金木

豐田推出了八款概念車(chē)，雷克薩斯也帶來(lái)了兩款車(chē)型。豐田FT-Se是第一款GR純電跑車(chē)，將使用次世代純電平臺(tái)，使用新型高密度電池，提升容量的同時(shí)降低厚度。僅有4380毫米長(zhǎng)的車(chē)身，依舊能實(shí)現(xiàn)超過(guò)1000公里續(xù)航，充電時(shí)間也能縮短30%。SUV FT-3e同樣采用次世代純電平臺(tái)，通過(guò)較低的前機(jī)艙蓋增加駕駛視野，它將成為豐田第三代純電車(chē)型。

豐田純電概念車(chē)通過(guò)將電池和電驅(qū)動(dòng)橋小型化和輕量化，不僅能讓小尺寸純電車(chē)也有大空間，也能讓低矮的純電跑車(chē)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。豐田認(rèn)為純電效率是關(guān)鍵，因此不打算開(kāi)發(fā)外形尺寸大、電池能量密度較低的純電車(chē)。

雷克薩斯純電車(chē)型LF-ZC將在三年后量產(chǎn)，前后軸使用小型電驅(qū)動(dòng)橋，新電池技術(shù)將續(xù)航提升到1000公里以上。據(jù)稱(chēng)，LF-ZC量產(chǎn)版將和概念車(chē)在外觀設(shè)計(jì)上十分接近，LF-ZC很可能將接替旗艦轎車(chē)LS的定位。

雷克薩斯還設(shè)計(jì)了一套模型車(chē)鑰匙系統(tǒng)。將經(jīng)典模型車(chē)鑰匙放在扶手箱上，LF-ZC將模仿諸如2000GT、LFA等車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)、排氣音效、內(nèi)飾造型等等。發(fā)揮純電車(chē)型的優(yōu)勢(shì)，讓一輛車(chē)變成多輛車(chē)。

另一款概念車(chē)L F- Z L將比L F- Z C更晚亮相。LF-ZL底盤(pán)更高、尺寸更大，配備側(cè)滑門(mén)，更重視后排空間。它的設(shè)計(jì)理念類(lèi)似豐田世紀(jì)SUV。

日產(chǎn)帶來(lái)了全固態(tài)電池概念車(chē)，值得關(guān)注的是造型神似G T-R的H Y PE RFORCE車(chē)型。根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)，GT-R每隔20年真正換代一次。從1969年的廂型GT-R，到1989年的R32 GT-R，再到2007年的R35 GT-R，算下來(lái)2029年應(yīng)該是純電GT-R的誕生之時(shí)。

日產(chǎn)HYPER FORCE沒(méi)有采用GT-R的車(chē)標(biāo)，卻讓人聯(lián)想起2001年亮相的GT-R概念車(chē)。后輪前面寫(xiě)著1000kW的字樣，相當(dāng)于1360馬力。極氪001FR在萊科寧模式下，也能輸出1300馬力。如果使用全固態(tài)電池的GTR在2029年推出，至少在動(dòng)力性能方面驚喜有限。

上屆車(chē)展，本田僅僅帶來(lái)三款即將發(fā)售的新車(chē)。本屆車(chē)展，本田帶來(lái)了七款新車(chē)，還沒(méi)算上索尼·本田合作推出的純電轎車(chē)AFEELA。本田發(fā)布了有望量產(chǎn)的Prelude概念車(chē)。然而連日本媒體都驚訝，新車(chē)并非純電跑車(chē)，而是“雙門(mén)混動(dòng)思域”。此外，本田還推出了雙門(mén)純電概念車(chē)Sustaina C。

SUBARU SPORT MOBILITY概念車(chē)由斯巴魯設(shè)計(jì)部門(mén)主導(dǎo)，預(yù)示了未來(lái)純電轎車(chē)的設(shè)計(jì)方向。出自斯巴魯航空宇宙部門(mén)的六旋翼飛行器AIR MOBILITY，設(shè)計(jì)已經(jīng)接近定稿。

MAZDA ICONIC SP并非下一代MX-5，它在設(shè)計(jì)和尺寸上更接近RX-7。ICONIC SP的駕駛席剛好在車(chē)輛重心點(diǎn)，這也與RX-7的設(shè)計(jì)理念如出一轍。ICONIC SP將搭載與MX-30 Rotary-EV類(lèi)似的混動(dòng)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)子增程器8C從一顆升級(jí)為兩顆縱置串聯(lián)。馬自達(dá)明言期待ICONIC SP量產(chǎn)，但性能如何，還要看電池技術(shù)發(fā)展速度。

5月18日，日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)豐田章男在廣島G7上指出，雖然純電車(chē)型是重要選項(xiàng)，碳才是真正的敵人，純電一邊倒不能解決碳中和問(wèn)題。豐田章男再次強(qiáng)調(diào)日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)是技術(shù)多樣性，應(yīng)摸索適合日本的脫碳方案。

日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)始終將碳中和放在關(guān)鍵位置，現(xiàn)在討論純電車(chē)型普及為時(shí)尚早。本次移動(dòng)出行展上，我們更清晰地看到日系純電車(chē)型困局，碳中和必須依賴(lài)混動(dòng)和氫能源技術(shù)。由于日本本土純電車(chē)需求有限，產(chǎn)量更有限，為數(shù)不多的消費(fèi)者不得不選擇購(gòu)買(mǎi)海外車(chē)型，如從中國(guó)進(jìn)口的比亞迪和特斯拉。

本屆日本移動(dòng)出行展上，有日本記者向豐田章男提問(wèn)，日本純電汽車(chē)在世界市場(chǎng)是否有競(jìng)爭(zhēng)力，豐田章男回答：“必須有競(jìng)爭(zhēng)力不是嗎，前提是要有賣(mài)點(diǎn)才行?！比障抵鳈C(jī)廠正在升級(jí)換代電動(dòng)車(chē)技術(shù)和產(chǎn)品線。從固態(tài)電池、電驅(qū)等關(guān)鍵零部件研發(fā)，再到規(guī)劃全固態(tài)電池產(chǎn)能和建立工廠。從2026年開(kāi)始，日本純電車(chē)型將迎來(lái)翻天覆地的變化。現(xiàn)款純電車(chē)型也急需升級(jí)續(xù)航等關(guān)鍵性能，才能熬到下一次三電技術(shù)革新。