摘要 隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的快速發(fā)展，智能化技術(shù)的應(yīng)用能夠有效提高隧道施工的安全監(jiān)控能力，降低安全風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)促進(jìn)隧道施工安全管理的現(xiàn)代化具有重要意義。文章首先探討了智能化技術(shù)在隧道施工安全管理中的應(yīng)用現(xiàn)狀、優(yōu)勢(shì)、挑戰(zhàn)及其發(fā)展趨勢(shì)，然后概述了智能化安全管理的理論基礎(chǔ)和關(guān)鍵技術(shù)，包括傳感器技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等，通過(guò)典型的隧道施工案例，展示了智能化技術(shù)如何提升隧道施工的安全管理水平，最后針對(duì)智能化安全管理面臨的技術(shù)與管理挑戰(zhàn)，提出了相應(yīng)的對(duì)策與建議，并對(duì)未來(lái)的研究方向進(jìn)行了展望。

關(guān)鍵詞 智能化；隧道施工；安全管理

中圖分類號(hào) U415 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2024）24-0150-03

0 引言

隧道施工作為一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)工程活動(dòng)，其安全管理至關(guān)重要。隨著智能化技術(shù)的發(fā)展，隧道施工安全管理有了更多信息化技術(shù)手段，可以實(shí)現(xiàn)更高效、精準(zhǔn)的安全監(jiān)管。在智能化隧道施工安全管理的研究中，學(xué)者們提出了多種技術(shù)和方法，楊禮鎧[1]在其研究中強(qiáng)調(diào)了風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警技術(shù)在隧道施工安全管理中的應(yīng)用，通過(guò)建立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警制度和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，提高了工程質(zhì)量；柳立峰[2]則從隧道施工安全評(píng)價(jià)體系的角度出發(fā)，通過(guò)MES風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法和模糊綜合評(píng)價(jià)，建立了一套系統(tǒng)的隧道施工安全評(píng)價(jià)體系，為安全管理提供了科學(xué)的量化依據(jù)。

在智能化技術(shù)應(yīng)用方面，劉彬等[3]針對(duì)CZ鐵路隧道施工過(guò)程的安全管理問(wèn)題，設(shè)計(jì)并開(kāi)發(fā)了隧道安全信息預(yù)警系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了隧道施工過(guò)程的動(dòng)態(tài)監(jiān)管和多元信息的全方位預(yù)警，顯著提升了施工安全風(fēng)險(xiǎn)的可控性。此外，王輝麟等[4]探討了隧道施工安全管理與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警技術(shù)的應(yīng)用，強(qiáng)調(diào)了智能化技術(shù)在提升施工安全預(yù)警能力方面的重要性。

學(xué)者們普遍認(rèn)為，智能化技術(shù)如傳感器、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等，在隧道施工安全管理中的應(yīng)用，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，還能通過(guò)數(shù)據(jù)分析預(yù)測(cè)潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)，從而采取及時(shí)有效的預(yù)防措施。然而，這些技術(shù)的應(yīng)用也面臨著技術(shù)集成、數(shù)據(jù)安全和人員培訓(xùn)等方面的挑戰(zhàn)。

總體來(lái)看，智能化隧道施工安全管理正逐漸成為行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，其在提高施工安全性、降低事故發(fā)生率等方面展現(xiàn)出巨大潛力。未來(lái)，隨著技術(shù)的不斷成熟和創(chuàng)新，智能化安全管理將在隧道施工領(lǐng)域得到更廣泛的應(yīng)用。

1 智能化隧道施工安全管理的理論基礎(chǔ)

智能化隧道施工安全管理是將工程管理和信息技術(shù)相結(jié)合，其內(nèi)容涵蓋安全管理、應(yīng)急管理、技術(shù)管理、信息傳輸?shù)榷鄠€(gè)方面，以確保隧道施工安全。

1.1 智能化施工安全管理的概念

智能化安全管理是指在安全管理過(guò)程中，通過(guò)傳感器、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能等現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控、數(shù)據(jù)分析和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。這種管理方式能夠提高安全管理的自動(dòng)化、精準(zhǔn)化和智能化水平，有效預(yù)防和減少安全事故的發(fā)生。

