熊訓紅

（宜春市公路事業(yè)發(fā)展中心奉新分中心，江西宜春 330700）

0 引言

公路橋梁是我國重要的基礎(chǔ)設(shè)施，公路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量更是直接關(guān)系著人們的出行安全[1]。在公路橋梁施工技術(shù)中，高墩施工技術(shù)是一項關(guān)鍵技術(shù)，其發(fā)展與應用很好地解決了我國高速公路橋梁工程需要翻山越嶺的情況[2]。但在很多情況下，高墩施工會受到施工環(huán)境和自然天氣等因素的影響，施工難度較大，甚至存在安全隱患。

為了提升高墩施工技術(shù)在公路橋梁建設(shè)中的應用效果，有必要對該技術(shù)的具體應用進行深入研究，優(yōu)化施工方案，降低自然天氣因素對施工的影響，提升施工水平。

1 測量放樣

進行公路橋梁高墩施工之前，必須進行測量放樣工作。測量放樣工作中最重要的兩項是對墩柱的中心線和結(jié)構(gòu)線進行測量[3]，這些測量結(jié)果將作為施工的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。公路橋梁墩柱中心線的偏差要控制在1cm 以內(nèi)，前后左右方向斷面的大小偏差都不能超過0.5cm。除此之外，必須嚴格控制墩柱的垂直度[4]。

2 模板安裝及爬模技術(shù)

橋梁高墩的施工工藝有多種方法，爬模施工就是其中一種。

首先，為了滿足設(shè)計要求和施工便利性，模板的設(shè)計必須考慮結(jié)構(gòu)的強度、剛度和穩(wěn)定性，同時要確保模板的形狀、尺寸和位置的準確性。

其次，模板的接縫應該緊密，不允許有任何漏漿情況，且在單體構(gòu)件的連接處應保證密合度符合要求，進而保證模板的可靠性[5]。

最后，使用模板之前，需要進行受力計算，以確保模板的穩(wěn)定性。

爬模施工主要依靠橋墩結(jié)構(gòu)，并通過液壓裝置施加壓力來提升爬架以及導軌作業(yè)。與其他施工工藝相比，爬模施工工藝較為簡單，施工時出現(xiàn)的誤差也相對較小，且可以在一定程度上節(jié)約人力資源，能夠?qū)崿F(xiàn)良好的經(jīng)濟效益。

首先，在上一段混凝土澆筑完成并達到相應規(guī)定的強度后才可以正式進行脫模操作。此時，需要對支撐進行重新定位和加固，確保施工的穩(wěn)定性。

其次，通過施加壓力的方式，將爬模提升到下一段需要澆筑的位置。

再次，在實際施工過程中，可以引入自動化技術(shù)進一步提高爬模施工效率和質(zhì)量。例如，配備自動控制系統(tǒng)和傳感器，對施工過程進行監(jiān)測和調(diào)節(jié)，確保每一步操作的準確性和穩(wěn)定性。此外，可以利用數(shù)據(jù)分析和智能算法等信息技術(shù)手段，對施工參數(shù)進行優(yōu)化和調(diào)整，以實現(xiàn)更高的施工效率和更好的施工質(zhì)量。另外，在某些特殊情況下，可以引入新材料和新技術(shù)，進一步改進爬模施工工藝，如使用高強度、耐候性較好的材料來替代傳統(tǒng)材料，以提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和耐久性，引入3D 打印技術(shù)實現(xiàn)更精確的施工和形狀復雜結(jié)構(gòu)的建造[6-7]。

最后，為了提高工程質(zhì)量和安全性，需要合理安排爬模施工進度，確保各項工作有序進行。

除了爬模施工，液壓翻模施工、滑模施工等工藝也可以用于高墩橋梁模板施工。滑模施工主要依靠液壓千斤頂進行爬升，這種施工方式有較高的機械化水平，能夠提高施工效率。在施工過程中，需要特別注意滑模提升設(shè)備與橋墩尺寸的精確配合，確保滑模系統(tǒng)的穩(wěn)定性，并設(shè)置保險裝置，以確?；Ｊ┕さ陌踩?。同時，應定期對設(shè)備的液壓系統(tǒng)進行保養(yǎng)維護，以確保其正常運行。

3 高墩施工中的混凝土澆筑技術(shù)

因高橋墩的高度較高，需要利用吊車將混凝土料斗吊起，然后將混凝土從空中倒下以此來澆筑混凝土結(jié)構(gòu)。為保證橋墩的整體性，每個階段都需要一次性完成，避免二次施工。高墩混凝土澆筑要嚴格注意以下幾點：

