【摘要】結(jié)合武漢泛悅城基坑支護(hù)工程，在項(xiàng)目施工期間需要邊開(kāi)挖邊施工，臨時(shí)施工道路經(jīng)常變動(dòng)。經(jīng)過(guò)深入的研發(fā)，一種新型的裝配式重載型鋼板臨時(shí)施工道路應(yīng)運(yùn)而生，它不僅提高了工地文明施工管理水平，而且還節(jié)省了臨時(shí)設(shè)施的投入?？啥啻沃貜?fù)使用，從而節(jié)約了資源，社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益均好。

【關(guān)鍵詞】可周轉(zhuǎn)裝配式重載型鋼板； 減少資源浪費(fèi)； 縮短工期

【中圖分類(lèi)號(hào)】U421.3【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】B

［定稿日期］2023-12-21

［作者簡(jiǎn)介］文真平（1995—），男，本科，助理工程師，從事房屋建筑工程施工與技術(shù)管理工作;

邵金威（1990—），男，本科，助理工程師，從事房建建筑施工管理;

付衛(wèi)娜（1989—），女，本科，助理工程師，從事房屋建筑工程施工與技術(shù)管理工作。

1 技術(shù)指標(biāo)

（1）通過(guò)施工鋼板臨時(shí)道路減少臨時(shí)道路的養(yǎng)護(hù)期，提升工期的有效利用。

（2）通過(guò)施工鋼板臨時(shí)道路減少道路的重復(fù)修建拆除，增加道路的周轉(zhuǎn)利用率，降低項(xiàng)目施工成本。

（3）通過(guò)施工鋼板臨時(shí)施工道路改善項(xiàng)目施工道路文明環(huán)保施工效果。

2 技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)與難點(diǎn)

2.1 技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)

（1）結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高。通過(guò)使用先進(jìn)的技術(shù)，制造出具備極佳抗壓性的鋼板路面。與傳統(tǒng)的混凝土路面不同，能在短時(shí)限內(nèi)完成預(yù)處理，大大縮短實(shí)施階段。

（2）極易維護(hù)。這種臨時(shí)道路在后期施工過(guò)程中，幾乎不被破壞，路面也非常方便清潔，維護(hù)成本相當(dāng)?shù)住?/p>

（3）可周轉(zhuǎn)利用?？梢远啻问褂茫惭b和維護(hù)容易，而且不會(huì)造成廢棄物，降低了使用成本。

2.2 技術(shù)難點(diǎn)

（1）安裝需使用吊車(chē)吊裝及挖機(jī)配合施工。

（2）對(duì)路面平整度及密實(shí)度要求較高。

3 研究總體思路

在武漢泛悅城的基坑支撐工程的框架下，選擇了一種新型的裝配式重載型鋼板來(lái)構(gòu)造臨時(shí)的施工道路。這種材料的特點(diǎn)在于周轉(zhuǎn)性能好，廢物處理少，施工簡(jiǎn)單，維修、更換也很容易，所以被稱(chēng)作“綠色道路”，值得大力普及。

研究小組以可周轉(zhuǎn)裝配式重載型鋼板臨時(shí)施工道路的應(yīng)用為基礎(chǔ)，深入探討了其在城市建設(shè)中的優(yōu)勢(shì)，并與鋼筋混凝土道路的相關(guān)費(fèi)用、效果、壽命等進(jìn)行了比較，以期取得更好的結(jié)果。

針對(duì)本科研課題依托項(xiàng)目特點(diǎn)，本課題總體研究思路為：調(diào)研國(guó)內(nèi)外資料，確定研究?jī)?nèi)容和理論—確定可周轉(zhuǎn)裝配式重載型鋼板臨時(shí)施工—結(jié)合本工程實(shí)際情況加以調(diào)整優(yōu)化—進(jìn)行總結(jié)及報(bào)告編寫(xiě)—提交研究報(bào)告，進(jìn)行成果鑒定。

4 國(guó)內(nèi)外研究及實(shí)施情況

4.1 鋼板臨時(shí)施工道路國(guó)內(nèi)外研究進(jìn)展

可拆卸鋼板組合道路主要采用鋼板鋪設(shè)路面，再將鋼板組合連接形成整體，以達(dá)到施工現(xiàn)場(chǎng)需求。目前國(guó)內(nèi)項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)多采用鋼筋混凝土臨時(shí)道路，對(duì)于鋼板組合道路的使用還沒(méi)有全面普及推廣，在現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中沒(méi)有對(duì)組合鋼板道路的進(jìn)行深化研究，只是簡(jiǎn)單的作為現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)施工道路。

隨著全球化的推進(jìn)，中國(guó)的鋼鐵行業(yè)正面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。由于市場(chǎng)供應(yīng)緊張，鋼鐵的價(jià)格一直保持穩(wěn)定，并存在一定的損耗。為了應(yīng)對(duì)這一局面，決定采用更加可持續(xù)的方法來(lái)建造一條拼裝的鋼鐵道路。