1.2 智能化技術(shù)在施工安全管理中的應(yīng)用

在隧道施工安全管理中，智能化技術(shù)的集成應(yīng)用主要通過(guò)傳感器、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能技術(shù)體現(xiàn)。例如，傳感器技術(shù)是利用各種傳感器監(jiān)測(cè)隧道施工過(guò)程中的環(huán)境參數(shù)（如瓦斯?jié)舛?、一氧化碳、溫度、濕度等）和結(jié)構(gòu)參數(shù)（如圍巖位移、應(yīng)力應(yīng)變等），為安全管理提供實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)支持。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)施工設(shè)備、傳感器和監(jiān)控平臺(tái)之間的互聯(lián)互通，確保數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集和傳輸。大數(shù)據(jù)技術(shù)是應(yīng)用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)對(duì)采集到的大量施工數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)、處理和分析，挖掘施工過(guò)程中存在的潛在安全風(fēng)險(xiǎn)。云計(jì)算技術(shù)是利用云計(jì)算提供的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、處理和分析服務(wù)，實(shí)現(xiàn)施工安全管理的高效計(jì)算和資源的優(yōu)化配置。人工智能技術(shù)是運(yùn)用機(jī)器學(xué)習(xí)、深度學(xué)習(xí)等人工智能技術(shù)對(duì)施工安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行智能識(shí)別、評(píng)估和預(yù)警。

2 智能化技術(shù)在隧道施工安全管理中的應(yīng)用

2.1 項(xiàng)目背景介紹

安徽某在建高速公路全線設(shè)隧道5 217.7 m/3座，其中特長(zhǎng)隧道4 312.57 m/1座，中隧道651 m/1座，短隧道203.5 m/1座，棚洞100 m/1座，斜井778 m/1處。其中，某隧道設(shè)計(jì)為分離式隧道，右線起訖樁號(hào)為K178+630～K182+954.693，全長(zhǎng)4 324.693 m；左線起訖樁號(hào)為ZK178+643～ZK182+943.44，全長(zhǎng)4 300.44 m；均采用端墻式明洞門(mén)，隧道最大埋深約116 m，屬特長(zhǎng)隧道；隧道斜井起訖樁號(hào)為XK0+000～XK0+778.623，全長(zhǎng)778.623 m，最大埋深約117.27 m。

由于施工隧道的特殊性和復(fù)雜性，在建設(shè)過(guò)程中必然存在諸多不確定和不安全因素。隧道建設(shè)屬于多事故頻發(fā)行業(yè)，事故的發(fā)生往往具有突發(fā)性和不可預(yù)見(jiàn)性，一旦發(fā)生事故，其后果通常較為嚴(yán)重。為了克服施工中的上述難題，提高項(xiàng)目施工效率，保障施工安全，建設(shè)一套隧道施工安全管理系統(tǒng)十分必要。

隧道建設(shè)信息化管理平臺(tái)將以隧道安全管理為核心，構(gòu)建智能監(jiān)測(cè)和安全防范體系，以有效彌補(bǔ)傳統(tǒng)方法和技術(shù)在監(jiān)管中的缺陷，變被動(dòng)“監(jiān)督”為主動(dòng)“監(jiān)控”，體現(xiàn)“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針。

傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)和安全管理易受人為影響且效率低下，通過(guò)引入高精度傳感器、大數(shù)據(jù)、人工智能等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以有效提高數(shù)據(jù)的真實(shí)性、穩(wěn)定性，實(shí)時(shí)性。整體架構(gòu)建設(shè)以隧道人員車輛考勤門(mén)禁、人員定位管理系統(tǒng)、有毒有害氣體檢測(cè)、應(yīng)急廣播電話、安全步距檢測(cè)、一鍵緊急報(bào)警、LED顯示屏、指揮管理中心等多個(gè)子系統(tǒng)或功能模塊為主，提供開(kāi)放擴(kuò)展接口，后續(xù)可根據(jù)隧道建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理監(jiān)測(cè)需要逐步接入新的監(jiān)測(cè)管理模塊，建設(shè)可持續(xù)擴(kuò)展的隧道綜合管理信息化平臺(tái)，提高隧道工程建設(shè)的數(shù)字信息化水平，實(shí)現(xiàn)“智慧隧道”的建設(shè)目標(biāo)。

2.2 系統(tǒng)功能介紹

隧道施工安全綜合管理系統(tǒng)由隧道門(mén)禁系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、LED顯示系統(tǒng)、人員定位系統(tǒng)、氣體檢測(cè)系統(tǒng)、應(yīng)急電話及廣播系統(tǒng)、救援逃生系統(tǒng)、步距監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等組成，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的全面監(jiān)控和管理。

2.2.1 隧道門(mén)禁系統(tǒng)

