guī)吸煙、攜帶易燃易爆物品上車、人為縱火等行為也是導致火災的重要誘因，這些致災因素具有很大的隱蔽性和不確定性，在列車快速運行的情況下，很難及時發(fā)現(xiàn)和控制。由于隧道封閉，熱量不易擴散，一旦發(fā)生火災，極易迅速蔓延，加大了早期預警和快速處置的難度。目前，雖然許多城市地鐵已經(jīng)安裝了火災自動報警系統(tǒng)，但受列車運行振動、隧道環(huán)境復雜等因素干擾，誤報、漏報現(xiàn)象時有發(fā)生，影響預警的及時性和準確性。

2.2" 初期處置難，專業(yè)救援力量響應不及時

地鐵隧道一旦發(fā)生火災，初期處置的有效性直接決定火災的發(fā)展趨勢和影響范圍，由于地鐵隧道內部空間狹小，疏散逃生通道有限，乘客在自救互救方面存在一定困難。車站工作人員和司乘人員若未接受充分的專業(yè)培訓，缺乏應急處置經(jīng)驗，往往難以在第一時間采取有效措施控制火勢蔓延，在列車還未停穩(wěn)的情況下，若盲目開啟車門，極易加劇煙氣進入客室，威脅乘客生命安全，消防、公安等專業(yè)救援力量大多集中在城市主城區(qū)，一旦地鐵火災發(fā)生在遠郊區(qū)域，救援力量很難在第一時間趕赴現(xiàn)場，錯失最佳處置時機。即便消防救援人員及時趕到，若對地鐵隧道內部結構、設備設施了解不足，很難快速確定火源位置，影響處置效率。

2.3" 救援通道受限，大型救援裝備難以進入

地鐵隧道空間狹小，凈空有限，大型消防救援車輛難以進入，嚴重制約了火災的撲救和人員搜救，一般情況下，城市主戰(zhàn)消防車 凈高和凈寬通常在3～4m之間，而地鐵隧道凈空斷面一般不足3m，尤其是一些建設年代較遠的地鐵隧道，由于當時建設標準較低，凈空尺寸較小，大型舉高噴射消防車無法直接進入隧道實施滅火救援。即便消防車能從附近車站進入隧道，但由于車輛無法在隧道內掉頭，只能倒車退出，嚴重影響救援效率。此外，隧道內狹長曲折，設置障礙物較多，消防員在攜帶滅火裝備時很難快速到達火災現(xiàn)場，消防水帶長度有限，中繼泵壓力不足，供水不暢，遠距離輸水能力較弱，影響滅火效果，即便火災發(fā)生的地點距救援入口較近，煙氣濃度大、熱輻射強，滅火防護服的防護時間有限，消防員也難以在火場中持續(xù)作業(yè)。

2.4" 協(xié)同指揮困難，多方救援力量聯(lián)動不暢

地鐵隧道火災情況復雜，需要公安、消防、鐵路、醫(yī)療、交通等多部門協(xié)同配合，共同開展應急處置工作，由于地鐵運營主體多元，救援主管部門之間的職責邊界不清晰，缺乏統(tǒng)一、高效的應急指揮協(xié)調機制。在面對復雜救援情況時，現(xiàn)場急需統(tǒng)一指揮、密切配合，由于事發(fā)突然，指揮體系不健全，部門間信息不對稱、救援行動不協(xié)調的情況時有發(fā)生，影響了救援效率。如在乘客疏散和傷員救治過程中，需公安交警、地鐵運營方、急救中心等部門通力合作，一旦溝通不暢，極易延誤最佳救援時機。實踐中，還暴露出基層救援力量專業(yè)不對口、救援裝備不匹配等問題，如消防員缺乏隧道內作業(yè)經(jīng)驗，鐵路部門缺少專業(yè)救援力量，難以形成有效合力。