4.2 課題實(shí)施情況

本項(xiàng)目在2017年2月正式確定科研課題后，課題小組依托武漢泛悅城基坑支護(hù)工程項(xiàng)目，在查找閱讀大量關(guān)于可周轉(zhuǎn)裝配式重載型施工工程中應(yīng)用的相關(guān)文獻(xiàn)，積累了足夠理論知識(shí)，并對(duì)鋼板臨時(shí)施工道路的施工應(yīng)用進(jìn)行學(xué)習(xí)和實(shí)地考察，于2017年8月開(kāi)始進(jìn)行本科研課題在泛悅城基坑支護(hù)工程施工中的實(shí)施應(yīng)用。

5 主要研究成果

5.1 鋼板臨時(shí)施工道路施工工藝

（1）鋼板臨時(shí)施工道路規(guī)劃及放樣。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)臨建設(shè)施場(chǎng)地規(guī)劃及相關(guān)要求，規(guī)劃現(xiàn)場(chǎng)總平面布置圖，確定臨時(shí)道路走向，利用全站儀測(cè)放出臨時(shí)道路邊線。

（2）鋼板構(gòu)件加工。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工車(chē)輛、設(shè)備最大載荷小于600 kN需求，確定采用長(zhǎng)6 m×寬1.5 m×厚度0.02 m的鋼板拼裝，采用Q235鋼板，在工廠完成加工制作運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)。

（3）原始基層地面處理。在測(cè)量并建造臨時(shí)道路之后，應(yīng)該對(duì)場(chǎng)地的原始路面進(jìn)行平整和壓實(shí)。在這個(gè)過(guò)程中，應(yīng)該根據(jù)原來(lái)的土壤情況來(lái)選擇合適的處理方法。如果原來(lái)的土壤是淤泥或者爛泥，則應(yīng)該進(jìn)行更換。

在基層初步平整和處理完成之后，應(yīng)當(dāng)使用振動(dòng)碾進(jìn)行至少3遍的壓實(shí)，對(duì)于無(wú)法通過(guò)振動(dòng)碾完成的部分，應(yīng)當(dāng)使用打夯機(jī)進(jìn)行夯實(shí)，最后，在壓實(shí)完成的部位，使用無(wú)機(jī)料和粗砂進(jìn)行找平。

（4）鋼板路面鋪裝。使用180 kN汽車(chē)吊將鋼板精確吊裝至地面，并經(jīng)過(guò)反鏟挖掘機(jī)的精準(zhǔn)定位，以確保鋼板之間的拼接處的縫隙小于5 mm。在鋪設(shè)鋼板路面時(shí)，應(yīng)從內(nèi)部到外部，或者從中間向兩端進(jìn)行鋪設(shè)。

通過(guò)使用20 mm厚的方形鋼板片作為連接件，并且按照需要安裝4孔或更多孔，使用了具有優(yōu)異強(qiáng)度的高強(qiáng)度螺栓，其中8.8 S、M20螺栓的使用可有效提升鋼板路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與穩(wěn)固度。當(dāng)?shù)谝淮问褂娩摬臅r(shí)，最好首先將其鋪平，然后對(duì)其進(jìn)行鉆洞和拉緊，最終將其固定到位。為了確保質(zhì)量，固定的位置一定要小于5 m，而且要將固定的位置放在每一個(gè)鋼材的四角。

（5）道路附屬設(shè)施安裝。如果道路的寬度超過(guò)4 m，則建議將其縱深處的排水坡度提高至6%，以保證其正常運(yùn)行。此外，為了滿(mǎn)足特殊的環(huán)境條件，建議考慮到場(chǎng)地的流量和臨時(shí)道路的使用狀態(tài)，以決定是否建立雙邊還是單邊的排水系統(tǒng)，其中，建議選擇磚砌的排水系統(tǒng)。

為了提高行車(chē)的舒適性，建議在道路的入口及附近，每隔20～30 m放一條橡膠制的減震墊。

為了確保安全，建議采用鋼管或成品的方式來(lái)保障交通安全。這樣不僅有利于提升安全性，還有助于按照規(guī)劃的方式將交通流量與建筑物的安全性相結(jié)合。

（6）鋼板路面拆除循環(huán)使用。在進(jìn)行鋼板路面的拆卸之前，首先要把所需的連接件和高強(qiáng)度螺絲都卸下，使用撬棍把帶有小洞的部分輕輕抬升，接著使用吊車(chē)抬升，并在鋼板的2個(gè)孔處插入吊鉤，最后拉回原位。在搬遷之前，所搬遷的鋼板必須堆疊整齊，并且要保證堆疊場(chǎng)地平坦、牢固。需要修建其他臨時(shí)施工道路時(shí)，可循環(huán)周轉(zhuǎn)使用。