第一，正式澆筑混凝土之前，需要對模板進行清理，將模板內(nèi)的雜物全部清除，并進行水潤濕處理。對模板的清潔和濕潤處理可以提高混凝土與模板的黏結(jié)力和整體性。

第二，混凝土攪拌應在施工現(xiàn)場的混凝土攪拌站集中進行?；炷烈蛇\輸車輛運至施工現(xiàn)場，并通過吊車進行澆筑。

第三，混凝土澆筑采用分層澆筑方式，每層厚度約為35cm。澆筑橋墩時，需要控制好混凝土結(jié)構(gòu)的頂部高度?；炷两K凝結(jié)束后，施工人員需要對混凝土進行鑿毛處理、清洗干凈，并處理好混凝土結(jié)構(gòu)的接縫部分。

第四，進行振搗施工時，可以使用插入式振動裝置。為了確保施工質(zhì)量，需要將振動裝置與側(cè)模模距控制在10cm 的范圍內(nèi)。在整個澆筑過程中，必須安排專人管理模板，以防止模板松動或脫落。此外，需特別關(guān)注混凝土的流動性、均勻性和坍落度等重要參數(shù)，以保證施工質(zhì)量。

第五，要特別注意每日早晚溫差大幅度變化對混凝土結(jié)構(gòu)的影響，特別是夏季，要盡可能選擇在夜間澆筑混凝土，從而減少高溫天氣下溫差導致的開裂現(xiàn)象，以此保證混凝土澆筑的質(zhì)量。此外，在施工過程中還應定期檢查溫度變化，并采取適當?shù)拇胧┐_保結(jié)構(gòu)不受溫差的影響。

第六，為保證混凝土澆筑質(zhì)量，應定期檢查和維護吊運料斗車以及運輸車等設(shè)備，確保其能正常運行，并及時清理設(shè)備內(nèi)的雜質(zhì)，防止對混凝土質(zhì)量產(chǎn)生影響。

第七，在混凝土運輸過程中，需要控制運輸時間，以免混凝土坍落度降低過快?？梢钥紤]采用添加劑來延長混凝土坍落時間，以此確保澆筑過程中有足夠的坍落度。

第八，構(gòu)筑物支撐以及模板的選擇和安裝也非常重要，需要選擇合適的支撐方式和結(jié)構(gòu)，以確?；炷翝仓^程中的穩(wěn)定性和安全性。

第九，在夜間進行混凝土澆筑作業(yè)時，應考慮安全照明和施工人員的配備，以確保施工過程的順利進行。

第十，混凝土澆筑結(jié)束后，要及時進行養(yǎng)護，采取噴水保濕等措施，以保證混凝土強度和抗裂性能的提升。

4 高墩施工中翻模技術(shù)的應用

第一，為了保證混凝土表面的質(zhì)量，并順利進行下一步的施工作業(yè)，必須對已完成的混凝土表面進行全面、徹底的清理。在清理過程中，需要保持混凝土濕潤，以便進行后續(xù)工作。

第二，為避免同一區(qū)域出現(xiàn)堆積問題，在施工過程中要嚴格遵守分層對稱的原則，并確保模板位置的準確度。

第三，每層混凝土的澆筑厚度應控制在25～35cm之間，并盡量避免間斷施工。當澆筑高度達到80cm時，可以逐漸提升平臺，同時要注意控制澆筑面和臺高之間的偏差在0.8～1.2m 范圍內(nèi)。

第四，應盡量避免出現(xiàn)錨具拉筋不良的問題，并充分檢查材料的。

第五，混凝土達到終凝狀態(tài)后，再次提升平臺時，最好與上一次提升的間隔時間超過12h，且平臺最終提升高度不超過2.2m。為了滿足平臺提升要求，千斤頂設(shè)備需要配備高度限位卡，并在每次提升完成30cm 后進行校核，同時進行必要的維護。

第六，應分析并掌握混凝土的強度。強度超過10MPa 后，可進行主筋的接長工作，以提高整體的強度和穩(wěn)定性。

第七，進行翻模作業(yè)時，務必遵循施工圖紙規(guī)范，確保模板位置的準確性。其中，為保證下層模板的翻轉(zhuǎn)質(zhì)量，可以使用法蘭螺栓將下層模板固定在上層模板上，并利用平臺激光接收靶對桁架位置進行調(diào)整，確保結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和均衡[8]。