3 加強地鐵隧道火災應急救援的對策

3.1" 完善風險評估與預警機制，及時發(fā)現(xiàn)隱患

要加強地鐵隧道火災風險辨識評估工作，建立健全火災預警機制。開展全面徹底的火災隱患排查，按照國家相關標準，綜合評估線路、車輛、設備設施等火災風險因素，建立重大風險清單，實行掛牌督辦、動態(tài)管理。充分利用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術手段，建立火災風險智能監(jiān)測預警系統(tǒng)，通過傳感器、視頻監(jiān)控等設備，實時監(jiān)測列車運行狀態(tài)及隧道環(huán)境參數(shù)，對異常數(shù)據(jù)進行智能分析，及時發(fā)出預警提示，確保風險早發(fā)現(xiàn)、早處置。制定完善的應急預案，明確風險預警的條件、程序、措施，壓實預警信息的報送、響應流程，建立部門間的預警信息共享機制，確保第一時間分析研判風險信息，及時發(fā)布預警，啟動應急響應程序。加強全員安全教育培訓，定期開展火災隱患排查演練，提升一線員工的風險意識與應急處置能力，通過樹立監(jiān)測預警、防患未然的理念，精準研判和有效管控火災風險，遏制事故發(fā)生。

3.2" 加強應急預案演練，提高初期處置效率

提升地鐵隧道初期火災撲救和人員疏散能力，關鍵是健全完善應急預案，強化實戰(zhàn)化演練。制定詳細的應急處置預案和操作規(guī)程，明確初期處置的程序、方法和要求，細化到車輛故障處置、乘客疏散、初期滅火、傷員救助等各個環(huán)節(jié)。加大實戰(zhàn)化演練力度，針對不同類型的火災場景，有針對性地開展技能訓練，切實提高指揮員、司乘人員、站務人員等處理突發(fā)情況的實操能力，通過反復訓練，形成條件反射，確保在關鍵時刻能夠正確應對。創(chuàng)新應急演練方式，綜合運用桌面推演、虛擬仿真技術、實戰(zhàn)演習等方式，模擬復雜環(huán)境，錘煉應急處置能力，開展無預案演練，檢驗應急預案的針對性和可操作性，及時修訂完善預案。強化應急救援和醫(yī)療衛(wèi)生力量合練，建立聯(lián)動協(xié)調機制，將消防、公安、醫(yī)療等納入綜合演練體系，明確各自職責和協(xié)同配合的具體要求，提高協(xié)同作戰(zhàn)、聯(lián)勤聯(lián)動的能力，通過扎實有效的應急演練，不斷強化應急意識，熟悉處置流程，確保在關鍵時刻快速反應、正確處置，最大限度控制災害損失[1]。

3.3" 優(yōu)化救援力量配置，提升快速響應能力

地鐵隧道火災撲救對專業(yè)救援能力要求高，必須進一步優(yōu)化救援力量配置，強化專業(yè)處置能力。優(yōu)化消防救援力量布局，在人員密集、隧道復雜的區(qū)域增設消防站點，配齊輕型消防車、舉高噴射消防車等滅火裝備，做到人員裝備前置，快速響應。加強地鐵專職消防隊伍建設，每個運營線路至少配備一支60人的專職消防力量，由消防部門統(tǒng)一管理和專業(yè)培訓，負責處置地鐵區(qū)域的突發(fā)火災事故，這支隊伍要熟悉地鐵線路、裝備性能，具備在復雜環(huán)境下快速機動和滅火救援能力。提升基層消防站的滅火救援專業(yè)化水平，針對地鐵隧道火災的特點，有針對性地開展戰(zhàn)術訓練和實戰(zhàn)演練，切實提高復雜環(huán)境下的快速出擊、火情偵查、人員搜救等專業(yè)技能，通過專業(yè)化分工和精準施救，確保一旦出現(xiàn)險情，第一時間處置到位、科學撲救。加強與地鐵運營方的人員和裝備互通共享，將地鐵兼職消防隊伍納入地方綜合應急救援體系，完善滅火救援聯(lián)動機制，強化與消防部門的溝通協(xié)調，形成情況互通、訓練互學、裝備互援的良性互動，最大限度實現(xiàn)資源共享，提升區(qū)域綜合救援能力[2]。