5.2 應(yīng)用成果分析

通過(guò)可周轉(zhuǎn)裝配式重載型鋼板組合臨時(shí)施工道路在本工程施工中的實(shí)際應(yīng)用，可節(jié)省臨時(shí)道路施工時(shí)間，無(wú)須普通混凝土道路養(yǎng)護(hù)時(shí)間，施工速度快，可盡早投入現(xiàn)場(chǎng)使用，保障工期，且其使用過(guò)程中不易損壞，后期維護(hù)費(fèi)用極低。在施工過(guò)程中，文明施工、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境保護(hù)都取得了顯著的成效，鋼板路面不僅可以循環(huán)利用，而且還可以節(jié)省材料、降低能耗，同時(shí)也有助于保護(hù)環(huán)境，從而帶來(lái)了巨大的社會(huì)效益。

6 經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益

6.1 經(jīng)濟(jì)效益

以“泛悅城二期基坑支護(hù)與樁基工程”為例，可重復(fù)使用的鋼板道路與現(xiàn)場(chǎng)一次性澆筑的C25等級(jí)現(xiàn)澆水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)相對(duì)比，可獲得的經(jīng)濟(jì)效益如下。

使用C25現(xiàn)澆混凝土路面作為臨時(shí)路面，總面積達(dá)5 835 m2，按照以往的經(jīng)驗(yàn)，每1 m2的實(shí)際成本為88元/m2，而每平方米的破碎拆除和垃圾外運(yùn)費(fèi)用則為67元，總計(jì)費(fèi)用為5835×（88+67）=904425.00元。

重載型鋼板臨時(shí)施工道路的設(shè)計(jì)采用可周轉(zhuǎn)的裝配式技術(shù)，路面面積達(dá)到5 835 m2，每平方米鋼板的制作成本為360元/m2，而安裝、拆除和運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用則為17元/m2，此外，可循環(huán)周轉(zhuǎn)攤銷(xiāo)的次數(shù)也是10次，總計(jì)費(fèi)用為（360+17）÷10=37.7元/m2。費(fèi)用總計(jì)5835×37.7=219979.5元。

則該項(xiàng)目實(shí)際節(jié)約臨時(shí)施工成本費(fèi)用為：90.44萬(wàn)元-22萬(wàn)元=68.44萬(wàn)元。一次性可降低臨時(shí)設(shè)施成本率達(dá)到22萬(wàn)元÷90.44萬(wàn)元×100%=24.32%。

6.2 社會(huì)效益

（1）減少建筑垃圾排放。按施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)道路采用200 mm厚的C25現(xiàn)澆混凝土路面硬化5 835 m2的方案進(jìn)行測(cè)算，其混凝土用量為0.2×5835=1167 m2，若按周轉(zhuǎn)使用10次來(lái)計(jì)算，累計(jì)可減少垃圾排放量1167×10=11 670 m2混凝土垃圾。

（2）按照目前的技術(shù)，1 t水泥的生產(chǎn)所消耗的總能源達(dá)到120 kg，而且會(huì)對(duì)環(huán)境造成CO2排放。相比之下，使用可周轉(zhuǎn)裝配式重載型鋼板作為臨時(shí)建設(shè)材料，將會(huì)在一定范圍內(nèi)降低CO2排放，具體來(lái)說(shuō)，1 t鋼板的使用量將會(huì)降低323.84 t。如果將10次循環(huán)利用的次數(shù)增加到每次，總共就能夠降低323.84 t的CO2排放，達(dá)到3 238.4 t的目標(biāo)。

7 應(yīng)用情況和應(yīng)用效果

本研究成果通過(guò)在武漢泛悅城二期基坑支護(hù)工程施工中的應(yīng)用，取得巨大的社會(huì)及經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，研究成果為筆者所在公司在城市建設(shè)基礎(chǔ)施工方面臨時(shí)施工道路周轉(zhuǎn)頻繁提供了科學(xué)的理論及實(shí)踐依據(jù)，對(duì)以后公司在城建基礎(chǔ)施工臨時(shí)道路規(guī)劃具有重要的指導(dǎo)意義及推廣應(yīng)用價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

［1］ 宮克，袁永亮，段忠偉.建筑工程周轉(zhuǎn)式鋼板臨時(shí)道路推廣應(yīng)用［J］.工程技術(shù)，2023，23（3）：3.

［2］ 王維，高宗立，李德海.可周轉(zhuǎn)鋼板臨時(shí)道路施工技術(shù)［J］.建筑施工，2016，38（8）：3.

［3］ 王志明.可周轉(zhuǎn)裝配式重載型鋼板臨時(shí)施工道路在項(xiàng)目文明施工中的應(yīng)用［J］.企業(yè)科技與發(fā)展， 2016（6）：3.