2023年，汽車業(yè)的變局，終于顯性化了。

一個(gè)標(biāo)志性事件是，比亞迪以302萬(wàn)輛新能源車，超越大眾品牌70萬(wàn)輛，登頂中國(guó)最暢銷的汽車品牌，且成為全球銷量前十的汽車品牌。

新王崛起，舊秩序已然崩坍，帶來(lái)的痛也格外深。

東風(fēng)、廣汽、上汽等傳統(tǒng)車企，利潤(rùn)明顯下滑，一汽豐田、廣汽本田等合資明星，不得不減產(chǎn)裁員。他們打造的新品牌，大多又在投入期，剛好在青黃不接的時(shí)刻。

哪怕在舒適區(qū)的BBA，也感受到震動(dòng)，紛紛加碼新能源領(lǐng)域的投資。

新勢(shì)力，一樣陷于成長(zhǎng)煩惱，努力活下去。

虧去760億的蔚來(lái)，就感受到寒意，它不再四處出擊，改組換電業(yè)務(wù)，且收縮手機(jī)、電池等業(yè)務(wù)投入，要省下每分錢。幸好，李斌是個(gè)找錢能手，拉來(lái)中東投資，暫時(shí)穩(wěn)住狀況。

小鵬也找來(lái)“鐵娘子”出任總裁，再造架構(gòu)，合并直營(yíng)、加盟體系，推動(dòng)降本增效。何小鵬說(shuō)，有信心到2024年底，整體成本降低25%。

只有李想，善于做減法，提前達(dá)成30萬(wàn)輛銷量，賺到了錢。只是，其純電產(chǎn)品比同行晚了好幾年，能否延續(xù)此前的成功，有待觀察。

當(dāng)初風(fēng)風(fēng)火火的創(chuàng)業(yè)者，有的已不得不離開牌桌，比如威馬沈暉。

更新的勢(shì)力，仍在紛紛冒頭，殺入市場(chǎng)。

極氪的交付量，已超過20萬(wàn)輛，在奮力追趕；小米跨界造車，聲勢(shì)浩大，雷軍高調(diào)發(fā)布了首款車小米SU7。

比亞迪仰望、上汽智己、極越汽車等，都在快追緊趕。

現(xiàn)在，恰是造車業(yè)最殘酷的洗牌期，勢(shì)力無(wú)論新舊，皆被“價(jià)格戰(zhàn)”裹挾。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2023年，官方降價(jià)1萬(wàn)元以上的品牌，超過40家。結(jié)果是，拉高的只是總體銷量，車企就不怎么賺錢。

可喜的是，洗牌也確實(shí)洗出了競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)估，2023年，中國(guó)出口海外的汽車銷量，達(dá)到526萬(wàn)輛，超越日本約100萬(wàn)輛，成為全球最大汽車出口國(guó)。

多個(gè)跨國(guó)產(chǎn)業(yè)巨頭或者資本集團(tuán)，加注了中國(guó)的新能源車標(biāo)的。

2024年，賽道依舊擁擠，大戰(zhàn)也會(huì)繼續(xù)，預(yù)計(jì)有更多出局者，淘汰賽將越發(fā)激烈。