3.4" 強化多部門協(xié)同，構建聯(lián)動指揮機制

地鐵隧道火災事故處置涉及部門多、鏈條長，必須進一步健全和完善應急指揮體系，強化多部門聯(lián)勤聯(lián)動、指揮協(xié)同。成立地鐵火災事故應急指揮部，由分管副市長任總指揮，公安、消防、交通、衛(wèi)健等部門和地鐵公司主要負責人任副總指揮，明確市級層面牽頭抓總、統(tǒng)籌協(xié)調的職責，加強與區(qū)級應急指揮機構的縱向聯(lián)動。制定應急聯(lián)動工作機制，明確公安、消防、地鐵等部門職責，明確信息報告、指揮調度、隊伍出動等流程，形成統(tǒng)一指揮、密切配合的聯(lián)勤聯(lián)動格局[3]。開展跨部門、跨區(qū)域聯(lián)合演練，將各相關部門納入統(tǒng)一指揮體系，研究制定統(tǒng)一作戰(zhàn)方案，在演練中及時發(fā)現(xiàn)和解決信息共享、協(xié)同配合、現(xiàn)場救援等方面存在的問題，通過反復磨合，提升聯(lián)合作戰(zhàn)能力，確保在緊急情況下，能夠迅速形成合力，高效指揮各方力量開展應急處置。加強現(xiàn)代信息技術的應用，建設應急指揮信息平臺，運用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術，整合火災監(jiān)測、運力調度、警力部署等數(shù)據(jù)，為科學決策和精準指揮提供支撐[4]。

3.5" 創(chuàng)新裝備研發(fā)，突破救援技術瓶頸

地鐵隧道火災撲救需要輕便、高效的專用裝備，必須加大科技創(chuàng)新力度，推動適用新裝備新技術的研發(fā)和推廣。開展聯(lián)合攻關，研制適用于狹窄空間作業(yè)的輕型消防車、排煙車、偵檢機器人、遠程供水系統(tǒng)等，突破輕量化、小型化裝備制造技術，最大限度滿足復雜環(huán)境下滅火救援需求。加強警用無人機研發(fā)應用，實現(xiàn)火災隱患排查和災情偵察，利用無人機搭載熱成像設備，對隧道內部進行全方位動態(tài)巡查，及時發(fā)現(xiàn)并排除火災隱患。推廣新型滅火劑、滅火器材的應用，研發(fā)使用高倍數(shù)泡沫滅火劑，大幅提高滅火效率，配備正壓式空氣呼吸器、防火防化服等，延長救援人員在高溫、有毒環(huán)境下的作業(yè)時間。加強滅火救援戰(zhàn)法創(chuàng)新，針對隧道空間狹小、救援通道受限等特點，創(chuàng)新發(fā)展以快速出擊、合理布警為核心的滅火戰(zhàn)法，綜合運用橫向封堵、兩頭堵截、分區(qū)排煙等戰(zhàn)術，快速控制火勢蔓延，注重與通風、排煙等設施設備功能的有機結合，最大限度利用現(xiàn)有條件，提升滅火效能，積極借鑒國內外先進經(jīng)驗做法，運用水幕噴射、局部降溫等手段，為救援人員開辟安全通道[5]。

4 結束語

當前，我國城鎮(zhèn)化進程不斷加快，城市軌道交通事業(yè)蓬勃發(fā)展，但在便捷出行的同時，公共安全風險也日益凸顯。地鐵隧道火災事故頻發(fā)，給人民群眾生命財產安全帶來嚴重威脅，必須以對人民極端負責的精神，把安全發(fā)展理念融入地鐵建設運營全過程。同時，還需要盡快完成隧道內煙氣排放，找出距離最短、用時最少的應急疏散路線，確保救援行動中通信網(wǎng)絡的暢通，為指揮員的臨機處置和快速決策提供支撐，實現(xiàn)反應快速、處置高效、傷亡最少。

參考文獻

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