隧道施工專業(yè)性強(qiáng)、危險(xiǎn)因素多，為了限制無(wú)關(guān)人員、車輛進(jìn)入隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，提高施工現(xiàn)場(chǎng)的安全性，通過(guò)在隧道進(jìn)出口安裝門(mén)禁系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)獲得權(quán)限的作業(yè)人員、管理人員及車輛才能進(jìn)入隧道，實(shí)時(shí)準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)隧道內(nèi)作業(yè)人員、車輛的數(shù)量；非項(xiàng)目人員、未經(jīng)登記和授權(quán)的車輛無(wú)法擅自進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，杜絕安全隱患，切實(shí)保障隧道的作業(yè)生產(chǎn)安全。

隧道門(mén)禁系統(tǒng)分為人員門(mén)禁系統(tǒng)和車輛門(mén)禁系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人車分流，保證人車進(jìn)出的安全通行。

隧道人員門(mén)禁系統(tǒng)目前有兩種常規(guī)識(shí)別方式：刷卡識(shí)別和人臉識(shí)別，采用實(shí)名制登記和人員定位卡綁定，共用一套系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理。有權(quán)限的人員可通過(guò)識(shí)別設(shè)備驗(yàn)證成功后進(jìn)出通道，系統(tǒng)自動(dòng)記錄人員姓名、班組、進(jìn)入時(shí)間等信息，并實(shí)時(shí)同步到LED顯示屏上，對(duì)入場(chǎng)人員進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。動(dòng)態(tài)人臉識(shí)別技術(shù)實(shí)現(xiàn)將人臉識(shí)別門(mén)禁與考勤的合二為一，可實(shí)現(xiàn)生物防假，一旦發(fā)現(xiàn)識(shí)別的是人臉圖片或人臉視頻，系統(tǒng)將無(wú)法驗(yàn)證，從而杜絕代識(shí)別、代考勤等“臉不對(duì)版”的現(xiàn)象，提高考勤的可靠性，增強(qiáng)人員的出入把控能力，解決傳統(tǒng)人工查驗(yàn)證件放行、人員假冒、考勤信息不準(zhǔn)確等缺點(diǎn)；人臉識(shí)別機(jī)自帶安全帽檢測(cè)功能，未佩戴安全帽禁止進(jìn)入隧道。

隧道車輛門(mén)禁系統(tǒng)通過(guò)識(shí)別車牌，將有權(quán)限的車輛放行通過(guò)，實(shí)現(xiàn)對(duì)洞內(nèi)車輛具體數(shù)量的實(shí)時(shí)掌控，能與LED系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，實(shí)時(shí)反饋信息。

隧道門(mén)禁系統(tǒng)是確保施工人員和車輛有序進(jìn)出的第一道防線。通過(guò)智能化的門(mén)禁控制，實(shí)現(xiàn)了對(duì)人員和車輛的嚴(yán)格管理，同時(shí)對(duì)進(jìn)出人員進(jìn)行實(shí)名制登記，為安全管理提供了基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)支持。

2.2.2 LED顯示系統(tǒng)

隧道現(xiàn)場(chǎng)LED大屏多采用P10單紅顯示屏或者彩色大屏，用于實(shí)時(shí)顯示隧道內(nèi)施工人員的班組信息、人員明細(xì)、進(jìn)出洞時(shí)間、有毒有害氣體數(shù)據(jù)、安全步距監(jiān)測(cè)值、施工工序安全公告、項(xiàng)目信息、歡迎詞、時(shí)間日期、安全教育培訓(xùn)、集團(tuán)宣傳視頻、現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議等內(nèi)容，顯示內(nèi)容可根據(jù)需要自行調(diào)整。LED大屏的尺寸可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行量身定制。LED大屏的存在，充分體現(xiàn)隧道施工項(xiàng)目部在管理上的施工信息透明化、信息化，LED大屏安裝在隧道入口附近，以靠近值班室為佳，為科學(xué)施工提供技術(shù)支持。

LED顯示系統(tǒng)作為信息發(fā)布的重要平臺(tái)，可以實(shí)時(shí)顯示施工進(jìn)度、安全提示、環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)等信息，提高了信息傳遞的效率和準(zhǔn)確性，增強(qiáng)了施工人員的安全意識(shí)。

2.2.3 視頻監(jiān)控系統(tǒng)

