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        QC小組法在列控系統(tǒng)集成項(xiàng)目中的應(yīng)用

        2024-01-30 13:56:58單鶴玲
        鐵路通信信號工程技術(shù) 2024年1期
        關(guān)鍵詞:系統(tǒng)集成項(xiàng)目組實(shí)驗(yàn)室

        單鶴玲

        (北京全路通信信號研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,北京 100070)

        1 相關(guān)理論基礎(chǔ)

        1.1 QC小組法

        QC 小組(Quality Control Circle),即質(zhì)量控制小組,是“在生產(chǎn)或工作崗位上從事各種勞動的職工,圍繞企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略、方針目標(biāo)和現(xiàn)場存在的問題,以改進(jìn)質(zhì)量、降低消耗、提高人的素質(zhì)和經(jīng)濟(jì)效益為目的的組織,運(yùn)用質(zhì)量管理的理論和方法開展活動的小組?!?/p>

        在實(shí)施質(zhì)量的管理過程中,人的作用是產(chǎn)品質(zhì)量的決定性因素。處于生產(chǎn)第一線的員工,他們對影響產(chǎn)品質(zhì)量的因素最清楚,將這些人員以一定形式(也就是QC 小組的形式)組織起來,共同管理產(chǎn)品質(zhì)量,研究影響質(zhì)量的問題并針對這些問題采取有效的控制措施,成為群眾性質(zhì)量管理活動的一種有效組織形式,它具有明顯的自主性、廣泛的群眾性、高度的民主性和嚴(yán)密的科學(xué)性。

        1.2 QC小組活動程序

        實(shí)施QC 小組方法,需要結(jié)合專業(yè)技術(shù)和管理技術(shù)兩個方面,其在程序上遵循PDCA 循環(huán):P(Plan)計(jì)劃、D(Do)執(zhí)行、C(Check)檢查、A(Action)處理。

        P 計(jì)劃階段一般包含6 個步驟:選定課題、識別主要問題、確定目標(biāo)、原因分析、要因確認(rèn)和制定對策;D 階段即按照制定的對策實(shí)施的階段; C階段對于所取得的效果進(jìn)行檢查;A 階段包含兩個步驟:制定鞏固措施,防止問題再發(fā)生;提出遺留問題及下一步打算,這一系列過程即為QC 小組的活動程序。

        PDCA 循環(huán)具有循環(huán)前進(jìn)、階梯上升的特點(diǎn),也就是按PDCA 順序前進(jìn),如圖1、2 所示,就能逐級上升達(dá)到更高的水平。同時,PDCA 的每個階段本身也有它的小循環(huán),讓這個階段的工作逐層循環(huán)、提高。

        圖1 PDCA循環(huán)階梯示意Fig.1 PDCA cycle ladder diagram

        圖2 PDCA自身循環(huán)示意Fig.2 PDCA self-cycle diagram

        2 滬杭列控系統(tǒng)集成項(xiàng)目QC小組實(shí)施過程

        2.1 人員組成

        QC 小組一般由第一線的領(lǐng)導(dǎo)人員、技術(shù)人員、管理人員自主形成。通過實(shí)行自主管理,互相啟發(fā)、集思廣益,同時遵循科學(xué)的工作程序,層層深入地分析問題、解決問題,保證工作的嚴(yán)密性、科學(xué)性。

        滬杭項(xiàng)目QC 小組按照QC 小組法應(yīng)用原則,主要由項(xiàng)目直接領(lǐng)導(dǎo)、各子系統(tǒng)負(fù)責(zé)人、各工作環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)人自主組成,主要人員如表1 所示。

        表1 滬杭項(xiàng)目QC小組人員構(gòu)成Tab.1 QC group role List in Shanghai-Hangzhou project

        2.2 選擇課題

        通過對滬杭項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源識別,識別出其中存在的一些隱性風(fēng)險(xiǎn)。例如:本項(xiàng)目第一次采用新開發(fā)的iLOCK 聯(lián)鎖系統(tǒng),并應(yīng)用于CTCS-3(簡稱C3)項(xiàng)目中,RBC 系統(tǒng)同時連接數(shù)個CBI 及TSR子系統(tǒng)等,為此,必須通過大量、完整的測試保證能解決這些問題給穩(wěn)定性帶來的風(fēng)險(xiǎn)。因此,項(xiàng)目組決定運(yùn)用QC 的理論和方法,針對滬杭實(shí)驗(yàn)室測試,成立滬杭客專實(shí)驗(yàn)室集成測試QC 小組,對“滬杭實(shí)驗(yàn)室集成”課題進(jìn)行攻關(guān)。

