李鴻鵬

（太原鐵路機械學校，山西 太原 030000）

2022年2月4日，正值節(jié)后春運高峰，某高速鐵路站內(nèi)1#道岔發(fā)生反位無表示故障，影響排列3股道進路。經(jīng)查找，故障原因為室內(nèi)X3、X4短路，故障延時56 min，車站接發(fā)列車改1股道會讓和Ⅱ股道通過，未造成影響。這是一起道岔混線故障，現(xiàn)場處理有一定的難度，由于應急得當、試驗認真、分析判斷準確、處理及時，收到了較好的效果，值得后期分析總結，具備一定的借鑒意義。

1 處理過程

1.1 應急處置

故障于14：35發(fā)生后，電務人員第一時間接到通知，立即趕到行車室，經(jīng)初步試驗，確認1#道岔操縱到定位，定位表示正常，操縱到反位異常，于是立即辦理停用1#道岔反位，并與車站進行溝通，后續(xù)接發(fā)車進路使用經(jīng)1#道岔定位開通的1股道、Ⅱ股道，避免使用經(jīng)1#道岔反位開通的3股道。

1.2 確認故障現(xiàn)象

辦理完停用手續(xù)后，電務人員組織搶修。首先是確認故障現(xiàn)象，分室內(nèi)、室外兩組人，利用列車間隙時間，經(jīng)多次操動試驗，確認故障現(xiàn)象如下：道岔操縱到反位時，室外轉轍機（ZD6-E、ZD6-J型雙機，下同）操動到位，機械鎖閉，但室內(nèi)控制臺電流表一直有5 A～6 A的大電流，道岔無反位表示，再手動回操定位，動作與表示均正常。操縱到反位反復試驗多次，會出現(xiàn)反位啟動熔斷器熔斷，當熔斷器熔斷后，反位表示恢復。

1.3 故障分析

對于道岔控制電路發(fā)生的故障，應該確定故障點是在室內(nèi)還是在室外，避免來回跑動，耽誤處理故障的時間。當?shù)啦聿荒軉訒r，應該看清控制臺的現(xiàn)象：當?shù)啦韱与娐饭收蠒r，可以單獨操縱道岔，道岔原來的位置表示燈不熄滅，說明1DQJ沒有勵磁；如果道岔原位置表示燈熄滅，但是松開單獨操縱按鈕時，道岔原位置表示燈又點亮，則說明2DQJ不轉極，上述兩種故障現(xiàn)象，可判斷故障在室內(nèi)[1]。

當?shù)啦淼亩ㄎ弧⒎次槐硎緹艟鶡o表示，且發(fā)生擠岔報警時，不能單獨操縱道岔，應在分線盤有關端子上測啟動電路回路電阻，以區(qū)分室內(nèi)、室外故障。

對于六線制雙機道岔來說，X1為主機的定位啟動和表示公用線，X2為主機的反位啟動和表示公用線，X3為道岔表示公用線，X4為道岔啟動公用線，X5為副機的定位啟動專用線，X6為副機的反位啟動專用線[2]。因此，根據(jù)ZD6雙機道岔轉轍機控制電路圖[3]，如果道岔在定位，則X2與X4之間、X6與X4之間應該是導通的；如果道岔在反位，則X1與X4之間、X5與X4之間應該是導通的。以道岔在定位為例，如果X2與X4之間不通，說明故障在室外；若X2與X4之間有電阻，則可確定為室內(nèi)電路開路。為可靠起見，可單獨操縱道岔，用萬用表直流250 V電壓在分線盤處測X2與X4有無直流電壓，如果無電壓，肯定故障在室內(nèi)，如果有電壓，故障在室外。當判斷故障在室內(nèi)時，應首先查看室內(nèi)道岔啟動電路的熔斷器，如果熔絲熔斷，應換上熔絲后試驗一次，再熔斷，則為混線故障。區(qū)分混線故障在室內(nèi)還是在室外，應再次在分線盤處測試。拆下分線盤處故障道岔的X2或X4的電纜芯線，測啟動電路室內(nèi)側的電阻，如果電阻無窮大（開路），則為室外故障；如果有電阻，則為室內(nèi)故障。對于雙動道岔，單獨操縱后電流表指針擺動一次為室外故障[4]。

對于六線制道岔控制電路，定位無表示時，在分線盤處測X1與X3的交流電壓；反位無表示時，在分線盤處測X2與X3的交流電壓。若測得交流電壓有110 V左右，說明室外開路。若測得電壓為0時，應斷開X3電纜芯線再測電壓，有110 V左右則為室外短路，仍為0則為室內(nèi)開路。室外短路時，在室內(nèi)側750 Ω電阻上應有交流電壓，但無直流電壓，不必斷X3。