第八，技術(shù)人員應對內(nèi)模進行仔細檢查，將平面和垂直度的誤差控制在合理范圍內(nèi)，以保證工程的質(zhì)量和可靠性。

5 高墩施工中拆模和養(yǎng)護技術(shù)的應用

為了確保高墩施工過程中混凝土的強度能夠滿足要求，并保證橋梁在未來實際使用中具備良好的性能，需要加強對高速公路橋梁高墩的日常養(yǎng)護工作。一般對于跨度在2～8m 之間的底模，混凝土強度達到75%可拆除模板；對于跨度大于8m 的底模，混凝土強度達到100%方可拆除模板。此外，還應根據(jù)具體情況考慮其他因素，如環(huán)境條件、工程要求等。

第一，在混凝土拆模操作時，應加強防護措施，操作時應盡量輕拿輕放，避免對混凝土結(jié)構(gòu)造成損，以確保結(jié)構(gòu)表面的平整度和完整性不受影響，以及保證棱角的完整性。

第二，在高墩施工過程中及施工完成后，需要對墩身進行科學養(yǎng)護?？紤]到高墩結(jié)構(gòu)尺寸較大的特點，可以采用養(yǎng)生布包裹或定期使用高壓泵灑水的方法來養(yǎng)護。養(yǎng)生布可以有效地保持適宜的溫度和濕度，防止混凝土過早干燥產(chǎn)生裂縫，從而保證混凝土結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量。

第三，在模板拆除后，需要及時清理雜物，并采取適當?shù)酿B(yǎng)護措施，以創(chuàng)造適宜的溫度和濕度條件，為混凝土進一步成型提供良好的環(huán)境。

6 高墩施工中的注意事項

6.1 原材料控制

在原材料控制方面，盡可能選擇同品牌、同廠家供應的水泥，以確保質(zhì)量一致。對于粗集料，可以考慮采用直徑最大為25mm、最小為5mm 的花崗巖碎石，并且需要嚴格控制其粒度和含塵量。對于細集料，建議使用細度模量在2.6～2.9mm 之間的中砂，并選用2.5mm 篩孔，以此保證細集料的整體水平。此外，可以考慮使用緩凝劑、早強劑和低引氣劑等外加劑，以確保材料的性能。

6.2 環(huán)境保護

第一，處理施工廢渣時，可以考慮對廢渣進行分類，將可再利用的廢渣進行回收利用，減少廢棄物的產(chǎn)生，并采用合適的方式進行堆放，避免對周圍環(huán)境造成污染[9]。

第二，為了避免飲用水的污染，應該確保施工過程中的各項活動不會對水源造成污染?？墒褂每山到獾牟牧?、合理處理廢水和廢油，以及嚴格控制有害化學物質(zhì)的使用。此外，建議在施工區(qū)域周圍設(shè)置防護設(shè)施，防止污染物流入水源。

第三，控制施工操作所產(chǎn)生的噪聲、粉塵、廢氣、廢水和廢油對環(huán)境造成的影響。可以采用噪聲隔離措施，如在施工現(xiàn)場周圍設(shè)置隔音墻或使用降噪設(shè)備；在施工現(xiàn)場進行濕式施工，合理利用噴水淋霧降低粉塵污染；采用低排放的機械設(shè)備和能源，減少廢氣產(chǎn)生；在施工過程中，對廢水和廢油進行有效處理，避免污染水體和土壤。

6.3 施工人員素質(zhì)教育

當前，部分工程項目中技術(shù)人員與施工人員的技術(shù)水平、綜合素養(yǎng)有待提升，可能給公路橋梁建設(shè)埋下質(zhì)量隱患。針對此情況，需要積極借鑒先進的施工項目經(jīng)驗，以技術(shù)人員和施工人員為對象，整合資源，加大繼續(xù)教育力度，確保各崗位人員的專業(yè)素質(zhì)能夠得到顯著提升。此外，可制訂并完善相應的獎懲、激勵機制，激發(fā)施工人員的主觀能動性，從而高效推進公路橋梁工程高墩施工作業(yè)的開展[10]。

7 結(jié)語

綜上所述，高墩施工技術(shù)對高速公路橋梁項目有重要作用，能夠有效保證高速公路橋梁質(zhì)量，提升項目的綜合效益。然而，考慮到高墩施工本身存在一定的技術(shù)難度，在實際施工過程中需要合理控制測量放樣、翻模施工以及混凝土澆筑施工等環(huán)節(jié)，確保施工技術(shù)到位、施工過程組織合理，從而全面提升高速公路橋梁項目的施工效率與工程質(zhì)量。未來，還需對高墩施工技術(shù)進行不斷創(chuàng)新，提升技術(shù)的可靠性與可行性。