        2.3 設(shè)定目標(biāo)

        基于現(xiàn)狀分析,QC 小組對所掌握問題進(jìn)行充分的討論和分析,經(jīng)與項(xiàng)目相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、專家、負(fù)責(zé)人溝通,針對問題明確制定了小組目標(biāo),并對目標(biāo)實(shí)現(xiàn)進(jìn)行可行性分析。

        2.3.1 小組目標(biāo)

        QC 小組目標(biāo):確保滬杭各子系統(tǒng)軟件功能滿足需求,接口完善,達(dá)到開通要求,目標(biāo)分解如下:

        1)測試需完成C3 列控系統(tǒng)功能的全覆蓋;

        2)通過實(shí)驗(yàn)室系統(tǒng)集成測試發(fā)現(xiàn)問題,提交開發(fā)環(huán)節(jié)修正后,確保子系統(tǒng)接口的完整性和正確性;

        3)通過實(shí)驗(yàn)室系統(tǒng)集成測試發(fā)現(xiàn)問題,由數(shù)據(jù)工程師重新核實(shí),確保滬杭客專數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性;

        4)通過版本控制確保各子系統(tǒng)軟件版本統(tǒng)一性;

        5)完成缺陷分析和應(yīng)急措施制定。

        2.3.2 目標(biāo)可行性

        QC 小組在確定小組目標(biāo)后,對目標(biāo)的可行性進(jìn)行分析,認(rèn)為所確定目標(biāo)可實(shí)現(xiàn),分析如下:

        1)項(xiàng)目所在設(shè)計(jì)單位在業(yè)內(nèi)享有盛譽(yù),具有豐富的高鐵列控系統(tǒng)集成經(jīng)驗(yàn);

        2)滬杭列控系統(tǒng)集成測試有ETCS、CTCS 系統(tǒng)測試案例庫等可借鑒;

        3)項(xiàng)目所在設(shè)計(jì)單位已有多個子系統(tǒng)專項(xiàng)實(shí)驗(yàn)室及C3 列控系統(tǒng)綜合集成實(shí)驗(yàn)室;

        4)項(xiàng)目所在設(shè)計(jì)單位擁有眾多經(jīng)驗(yàn)豐富的專家,在技術(shù)上和研究重點(diǎn)上能夠做好把關(guān)工作;

        5)項(xiàng)目所在單位相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)對本次QC 小組活動非常重視,給予了大力支持,并提供了充足的項(xiàng)目資金;

        6)滬杭項(xiàng)目組為一支具有豐富工作經(jīng)歷,參加過客運(yùn)專線調(diào)試開通工作的團(tuán)隊(duì),為課題完成奠定了基礎(chǔ)。

        2.4 分析原因

        實(shí)驗(yàn)室集成測試QC 小組對影響滬杭C3 列控系統(tǒng)集成測試有效性的各方面原因進(jìn)行分析后,利用因果圖法找出阻礙滬杭系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室集成測試有效性的因素,如圖3 所示。

        圖3 影響滬杭C3級列控系統(tǒng)集成測試有效性的因果分析Fig.3 Cause-effect analysis chart affecting Shanghai-Hangzhou CTCS-3 train control system integration test effectiveness

        2.5 要因確認(rèn)

        在對影響滬杭C3 列控系統(tǒng)集成測試有效性的原因進(jìn)行分析識別后,QC 小組全體成員針對所得出的11 項(xiàng)末端因素逐一進(jìn)行分析討論,將各項(xiàng)末端因素分類,找出影響問題的主要原因,制定要因確認(rèn)如表2 所示。

        表2 要因確認(rèn)Tab.2 Essential factor confirmation

        2.6 制定對策

        在經(jīng)過原因分析確定要因后,QC 小組針對已確定的每條主要原因提出相應(yīng)對策,并對對策的有效性、可實(shí)施性進(jìn)行研討,最終形成本課題的要因?qū)Σ撸绫? 所示。

        表3 要因?qū)Σ逿ab.3 Essential factor countermeasure

        2.7 執(zhí)行措施

        對策制定完成后,項(xiàng)目成員按照對策表嚴(yán)格執(zhí)行應(yīng)對措施,QC 小組跟蹤實(shí)施效果如下。

        1)措施一

        項(xiàng)目組成員通過分析C3 功能和運(yùn)營場景,制定測試矩陣,并據(jù)此編制測試案例,保證測試案例覆蓋所有滬杭線車站,覆蓋C3 列控系統(tǒng)所有功能。

        項(xiàng)目小組共編制測試案例336 個,其中功能性測試案例291 個,穩(wěn)定性測試案例45 個,包含全部14 個運(yùn)營場景和全部C3 功能。