隨著隧道開(kāi)挖的不斷深入，大量的挖掘機(jī)器、運(yùn)輸車輛及施工人員也因工程進(jìn)度而加大出入頻率，在一些關(guān)鍵點(diǎn)位（隧道內(nèi)外、施工便道、鋼筋加工場(chǎng)、試驗(yàn)室、拌和站等）安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，也越來(lái)越必要。視頻監(jiān)控系統(tǒng)包括前端視頻采集設(shè)備、通訊傳輸設(shè)備，以及后端的視頻處理服務(wù)器。系統(tǒng)具有實(shí)時(shí)存儲(chǔ)、回放、檢索、查詢功能，視頻圖像可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳輸?shù)叫畔⒒芾砥脚_(tái)，可以全方位實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程查詢管轄范圍內(nèi)重要工程或部位的施工動(dòng)態(tài)，及時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)情況并隨時(shí)做出快速反應(yīng)，為隧道安全施工保駕護(hù)航。

視頻監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)高清攝像頭對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行24 h實(shí)時(shí)監(jiān)控，不僅保障了施工人員的安全，還能對(duì)施工設(shè)備和材料進(jìn)行有效監(jiān)管。視頻數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸和存儲(chǔ)，為事后分析和事故調(diào)查提供了重要依據(jù)。

2.2.4 人員定位系統(tǒng)

當(dāng)遇到隧道突發(fā)事故，若對(duì)隧道施工人員的救援缺乏可靠的位置信息，往往造成信息不暢通、數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確等，不利于事故的搶險(xiǎn)救援，極易造成事故損失的擴(kuò)大。實(shí)現(xiàn)對(duì)施工人員、物資、機(jī)械設(shè)備進(jìn)行全天候的實(shí)時(shí)定位、軌跡跟蹤和自動(dòng)考勤，掌握每個(gè)員工在隧道的位置及活動(dòng)范圍，區(qū)分隧道危險(xiǎn)區(qū)域等功能的需求萬(wàn)分迫切。

隧道人員定位系統(tǒng)是隧道安全管理系統(tǒng)的一項(xiàng)重要組成部分，其通過(guò)定位基站與人員定位卡實(shí)時(shí)交互數(shù)據(jù)，獲取人員的相對(duì)位置，定位基站將加密數(shù)據(jù)上傳到監(jiān)控中心服務(wù)器，經(jīng)后端定位引擎軟件分析處理后，結(jié)合隧道地圖，將定位卡位置顯示出來(lái)。該流程可實(shí)時(shí)掌握洞內(nèi)人員的分布情況，對(duì)施工人員進(jìn)行實(shí)時(shí)位置的跟蹤管理和軌跡回放。同時(shí)，該系統(tǒng)還能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)位置顯示、快速人員檢索、人員定位統(tǒng)計(jì)、求救報(bào)警電話查詢、歷史數(shù)據(jù)回放、設(shè)置危險(xiǎn)區(qū)域電子圍欄報(bào)警等功能。

人員定位系統(tǒng)利用RFID、UWB等技術(shù)實(shí)時(shí)跟蹤施工人員的位置，確保在緊急情況下能夠快速定位并采取救援措施，推動(dòng)人員管理工作向制度化、規(guī)范化、實(shí)時(shí)化方向發(fā)展，有助于優(yōu)化人員調(diào)度和管理。

2.2.5 氣體檢測(cè)系統(tǒng)

有毒有害氣體分為可燃?xì)怏w和有毒氣體兩大類，又根據(jù)對(duì)人體不同的作用機(jī)理分為刺激性氣體、窒息性氣體和急性中毒的有機(jī)氣體。

隨著隧道開(kāi)挖的深入，隧道可能會(huì)出現(xiàn)有毒有害氣體和粉塵，如甲烷、一氧化碳、硫化氫等氣體和顆粒物。為加強(qiáng)對(duì)隧道施工人員的安全管理，避免在隧道施工過(guò)程中因氣體和粉塵超限而帶來(lái)的危害，部署隧道氣體檢測(cè)系統(tǒng)非常有必要。

采用高精度本安型氣體傳感器和超標(biāo)聲光報(bào)警器，可以24 h連續(xù)在線監(jiān)測(cè)掌子面附近的氣體數(shù)據(jù)，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)可在洞口LED大屏上實(shí)時(shí)顯示，同時(shí)聯(lián)動(dòng)聲光報(bào)警器同步報(bào)警，一旦檢測(cè)到超標(biāo)情況，立即發(fā)出警報(bào)，保障施工人員的健康和安全。

2.2.6 應(yīng)急電話及廣播系統(tǒng)

