中國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪零件數(shù)達(dá)2 500萬(wàn)個(gè)，2 500萬(wàn)個(gè)零件是什么概念？一輛汽車的零件是1萬(wàn)個(gè)左右，一架波音747飛機(jī)的零件是五六百萬(wàn)個(gè)。因而，大型郵輪內(nèi)部系統(tǒng)繁多、交互復(fù)雜，各種管線系統(tǒng)的布局以及船舶運(yùn)行系統(tǒng)、休閑娛樂(lè)系統(tǒng)之間的高度集成都是難點(diǎn)，也為建造中的工程管理帶來(lái)挑戰(zhàn)。

面對(duì)大型郵輪，建造人員猶如在鋼板上“繡花”，對(duì)每一個(gè)細(xì)節(jié)的精度要求都極高。最難的是，這艘300余米郵輪的誤差必須控制在3毫米以內(nèi)，因?yàn)橐坏┐淖灾爻钸_(dá)到1%，郵輪的運(yùn)行就會(huì)出問(wèn)題。

為了減輕船的自重，大型郵輪在建造中，使用了大量只有4毫米厚的薄板。整個(gè)郵輪的基礎(chǔ)框架，都是由這些薄板搭建而成的。在通常的船體建造中，鋼板的平均厚度在20毫米左右，但在這艘大型郵輪里，鋼板變得十分纖薄，這也對(duì)操作提出了更高的要求。在建造現(xiàn)場(chǎng)，十幾米長(zhǎng)的薄板需要被小心翼翼地卸下，就像是巨型的面條一樣，整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程鋼板必須保持平直，然后再運(yùn)送到車間里進(jìn)行裁切。

郵輪上所有的客房都是在陸地上做好，再通過(guò)自動(dòng)電梯運(yùn)輸?shù)洁]輪里，焊接相連，2 000多個(gè)房間拼接并安裝到船上后，要保證誤差控制在3毫米以內(nèi)。

可以說(shuō)，和航母、LNG運(yùn)輸船比起來(lái)，大型郵輪是民用產(chǎn)品中最復(fù)雜的高端典型代表之一，有著完全不亞于另外兩者的難度。

一艘大型郵輪的設(shè)計(jì)圖紙多達(dá)10余萬(wàn)頁(yè)、重達(dá)2噸以上，依靠傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)、發(fā)圖、建造施工方式，無(wú)法完成如此龐大復(fù)雜的工程，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)建造的“數(shù)智化”升級(jí)是必由之路。

首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪進(jìn)入生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段就分解出6萬(wàn)份圖紙，如果采用傳統(tǒng)的二維建造模式，不僅工程量巨大，還容易出現(xiàn)數(shù)據(jù)偏差。上海外高橋造船有限公司生產(chǎn)總監(jiān)、郵輪內(nèi)裝部部長(zhǎng)吳曉源介紹，國(guó)產(chǎn)大型郵輪的設(shè)計(jì)生產(chǎn)采用三維建模，實(shí)時(shí)模擬船舶建造狀態(tài)，可在建造過(guò)程中及時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)。

“數(shù)據(jù)的讀取、標(biāo)注、梳理是一項(xiàng)浩大的工程。大型郵輪項(xiàng)目的完成，讓我們的數(shù)據(jù)處理能力、數(shù)字化管理水平以及人才隊(duì)伍建設(shè)都得到提升?！眳菚栽凑f(shuō)。

上海外高橋造船有限公司通過(guò)三維模型構(gòu)建的大數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)了大型郵輪建造的全流程數(shù)字化管理，并研發(fā)設(shè)計(jì)出新一代造船企業(yè)工程管理系統(tǒng)SWS-TIME平臺(tái)。SWS-TIME平臺(tái)也應(yīng)用到其他項(xiàng)目的管理中，大大提升了船舶建造管理效率。

“傳統(tǒng)船舶產(chǎn)品的建造難點(diǎn)往往在于某項(xiàng)功能的提升，比如使用一種特殊的鋼材，應(yīng)對(duì)一種特殊的氣候，或者應(yīng)用一種新型設(shè)備等，而建造大型郵輪體現(xiàn)的是綜合能力，是國(guó)際一流造船企業(yè)的‘金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)隆??！鄙虾Ｍ飧邩蛟齑邢薰靖笨偨?jīng)理、大型郵輪項(xiàng)目總建造師周琦介紹。

隨著國(guó)產(chǎn)大型郵輪建造工作的推進(jìn)，我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈也逐步搭建起來(lái)，走出一條“從無(wú)到有、從有到好、從好到強(qiáng)”的發(fā)展之路。國(guó)產(chǎn)大型郵輪的建造還能更好地支持郵輪運(yùn)營(yíng)行業(yè)，全面帶動(dòng)我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

國(guó)產(chǎn)大型郵輪的突破性意義在于，這一復(fù)雜的海上綜合體帶動(dòng)起新材料、零部件、設(shè)備系統(tǒng)的研發(fā)與建造，吸納了大量企業(yè)分工與合作。發(fā)揮好國(guó)產(chǎn)大型郵輪產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長(zhǎng)”作用，將有力推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

“通過(guò)與全球101個(gè)供應(yīng)方建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了在設(shè)計(jì)、原材料制作、現(xiàn)場(chǎng)施工、調(diào)試交付上的全流程合作。外高橋造船跨行業(yè)、跨地區(qū)吸納了超過(guò)500家全球供應(yīng)商推進(jìn)郵輪設(shè)計(jì)建造，還成立了大型郵輪創(chuàng)新中心，促進(jìn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，已有40余家優(yōu)質(zhì)企業(yè)入駐。”周琦說(shuō)。

“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”的成功建造和自主運(yùn)營(yíng)，充分展現(xiàn)了我國(guó)的科技水平和制造能力，也標(biāo)志著我國(guó)郵輪業(yè)進(jìn)入了全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展模式。

從1到10不難，從0到1更難。有了“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”的成功研發(fā)，我國(guó)造船事業(yè)未來(lái)又會(huì)有什么樣的突破和成就？讓我們一起拭目以待。