楊松

智己汽車(chē)成了上汽的“門(mén)面擔(dān)當(dāng)”。

1月3日，上汽集團(tuán)發(fā)布的年終總結(jié)文章中，重點(diǎn)提及智己汽車(chē)的成績(jī)——去年全年銷(xiāo)售3.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)665%。

智己大部分銷(xiāo)量，由新車(chē)LS6貢獻(xiàn)。以2023年12月為例，智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤稱(chēng)，該車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)到9878臺(tái)，占品牌總銷(xiāo)量的95%。

2023年前三季度，智己累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H1.5萬(wàn)輛。LS6一推出就成為焦點(diǎn)。在劉濤看來(lái)，LS6的制勝秘籍，在于智能化體驗(yàn)。他認(rèn)為，2024年是新能源車(chē)大考年，“考題”是智能化，智己軟件迭代速度將加快。

不過(guò)，新年伊始，部分智己車(chē)主碰到故障，比如儀表盤(pán)不顯示車(chē)速/續(xù)航。劉濤團(tuán)隊(duì)一開(kāi)年就碰到了難題，著手解決問(wèn)題。

LS6，是上汽老將劉濤期盼已久的爆品。

他本科畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)，后在復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院深造。2020年底，劉濤受命擔(dān)任上汽“一號(hào)工程”L項(xiàng)目，也就是智己汽車(chē)項(xiàng)目組的副組長(zhǎng)。

三年來(lái)，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)共推出三款車(chē)型。

前兩款，L7和LS7，起售價(jià)均超過(guò)30萬(wàn)元，銷(xiāo)量不盡如人意。前三季度，兩者累計(jì)的銷(xiāo)量，不敵理想汽車(chē)兩周的。

新推出的LS6，起售價(jià)僅21.49萬(wàn)元。

“LS6的價(jià)格，聽(tīng)上去像是一個(gè)掀桌子的價(jià)格。有同事開(kāi)玩笑，是掀房頂?shù)膬r(jià)格?！眲硎尽?/p>

價(jià)格實(shí)惠，新車(chē)一推出就賣(mài)爆。

2023年11月上旬，《21CBR》記者向智己汽車(chē)北京某門(mén)店預(yù)約周末試駕。“周六17點(diǎn)和周日12點(diǎn)，有空?！变N(xiāo)售人員回應(yīng)，只有這兩個(gè)點(diǎn)有空檔，并強(qiáng)調(diào)“暫時(shí)”。

“上市的第三個(gè)周末，門(mén)店人流如織。”劉濤稱(chēng)。

LS6車(chē)型的用戶(hù)，也是價(jià)格敏感型，偏愛(ài)低價(jià)版本。

數(shù)據(jù)顯示，25萬(wàn)元以下的兩個(gè)版本，交付量占近八成。其中，售價(jià)最低的版本，交付周期達(dá)4～6周，時(shí)間最長(zhǎng)。

“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，最重要的是參與競(jìng)爭(zhēng)、留在牌桌上。保持產(chǎn)品和品牌的熱度，是更重要的。”劉濤解釋?zhuān)皟煽钴?chē)的主要任務(wù)，是立住品牌高度，第三款車(chē)（LS6）、第四款車(chē)，是用來(lái)“爭(zhēng)銷(xiāo)量”的。

智己汽車(chē)定位高端純電品牌，其打法是從上往下。

劉濤認(rèn)為，一個(gè)品牌想要從低向高躍遷，非常難，智己汽車(chē)必須從“中大型”市場(chǎng)起步，積蓄起向下滾動(dòng)的勢(shì)能，這樣品牌才能取得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

他是舍得花錢(qián)“堆料”的。

比如，LS6標(biāo)配激光雷達(dá)、英偉達(dá)Orin芯片。Orin價(jià)格貴，可實(shí)現(xiàn)275 TOPS的算力。國(guó)內(nèi)部分車(chē)企選用價(jià)格更低的“征程5”芯片，其最高算力只有128 TOPS。

高配低價(jià)，提振銷(xiāo)量的同時(shí)，帶來(lái)業(yè)績(jī)壓力。劉濤坦言，損失了一部分毛利。

敢于舍棄部分利潤(rùn)爭(zhēng)銷(xiāo)量，智己是有底氣的。

“我們有上汽集團(tuán)的背書(shū)?！眲硎荆瑯拥纳a(chǎn)規(guī)模，同樣的供應(yīng)鏈水平，智己是最有成本優(yōu)勢(shì)的。

