近年來，隨著城市化進(jìn)程的加快和道路交通工具的增加，公路噪聲污染問題日益凸顯。據(jù)世界衛(wèi)生組織（WHO）的數(shù)據(jù)顯示，全球有近30%的城市居民受到了噪聲污染的困擾，而在一些發(fā)達(dá)國家這一比例甚至高達(dá)50%。我國國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2023年6月底，全國機(jī)動車保有量達(dá)4.26億輛，使得噪聲污染問題更加突出。

道路交通噪聲受眾面廣、危害范圍大、影響程度深，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)面臨的最嚴(yán)峻的交通環(huán)保問題之一，也是城鎮(zhèn)化發(fā)展、營造和諧美好人居環(huán)境，有待重點(diǎn)解決的問題之一。我國于2021年最新修訂的《噪聲法》明確，“鼓勵、支持噪聲污染防治科學(xué)技術(shù)研究開發(fā)、成果轉(zhuǎn)化和推廣應(yīng)用”。《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》也提出了“降低交通沿線噪聲、振動”的任務(wù)。

近年來，隨著車流量的不斷增加，重型車、大型車比例的不斷增大，道路附近噪聲等級呈逐漸上升趨勢。交通噪聲已成為道路兩側(cè)住宅、單位的主要聲音污染源。根據(jù)《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）與各地聲環(huán)境功能規(guī)劃的噪聲限值要求，道路兩側(cè)交通噪聲敏感點(diǎn)夜間超標(biāo)嚴(yán)重，交通噪聲影響程度較高，大部分都需要采取降噪措施進(jìn)行治理。

然而，當(dāng)前的降噪技術(shù)往往只針對某一特定環(huán)節(jié)或因素進(jìn)行治理，如聲屏障僅針對道路兩側(cè)的噪聲傳播進(jìn)行阻隔，但交通噪聲的產(chǎn)生和傳播受多種因素影響，如車輛類型、速度、道路結(jié)構(gòu)、建筑物及環(huán)境等，因此，單一技術(shù)很難全面解決公路噪聲污染問題。此外，某些降噪技術(shù)的實(shí)施成本較高，諸如全封閉聲屏障的建設(shè)和維護(hù)成本等，這使得這些降噪技術(shù)在大規(guī)模應(yīng)用時面臨經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性的挑戰(zhàn)。在這一背景下，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院（以下簡稱“公路院”）創(chuàng)新團(tuán)隊提出了綜合降噪技術(shù)理念，即通過科學(xué)的檢測分析與協(xié)同降噪設(shè)計，采用兩種或兩種以上的公路交通降噪技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了交通噪聲的有效消減，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品20余項、專利50余項，公路交通噪聲控制技術(shù)推廣超過200公里，在江蘇、四川、河北等多個省份得到成功應(yīng)用，有力推動了公路交通噪聲控制技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展和進(jìn)步。