隨著隧道開(kāi)挖面的深入，洞內(nèi)與外界移動(dòng)手機(jī)的通信訊號(hào)可能會(huì)中斷，在遇到突發(fā)事故，如崩塌、涌水涌泥等，不能及時(shí)向隧道監(jiān)控室匯報(bào)，容易貽誤搶險(xiǎn)時(shí)機(jī)。此外，現(xiàn)場(chǎng)聲音嘈雜，普通電話機(jī)鈴聲不能引起工作人員注意，導(dǎo)致生產(chǎn)調(diào)度和緊急撤離指令得不到及時(shí)傳達(dá)，易造成安全事故和經(jīng)濟(jì)損失?；诖?，接入了應(yīng)急電話及廣播系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)作業(yè)面與外界的通信聯(lián)系，滿足生產(chǎn)調(diào)度、應(yīng)急搶險(xiǎn)及緊急處理的功能需要。該系統(tǒng)具有高防護(hù)、低功耗、防塵防潮、抗噪能力強(qiáng)、聲音清晰洪亮等特點(diǎn)，采用無(wú)線網(wǎng)橋進(jìn)行信號(hào)傳輸，大大降低通信線路被損壞的風(fēng)險(xiǎn)。應(yīng)急通話系統(tǒng)具備通話錄音和查詢功能，可實(shí)現(xiàn)洞內(nèi)作業(yè)面、攪拌站、洞口值班室、指揮中心等場(chǎng)所之間的通話。廣播系統(tǒng)支持在線或離線使用，聲音清晰洪亮，可有效保證指令的上行下達(dá)。

應(yīng)急電話及廣播系統(tǒng)在緊急情況下發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，能夠迅速傳達(dá)撤離指令或安全警示，確保信息的及時(shí)傳達(dá)，提高應(yīng)急響應(yīng)速度。

2.2.7 步距監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

在隧道建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)重視隧道安全步距的監(jiān)測(cè)，國(guó)家相關(guān)管理部門(mén)對(duì)隧道安全步距也有著嚴(yán)格要求，圍巖等級(jí)不同其安全步距的要求也不同。隧道安全步距監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)在隧道洞壁、二襯臺(tái)車、防水臺(tái)車（仰拱方向）和開(kāi)挖臺(tái)車位置，安裝基于毫米波雷達(dá)的步距儀主站和參考點(diǎn)，由主站將參考點(diǎn)之間的測(cè)距數(shù)據(jù)通過(guò)信號(hào)傳輸設(shè)備發(fā)送至服務(wù)器，通過(guò)模型算法計(jì)算彼此的步距關(guān)系，精確到厘米級(jí)別，并將監(jiān)測(cè)結(jié)果實(shí)時(shí)展示在隧道模擬地圖上并設(shè)置預(yù)警值，當(dāng)超過(guò)預(yù)警值時(shí)會(huì)觸發(fā)報(bào)警。

步距監(jiān)測(cè)系統(tǒng)專門(mén)針對(duì)隧道施工中的關(guān)鍵安全參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保施工過(guò)程中的安全步距符合規(guī)范要求，防止因步距不當(dāng)導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

3 結(jié)論與展望

該文深入探討了智能化技術(shù)在隧道施工安全管理中的應(yīng)用，并以安徽某高速公路項(xiàng)目中的隧道智慧化建設(shè)為例，通過(guò)構(gòu)建一個(gè)綜合性的智能管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)隧道施工的全面監(jiān)控，包括人車分流門(mén)禁、人員定位、有毒有害氣體監(jiān)測(cè)、應(yīng)急電話及廣播、安全步距監(jiān)測(cè)等關(guān)鍵安全要素的智能化管理，突顯了信息化技術(shù)在隧道施工安全管理中的集成應(yīng)用所帶來(lái)的顯著優(yōu)勢(shì)，不僅提高了數(shù)據(jù)的真實(shí)性、穩(wěn)定性和實(shí)時(shí)性，而且通過(guò)主動(dòng)監(jiān)控代替?zhèn)鹘y(tǒng)的被動(dòng)監(jiān)督，可有效預(yù)防和及時(shí)響應(yīng)潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)，提升了隧道施工的安全管理效率和響應(yīng)能力，確保了施工人員的安全和工程質(zhì)量。

隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，隧道施工安全管理將實(shí)現(xiàn)更高水平的自動(dòng)化和智能化。系統(tǒng)功能將進(jìn)一步優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)更全面、高效的安全監(jiān)管。同時(shí)，大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的深入應(yīng)用，將為安全管理提供更加科學(xué)的決策支持。此外，施工安全文化的普及和提升，以及跨學(xué)科融合的推動(dòng)，將進(jìn)一步促進(jìn)隧道施工安全管理的創(chuàng)新和發(fā)展。未來(lái)該領(lǐng)域的研究將繼續(xù)向著更高效、更智能、更人性化的方向發(fā)展，為隧道施工安全提供更加堅(jiān)實(shí)的保障。

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