上汽是中國(guó)最大的汽車(chē)制造商，旗下有很多零部件企業(yè)，依托于此，智己只要有合理的銷(xiāo)量規(guī)模，就能拿到具有成本優(yōu)勢(shì)的零部件。

智己汽車(chē)的股東陣容豪華，包括上汽、張江高科和阿里，2022年完成A輪融資后，估值近300億元。

張江高科稱(chēng)，持有智己汽車(chē)18％股份，暫未有加大投資的打算。

據(jù)天眼查網(wǎng)站顯示，阿里持股16.6%。三年前，其入股時(shí)，一并帶來(lái)達(dá)摩院的“自動(dòng)駕駛”技術(shù)?，F(xiàn)階段，雙方技術(shù)上的合作減少，智己和第三方公司Momenta一起研發(fā)智能駕駛，智駕團(tuán)隊(duì)有400多人。

新車(chē)推出，阿里主要在營(yíng)銷(xiāo)上出力，“雙十一”期間，在蜜蜂驚喜社、胡可等5個(gè)直播間，共抽取5名用戶(hù)，贈(zèng)送智己LS6（MAX標(biāo)準(zhǔn)版）的1年免費(fèi)使用權(quán)。

智己的最大股東是上汽，持股比例超50%。

劉濤曾總結(jié)，作為上汽集團(tuán)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的“第一軍團(tuán)”，智己肩負(fù)著“當(dāng)好拓路先鋒的責(zé)任”。

2023年全年，上汽新能源汽車(chē)銷(xiāo)量112.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.6%。智己銷(xiāo)量只有4萬(wàn)輛，卻取得同比三位數(shù)的增長(zhǎng)率。更難得的是，產(chǎn)品售價(jià)高，有助于推動(dòng)集團(tuán)高端化轉(zhuǎn)型。

“上汽壓力很大，面臨從燃油車(chē)向新能源車(chē)轉(zhuǎn)型，從過(guò)度依賴(lài)合資車(chē)企轉(zhuǎn)型到合資和自主并重（的挑戰(zhàn)）?！逼?chē)分析師梅松林稱(chēng)，智己對(duì)集團(tuán)很重要。

集團(tuán)對(duì)智己傾注大量資源，甚至調(diào)整旗下品牌布局。上汽調(diào)整旗下新能源車(chē)品牌飛凡的定位，減少內(nèi)耗——以20萬(wàn)元為界限，智己向上搶市場(chǎng)，飛凡向下。此前，飛凡與智己產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間有重合。

在技術(shù)層面，上汽大力也扶持這個(gè)高端品牌。

據(jù)劉濤透露，未來(lái)兩三年，上汽800V碳化硅電軸、固態(tài)電池等大量創(chuàng)新技術(shù)，將在智己上“首用落地”。

“上汽毫無(wú)保留地把最好的、最領(lǐng)先的電動(dòng)化、智能化技術(shù)使用權(quán)，優(yōu)先給到智己汽車(chē)?！眲Q(chēng)，集團(tuán)很早就布局汽車(chē)“新四化”，有深厚的技術(shù)積淀，讓他拿到后發(fā)先至優(yōu)勢(shì)。

背靠上汽，智己加速擴(kuò)張。

公司表示，到2024年中，旗下體驗(yàn)及交付服務(wù)中心將達(dá)到350家，覆蓋全國(guó)120城。

自交付以來(lái)，增速雖快，但智己累計(jì)交付量不到5萬(wàn)輛，管理層面臨較大的業(yè)績(jī)壓力。當(dāng)下熱銷(xiāo)的LS6，是其翻身的重要籌碼。

對(duì)新造車(chē)企業(yè)而言，年銷(xiāo)10萬(wàn)輛，是必須跨過(guò)的“生死線(xiàn)”。拿到一個(gè)爆款的智己，距離目標(biāo)還差一截。想要留在牌桌上，劉濤團(tuán)隊(duì)在新的一年，需要更多熱銷(xiāo)車(chē)型。