鞏建福

（民航機(jī)場建設(shè)工程有限公司，上海 201202）

1 引言

黨的二十大報告提出加快建設(shè)交通強(qiáng)國，在交通領(lǐng)域，民航業(yè)以其快速、高效等特點占據(jù)不可替代的地位，隨著我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，全面融入全球一體化格局，民航業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位水漲船高，不斷提升。特別是近年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)、交通、旅游等各項事業(yè)平穩(wěn)、快速地發(fā)展，民航業(yè)服務(wù)的客戶也不斷拓展，已從服務(wù)于高端客戶向普通民眾化發(fā)展，市場需求不斷擴(kuò)大，各機(jī)場航空業(yè)務(wù)量大幅增長。

在上述大背景下，目前我國機(jī)場現(xiàn)有跑道、站坪、滑行道和航站區(qū)容量已經(jīng)或趨于飽和，供需矛盾日益凸顯，難以適應(yīng)航空運輸發(fā)展需求[1]。從長遠(yuǎn)看，改擴(kuò)建各大機(jī)場跑道、站坪、滑行道和航站區(qū)容量是大勢所趨，必須作為重大議題，列入各地政府整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃當(dāng)中，擺上重要議事日程，予以考量。

眾多機(jī)場選擇改擴(kuò)建來增加運力。機(jī)場改擴(kuò)建中一大難題就是，既要保障工程進(jìn)度，更要保障飛機(jī)正常通行，同時最短時間內(nèi)完成工程建設(shè)。經(jīng)過多年實踐，民用機(jī)場改擴(kuò)建項目采用不停航施工無疑是最佳解決方案。

在不停航施工情況下的機(jī)場改擴(kuò)建工程建設(shè)難度及復(fù)雜程度不亞于新建機(jī)場。在機(jī)場改擴(kuò)建過程中，與原有跑道、滑行道、機(jī)坪對接區(qū)域是施工中的重點、難點，既要滿足每日機(jī)場正常運行，又要推進(jìn)工程進(jìn)度，以往一般選擇關(guān)閉滑行道或不停航施工。不停航施工是指在機(jī)場不關(guān)閉或者部分時段關(guān)閉并按照航班計劃接收和放行航空器的情況下，在飛行區(qū)內(nèi)實施工程施工[2]，其基本要求是在確保航空器運行安全且不影響航空器出動或回收任務(wù)的前提下，保質(zhì)保量地實施機(jī)場土建、設(shè)備、設(shè)施改造更新項目[3]。不停航有效施工時間一般只有4～5 h，導(dǎo)致工期較長?；械腊踩珔^(qū)域內(nèi)每日施工完畢開放前必須進(jìn)行適航恢復(fù)，施工效率低，并且機(jī)場不停航施工面臨的另一個問題是安全風(fēng)險高[4]。本文以16R-34L 跑道部分跑滑結(jié)構(gòu)優(yōu)化工程為例，詳細(xì)闡述了不停航施工情況下，如何在保證安全的前提下提高施工效率及縮短工期。

2 施工方案選擇

根據(jù)施工建設(shè)項目地理位置劃分，浦東機(jī)場16R-34L 跑道部分跑滑結(jié)構(gòu)優(yōu)化工程分為兩個施工區(qū)域，分別為北施工區(qū)和南施工區(qū)，北施工區(qū)主要涉及二跑道F 滑向北延長400 m，其中北施工區(qū)域F 滑延長段與現(xiàn)有的機(jī)坪L18 滑行道對接；南施工區(qū)E、F 滑間要新建聯(lián)絡(luò)道。計劃開工時間是2018 年11 月26 日進(jìn)場，計劃竣工時間為2020 年11 月30 日，計劃工期736 d。影響區(qū)域圖如圖1 所示。

