鄭宇

對于造車新勢力品牌而言，2023年是極為刺激的一年。這一年，有品牌高歌猛進(jìn)，也有品牌急速下滑。在行業(yè)加劇內(nèi)卷下，造車新勢力已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的兩極分化現(xiàn)象。

理想汽車的“飛升”，已經(jīng)與其他造車新勢力們拉開了巨大差距。

2023年12月，理想汽車月銷量首次突破5萬輛，2023年全年累計(jì)銷量37.6萬輛，不僅摘得造車新勢力2023年銷冠，更是超越了第二名蔚來汽車兩倍多。

實(shí)際上，理想汽車在2023年已連續(xù)12個月領(lǐng)銜造車新勢力交付榜，并且是造車新勢力中首位也是唯一實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)。值得一提的是，理想汽車2023年第三季度的毛利率為22％，創(chuàng)季度新高，也高于此前行業(yè)毛利率最高的特斯拉。數(shù)據(jù)顯示，同期特斯拉毛利率已跌破18％。

理想汽車董事長兼CEO李想稱，這是中國新勢力車企有史以來第一次邁過30萬輛交付大關(guān)，理想汽車的累計(jì)交付量也超過了60萬輛。“2024年，我們致力于成為中國市場豪華品牌銷量第一”。

蔚來在2023年交付新車16萬輛，同比增長30.7％，排名第二。

這一年，蔚來以31.6億元的價格從江淮手里買下了兩座工廠，“江淮蔚來”變成了“蔚來汽車”。蔚來還與長安、吉利以及德國萊茵集團(tuán)在換電模式上達(dá)成合作。巨頭的加入極大分擔(dān)了蔚來的壓力，也在一定程度上意味著換電模式獲得了行業(yè)認(rèn)可。

蔚來董事長兼CEO李斌坦言，2024年只有一個期望，那就是“好好賣車”。不過，蔚來在2024年將迎來產(chǎn)品空窗期，想要實(shí)現(xiàn)“賣好車”并不容易。

銷量排名第三的零跑汽車，2023年全年交付14.42萬輛，同比增長超29％，從籍籍無名一舉進(jìn)入了造車新勢力第一梯隊(duì)。

緊隨其后的小鵬汽車2023年全年交付量為14.16萬輛，同比增長17％。排名第五的是哪吒和問界，2023年全年分別為12.75萬輛和9.43萬輛。

此外，來自于傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新品牌同樣表現(xiàn)不俗：吉利旗下極氪2023年交付近12萬輛，同比增長65％；東風(fēng)旗下嵐圖2023年銷量增長1.6倍，全年累計(jì)銷量超過5萬輛。

但2023年掉隊(duì)品牌也不少。

哪吒汽車是2023年銷量排名變化最大的品牌。就在前一年哪吒還是造車新勢力銷冠， 2023年已經(jīng)跌出第一梯隊(duì)，并且是造車新勢力銷量前十中唯一下滑的品牌。

對此，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇表示，2023年哪吒汽車新老產(chǎn)品切換時沒有銜接好，節(jié)奏亂；新產(chǎn)品上市定價過高，下半年雖然調(diào)整到位但喪失了先機(jī)。2024年，哪吒汽車宣布了一系列人事變動，希望重新“換血”后能夠扭轉(zhuǎn)頹勢。

同樣拿過造車新勢力銷冠的威馬汽車，相比哪吒汽車，顯然底子沒有那么扎實(shí)。

2023年，隨著威馬旗下多家公司股權(quán)被凍結(jié)，威馬的生存狀態(tài)雪上加霜。公開數(shù)據(jù)顯示，目前威馬汽車?yán)塾?jì)被執(zhí)行總金額超1億元，旗下公司股權(quán)累計(jì)被凍結(jié)超百億元。

2024年1月3日，威馬汽車在其官方微博上發(fā)布公告稱，上海市第三中級人民法院受理了威馬集團(tuán)的預(yù)重整申請。據(jù)悉，經(jīng)多方評估，威馬集團(tuán)具備重整價值。但在競爭愈發(fā)激烈的新能源汽車市場，威馬顯然已經(jīng)很難再與競爭對手們同臺比拼。

近日，天際汽車也新增五條股權(quán)凍結(jié)信息，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額總計(jì)2.4億余元。與其他造車新勢力相比，天際汽車存在感并不強(qiáng)，其推出的ME7和ME5兩款車型銷量也很低。

作為國內(nèi)較早成立的造車新勢力品牌之一，愛馳汽車也正在生死線上徘徊。2023年3月起，愛馳汽車先后被曝出資金危機(jī)、拖欠員工工資、總部辦公室欠款退租、工廠停工等負(fù)面信息。

此外，一直走高端路線的高合汽車也被傳出“工作暫?！毕?。1月2日，高合汽車發(fā)布聲明回應(yīng)稱，公司運(yùn)營一切正常，研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、交付等各項(xiàng)工作正常推進(jìn)。

在經(jīng)歷了超過十年時間的發(fā)展后，新能源賽道的競爭已經(jīng)相當(dāng)充分，行業(yè)洗牌的到來也較傳統(tǒng)燃油車市場快得多，越來越多的造車新勢力開始倒下。而且，殘酷競爭仍在加劇。

2024新年第一天，特斯拉再次率先打響了“降價第一槍”。以Model 3后輪驅(qū)動版現(xiàn)車為例，折算下來購車福利直接超過2.2萬元。哪吒、一汽豐田、吉利、領(lǐng)克等迅速跟進(jìn)。

經(jīng)歷了2023年激烈的車企價格戰(zhàn)之后，2024年的競爭，或許會更加“血腥”。