        2)措施二

        為克服新研發(fā)聯(lián)鎖子系統(tǒng)接入可能產(chǎn)生的問題,項(xiàng)目組成員模擬武廣客專聯(lián)鎖系統(tǒng)研制及測試過程,針對新聯(lián)鎖系統(tǒng)執(zhí)行了4 輪功能測試、3 輪穩(wěn)定測試,確保能夠免除系統(tǒng)接入帶來的不利因素,保證相應(yīng)功能的有效性、穩(wěn)定性。

        3)措施三

        根據(jù)現(xiàn)場反饋,項(xiàng)目組在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了故障復(fù)現(xiàn)測試,同時模擬相同場景進(jìn)行測試,兩者對比,尋找差異。

        4)措施四

        由于工期緊張、站前滯后嚴(yán)重,測試時間壓縮,數(shù)據(jù)頻繁變動,室內(nèi)測試任務(wù)變得異常繁重,為此,項(xiàng)目組采用分組、分時測試方法,結(jié)合實(shí)驗(yàn)室和現(xiàn)場場景,互相驗(yàn)證,最終完成了測試目標(biāo),四電集成的工作重心轉(zhuǎn)移至現(xiàn)場動態(tài)驗(yàn)收階段。

        5)措施五

        針對軟件頻繁變動帶來的管理難題,項(xiàng)目組安排專職的配置管理人員,配置專用服務(wù)器,對軟件的發(fā)布、部署進(jìn)行統(tǒng)一管理,保證測試軟件與現(xiàn)場部署軟件的一致性及被測軟件的有效性,更由此提前發(fā)現(xiàn)軟件中存在的缺陷,據(jù)此對各種因數(shù)據(jù)變化而造成的修改進(jìn)行驗(yàn)證,同時,對現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行再測試,保證滬杭客專聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運(yùn)行階段的平穩(wěn)運(yùn)行。

        2.8 檢查效果

        通過項(xiàng)目組的努力,C3 實(shí)驗(yàn)室的集成測試為現(xiàn)場聯(lián)調(diào)提供充分的信息支持和堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支持,為滬杭系統(tǒng)的集成分擔(dān)了很大的壓力,現(xiàn)場故障明顯減少,系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行,大步提高系統(tǒng)集成測試的有效性,帶來了很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

        1)技術(shù)效果

        QC 小組對滬杭實(shí)驗(yàn)室集成測試,對測試發(fā)現(xiàn)故障與測試案例比率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)(測試發(fā)現(xiàn)故障與測試案例比率 = (測試發(fā)現(xiàn)故障)/(測試案例數(shù)×測試輪數(shù)),如圖4 所示,其中,滬杭測試案例數(shù)為336),滬杭C3 列控系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室集成工作產(chǎn)生技術(shù)效果顯著。

        圖4 技術(shù)效果Fig.4 Technical effect

        2)社會效果

        滬杭客專順利開通,項(xiàng)目組獲得年度鐵道部火車頭獎、上海鐵路局安全生產(chǎn)獎等,滬杭列控系統(tǒng)集成測試有效性QC 小組獲得當(dāng)年鐵道部優(yōu)秀質(zhì)量管理小組獎。滬杭的順利開通有效解決長三角地區(qū)交通瓶頸,充分顯示由客運(yùn)專線帶來的“同城效應(yīng)”。

        3)無形效果

        通過在滬杭項(xiàng)目中實(shí)施QC 小組活動,小組成員在質(zhì)量意識、個人能力等方面得到很大提高,給未來應(yīng)用QC 知識、解決相應(yīng)問題以及在團(tuán)隊(duì)合作方面,都增強(qiáng)極大的信心。

        3 總結(jié)

        滬杭項(xiàng)目組為對關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行攻關(guān)成立QC 小組,通過QC 小組法,參與對危險(xiǎn)源的分析,找出制約滬杭集成的關(guān)鍵因素,在有限的時間和資源下,充分調(diào)動所有成員的能動性,針對主因,制定對策,落實(shí)負(fù)責(zé)人并編制實(shí)施計(jì)劃,通過大量的測試和驗(yàn)證解決了滬杭系統(tǒng)集成過程中遇到的大量問題,大幅度提高了現(xiàn)場的效率,節(jié)省聯(lián)調(diào)聯(lián)試時間。同時,通過在項(xiàng)目中實(shí)施QC 小組法,項(xiàng)目組體會到小組成員“質(zhì)量”觀念得到加強(qiáng),認(rèn)為這種方法在高鐵列控系統(tǒng)集成項(xiàng)目中有較高的應(yīng)用價(jià)值。

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