圖1 影響區(qū)域圖

北施工區(qū)建設(shè)工程涉及與現(xiàn)有L18 滑行道進(jìn)行對接施工。招標(biāo)文件明確指出該區(qū)域的貨機(jī)只能由L18 一條滑行道進(jìn)出，因此L18 滑行道不具備連續(xù)關(guān)閉施工條件。AOC（飛行區(qū)運行指揮中心）綜合考慮航班運行情況和天氣情況確定可關(guān)閉滑行通道以施工的時間段。如按照每周2 次，每次5 h 計算，L18 敏感區(qū)的施工工期可能需歷時20 個月左右，因此北施工區(qū)的工期暫定為開工后736 d。如關(guān)閉時間少于計劃，就會導(dǎo)致施工時間進(jìn)一步延長，且相鄰施工時段跨度較大，該區(qū)域基槽開挖階段施工無法連續(xù)，再加上受地下水位及天氣降雨等不利氣候條件的影響，使施工質(zhì)量無法達(dá)標(biāo)。另外，該區(qū)域同時存有消防管線改遷及排水溝等地下管溝施工，工序持續(xù)開挖暴露時間較長，無法滿足適航恢復(fù)要求。

為高質(zhì)高效開展該區(qū)域施工，實現(xiàn)工程最優(yōu)化，經(jīng)過實地踏勘，再多方科學(xué)論證和可行性研究，決定采取如下方案進(jìn)行施工，就是將617～626 機(jī)位間L18 滑行道中線向西偏移30 m，同時L18 滑行道降為4E 類滑行道使用，滿足4E 類機(jī)位滑行道安全距離要求，通過這樣的施工設(shè)計，該對接區(qū)域可全部調(diào)整為24 h 施工，實現(xiàn)全天候開工作業(yè)，工期也由原航后的2 年縮短為3 個月，大大提高工作效率?；械栏囊茍D如圖2 所示。

圖2 滑行道改移圖

3 滑行道改線

鑒于本工程北施工區(qū)與6 號貨運機(jī)坪對接區(qū)域位于L18滑行道安全線范圍內(nèi)，根據(jù)項目部、建設(shè)指揮部、運行管理單位等對該區(qū)域的施工優(yōu)化，將對接區(qū)域618～625 機(jī)位之間L18 中線向西平移30 m。在施工區(qū)域前50 m、后200 m，滑行道進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，畫新標(biāo)志線，使施工區(qū)域與新畫標(biāo)志線平行距離大于42.5 m。為了確?；械酪归g正常使用，安裝中線燈，直線段間隔不大于15 m，轉(zhuǎn)彎區(qū)域不大于7.5 m。改移完成后，原滑行道中線燈TC2232～TC2262 暫停使用，使與L18 對接區(qū)域形成24 h 施工區(qū)域。待完成對接道口施工任務(wù)后，恢復(fù)TC2232～TC2262 的滑行道中線燈及對應(yīng)的標(biāo)志線?；械栏囊坪蟋F(xiàn)場如圖3 所示。

圖3 滑行道改移后現(xiàn)場圖

4 實施效果

4.1 每日航后作業(yè)變?yōu)?4 h 作業(yè)

通過將L18 滑行道向西偏移30 m 后，施工區(qū)域距離L18滑行道中線之間距離為42.5 m（MH 5001—2021《民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中機(jī)位滑行通道中線距物體的距離），滿足4E類機(jī)位滑行道安全距離要求，該對接區(qū)域全部調(diào)整為24 h 施工，該區(qū)域施工不再受L18 滑行道運行影響。經(jīng)過施工優(yōu)化，施工機(jī)械、設(shè)備、材料等不受飛機(jī)通行影響，可以就地就近儲備存放，無須每日搬進(jìn)搬出；同時，由于不影響滑行道運行，每日施工結(jié)束后無須提前半小時進(jìn)行適航恢復(fù)，從而達(dá)到了節(jié)工、節(jié)時、增效“兩節(jié)一增”的效果，極大提升了施工效率。