以上為道岔啟動電路和道岔表示電路故障區(qū)分的方法。從此次故障現(xiàn)象來看，在道岔操縱到反位時，當室外道岔到位并鎖閉，啟動電路本應斷開卻不能斷開，初步判斷是一個混線故障，且從反位啟動熔斷器熔斷后，反位表示即能正常的現(xiàn)象分析，表示電路是正常的，綜上所述，這應該是一個啟動電路的混線故障。

1.4 查找方案和實施

采用斷線法[5]，由遠至近，逐段排查。在道岔操縱反位到位后室內(nèi)控制臺電流表仍有大電流時：首先，斷開轉轍機安全接點，電路不斷；接著，在道岔電纜盒處斷開X4，電路仍不斷；再次，在室內(nèi)分線盤斷開X4，電路還不斷；最后，在組合側面05-18端子處斷開X4，電路終于斷開復位，反位表示出來。由此作出判斷，混線點就在分線盤至組合側面05-18這一段。清理這一段配線，發(fā)現(xiàn)從分線盤X4端子背面引出來的兩條軟線，一條至組合架側面的05-18，一條至電纜綜合絕緣測試盤，經(jīng)仔細檢查，發(fā)現(xiàn)電纜綜合絕緣測試盤上，1#道岔的X4與X3的端子存在焊錫短路隱患，排除后，故障恢復，試驗良好，設備恢復正常。

1.5 電路分析

這是一起室內(nèi)X3、X4的混線故障，ZD6雙機道岔轉轍機控制電路圖[6]如圖1所示。

圖1 ZD6雙機道岔轉轍機控制電路圖

當?shù)啦聿倏v到反位時，室外道岔轉換到位并鎖閉，轉轍機自動開閉器接點11-12斷開，本應斷開啟動電路，但由于此時X2—X3已經(jīng)接通，X3又與X4混線，1DQJ緩放，在緩放的過程中還可能送出DZ和DF電源，于是X2上的DZ經(jīng)自動開閉器（主機）11—21-22—自動開閉器（副機）21-22—Z1-2—23-24—移位接觸器01-02—43-44—自動開閉器（主機）23-24—移位接觸器01-02—43-44—X4—DF，從而將DZ與DF短路。

因此，X2與X4又恢復接通，且啟動電流的方向符合經(jīng)過的二極管Z的極性，構通一個不帶負載的短路回路，控制臺電流表因此出現(xiàn)大電流（每次試驗都靠及時回操定位來斷開），1DQJ無法落下，無法構通表示回路。

當時現(xiàn)場的情況是，當多次操縱到反位，由于大電流的沖擊，偶爾會使反位熔斷器RD2熔斷，1DQJ↓，反位表示出來。當?shù)啦聿倏v到定位時，室外道岔到位并鎖閉，轉轍機自動開閉器接點41-42斷開，本應斷開啟動電路，此時由于X1—X3接通，X3又與X4混線，所以X1與X4仍舊接通，但由于啟動電流方向與回路中經(jīng)過的二極管極性相反，所以電流不通，1DQJ↓，定位表示構通，不影響定位使用。

2 案例研究

本次故障發(fā)生在小站道岔咽喉區(qū)，恰逢春運期間，又碰巧在客運高峰時段，如果應急不當，處理延時，難以想象會對行車造成多大的干擾。從本次經(jīng)歷來看，筆者認為在今后的信號維修工作中，為提高故障處理效率、壓縮延時，可著重從以下幾個方面提升。

2.1 匯報要及時，應急要得當

發(fā)生故障時，一般工區(qū)或值班點人員較少，技術力量薄弱，處理人員應在第一時間向車間和段調(diào)度匯報，一方面讓上級及時掌握故障信息，另一方面從電話中取得上級的技術指導和防違章的安全提醒。匯報后，處理人員接著應辦理設備停用，明示影響范圍，正確引導車站值班員下一步采取非正常情況下的行車辦理措施，盡量減少對行車的干擾。在辦理設備停用時，既不要擴大停用范圍，也不要遺漏停用范圍，保證行車效率，更要保證安全。

2.2 試驗要仔細，判斷要精準

故障處理要搶時間，但千萬不能盲目慌張，查找前必須進行認真仔細的試驗，全面掌握故障現(xiàn)象，為下一步的故障分析判斷提供準確依據(jù)，縮小并鎖定故障的排查范圍[7]。試驗時既要注意觀察控制臺上電流表、表示燈和電鈴等聲光報警設備的變化情況，同時也要認真咨詢車站值班員掌握的情況，核對兩者的一致性，以檢驗自己試驗是否徹底，確認故障現(xiàn)象（以上主要針對無微機監(jiān)測車站）。