4.2 不停航施工安全系數(shù)增加，成品質(zhì)量得到提升

若按原招標(biāo)文件要求，每周等待滑行道關(guān)閉后開展該影響區(qū)域的對接施工。夜間航后施工區(qū)域開挖后，立即回填山皮石，同時進(jìn)行水泥穩(wěn)定碎石基層攤鋪，道面標(biāo)高與周邊土面形成的高差用土方按不大于5%的坡度進(jìn)行接坡，碾壓密實，所有工序均在一個夜間停航時間內(nèi)施工完畢，每日退場前必須打掃干凈，防止松散顆粒、易漂浮物殘留，危及飛行安全。機(jī)械、設(shè)備、材料必須在退場前全部撤離至距滑行道中線42.5 m外安全區(qū)域。每天施工結(jié)束全面清掃，防止因施工遺留在滑行道安全區(qū)域內(nèi)的泥土、碎石等FOD（可能損傷航空器的某種外來的物質(zhì)、碎屑或物體）對恢復(fù)運行的航空器造成安全隱患[5]。另該區(qū)域存有消防管線改遷及排水溝等地下管溝施工，工序持續(xù)開挖暴露時間較長，無法很好地進(jìn)行適航恢復(fù)。

同時，該區(qū)域基槽開挖階段施工無法連續(xù)，受地下水位及天氣降雨等不利氣候影響極大，施工質(zhì)量無法達(dá)標(biāo)。在排水溝及水穩(wěn)基層及混凝土道面施工期間和滑行道不關(guān)閉期間無法進(jìn)行及時養(yǎng)護(hù)，容易造成各類質(zhì)量缺陷。

為了解決上述問題，施工中將滑行道向西偏移30 m，施工區(qū)域靠近滑行道的三面采用障礙燈及低矮型注水隔離墩進(jìn)行隔離，對接區(qū)域全部調(diào)整為24 h 施工。通過一系列措施的使用，施工期間產(chǎn)生的泥土、碎石等FOD 不會直接掉落在航空器運行區(qū)域。排水溝及水穩(wěn)基層及混凝土道面無須在航后短短5 h 內(nèi)搶抓時間開展作業(yè)，所有工序均能按部就班、有條不紊開展施工，施工結(jié)束后也能及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，成品質(zhì)量進(jìn)一步提升，避免了因施工對滑行道每周2 次關(guān)閉，影響機(jī)場正常通行的問題。施工與運行區(qū)隔離圖如圖4 所示。

圖4 施工與運行區(qū)域隔離圖

4.3 縮短工期

L18 滑對接區(qū)域如按照招標(biāo)文件規(guī)定，每周關(guān)閉2 次滑行道，每次7 h 計算，L18 影響區(qū)的施工工期可能需歷時20 個月左右，因此北施工區(qū)的工期暫定為開工后736 d。如關(guān)閉時間少于計劃，施工時間也會進(jìn)一步延長。

在具體施工過程中，將L18 滑行道向西偏移30 m 后，對接區(qū)域全部調(diào)整為24 h 施工，可以在不影響滑行道正常運行下實現(xiàn)連續(xù)施工作業(yè)，最大程度地發(fā)揮施工效能，工期也由將近2 年時間縮短為3 個月。

4.4 成本有效控制

若按每周關(guān)閉2 次滑行道，項目部持續(xù)將近兩年時間，開展航后不停航施工，涉及排水溝、地基處理、水穩(wěn)基層、混凝土道面及助航燈光工程，相關(guān)的人員、機(jī)械設(shè)備需持續(xù)投入，且因滑行道不能關(guān)閉時會造成大量窩工現(xiàn)象，不停航施工措施費用隨著時間推移將會大幅增加。

在施工中，將L18 滑行道向西偏移30 m，對接區(qū)域全部調(diào)整為24 h 施工，與整個北施工區(qū)域F 滑延長段一并開展作業(yè)，大大減少了施工時間及相關(guān)投入。經(jīng)科學(xué)測算，僅此一項就為項目部節(jié)省100 多萬元的人工、機(jī)械設(shè)備、不停航施工措施費等。

5 結(jié)語

本工程與L18 滑對接區(qū)域得以順利實施完成，得益于項目部前期大膽設(shè)想、科學(xué)論證，提出多項施工方案，最終通過滑行道改線，既減少施工對機(jī)場運行的影響，又大幅縮短工期，同時可以提前竣工投入使用，緩減機(jī)場運行壓力，提高機(jī)場航班運行效率。最終得到機(jī)場建設(shè)單位和運行單位一致好評，各方均有受益。