對故障現(xiàn)象進行綜合分析，正確判斷出是自身設備故障還是其他部門影響的故障，是室內(nèi)故障還是室外故障，是電氣故障還是機械故障。分析判斷要力求精準，在沒有判斷清楚前，不能盲目亂動設備或者是室內(nèi)、室外亂跑，以免延誤故障處理時間。

2.3 處理要果斷，業(yè)務要過硬

應該說，本次故障處理思路基本清晰，一經(jīng)判定是混線的問題，果斷采取斷線法，由遠至近，逐段排查，最后鎖定故障點，未走彎路。面對形形色色的信號故障、眼花繚亂的故障現(xiàn)象，既要有高度的緊迫感和責任心，同時又要沉著冷靜，臨危不亂[8]。筆者以為，平時說的業(yè)務過硬，不僅單指技術水平突出，同時還要求心理素質(zhì)穩(wěn)定，經(jīng)得起應急處理的考驗，在困難面前能表現(xiàn)出一種舉重若輕、胸有成竹的姿態(tài)。

一是動作要快，抓住現(xiàn)象準確測試，盡量不要使故障自動恢復。

二是對較復雜的故障采用多種方法，思路要開闊，不要鉆牛角尖。而且一般越復雜的故障，原因或許越簡單；影響面越寬的故障，故障點可能越處于設備的表層。

三是對原因不明、自動恢復的故障，要盡可能地把有可能導致故障的各個部位徹底檢查一遍。對一時無法修復的故障或一時查不清的故障及時匯報，聽從指揮進行處理。

2.4 現(xiàn)場要防護，安全要保障

為盡量減少對行車的影響，本次故障處理只停用了道岔的反位，未中斷定位正常使用。在處理過程中，為不擴大故障影響，必須采取嚴密的防護措施。在現(xiàn)場應明確并堅持：一是在未另外要點的情況下不允許觸碰道岔的定操與定表的相關電路；二是在開放信號的情況下，不允許再動設備；三是只允許每次單根甩線，每次甩線恢復后道岔均應操縱回定位，檢查定表，以隨時保證道岔定位正常；四是作業(yè)現(xiàn)場必須嚴格執(zhí)行有關勞安防護制度，確保人身安全[9]。

2.5 恢復試驗要徹底，銷記交付要及時

關于故障修復后的試驗，著重提醒兩點：一是電務本身的試驗要徹底，不僅要保證控制臺各項表示正常，更要保證電務自身聯(lián)鎖關系的正確，不要因急于交付而省略各種聯(lián)鎖關系的核對，不能因小失大。二是應積極主動向車站和行調(diào)部門爭取試驗時機，盡快實施試驗步驟。相信許多電務人都曾遭遇過設備單位好不容易把故障排除，卻常因車站或行調(diào)部門配合不力、試驗拖延而耽誤設備交付的不快經(jīng)歷。由此看來，電務開展故障延時壓縮的攻關，也應在試驗時間的壓縮上下功夫，而且這方面的挖潛也是大有文章可作。

2.6 故障分析要深刻，汲取教訓要作為

現(xiàn)場故障處理完成、設備交付正常使用后，不要以為就此完事，只有靜待被考核處罰的份了，其實接下來還有好幾步工作要做，意義與故 障處理過程并無兩樣，在落實的時效性上也并不與壓縮故障延時有差別[10]，由此筆者提出以下三點建議。

一是如實向上級匯報故障的處理情況，把故障的原因、影響車次，發(fā)生、登記與修復、銷記的時間等匯報清楚，提供大數(shù)據(jù)，同時也消除上級的疑慮。

二是對處理經(jīng)過進行全面復盤，保持分析效果的原汁原味。故障分析在相關處理人員的壓力尚未完全放松的情況下進行，分析會更深刻些。故障分析一定要把原因分析透徹，要對原因知其然，還要知其所以然。對原因不明、自動恢復的故障，要制定下一步留守和觀測的措施，抓住蛛絲馬跡，清除隱患。對重復發(fā)生的故障，一定要分析檢討上次故障教訓為什么整改不到位，深入查找究竟還有哪些遺漏，以絕后患。

三是舉一反三，全面排查整改管內(nèi)存在的類似問題，杜絕類似故障再次發(fā)生，做到處理一起故障，堵住一片漏洞。

只有做到了以上三步，本次故障處理才算徹底完成，形成了一個閉環(huán)處理過程。