范佳旻

在國內電動車拼供應鏈的時代，坐擁長安汽車、華為、寧德時代三大“親爹”，阿維塔似乎已經領先在了起跑線上。從慕尼黑車展高調發(fā)布，到如今終于有機會駕駛阿維塔12，始于顏值的你，會最終淪陷于功能，但阿維塔12又不是一輛能夠無腦推薦的車，正所謂“彼之砒霜，吾之蜜糖”，它有著明顯的取向差異，并不是一輛適合所有人的車。

辨識度，是我喜歡阿維塔12的重要因素，在如今電動車造型越來越雷同化的時代，阿維塔12在內外飾的設計上都做到了獨樹一幟。阿維塔12可選外流媒體后視鏡，并且所有版本都取消了傳統(tǒng)的汽車后窗，整體的線條非常流暢。敦實的造型會有一點像保時捷的Panamera，但是綜合到車尾的整體流線，又是一個非常阿維塔式的設計。在設計師大展拳腳的同時，還保證了阿維塔12整車的風阻系數(shù)只有0.21Cd。

坐進車內，很難不被阿維塔12的異形方向盤、三塊后視鏡屏幕以及儀表遠端屏和中控屏共五塊屏幕吸引。異形方向盤是為遠端屏的可視范圍服務的，在95%的駕駛場景下，異形方向盤使用與常規(guī)圓形方向盤無異，只有急轉彎和原地掉頭的場景下，異形方向盤交換手的體驗并不如圓形方向盤。雙50W的無線充電面板，在常規(guī)狀態(tài)下會與中控扶手區(qū)域齊平，一旦放上手機，面板會緩緩下降露出空調散熱口。遠端屏邊緣又與門板連為一體，在整個門板上，你可以看到阿維塔12非常巧妙地將下部的儲物空間做了一個貫穿的包裹，但是上面有一塊小蓋板，在保留阿維塔11設計的同時，新增了儲物的空間，能夠把車門的應急實體開關這些東西掩蓋起來。而后排開門和窗戶升降的按鈕與設計的融合，甚至比前排更好。

這是一個從內而外，設計始終如一的車，設計始終貫穿并引領著阿維塔12的造車理念。體驗過細節(jié)之美，阿維塔12的動態(tài)表現(xiàn)更是這次試駕的重中之重。

底盤調校上，阿維塔12從立項起就堅定了舒適性取向優(yōu)先的方向，懸架整體的支撐較軟，在城市低速路段，配合非常不錯的NVH表現(xiàn)，對于坑洼的化解比較綿柔，有著相當優(yōu)異的高級感。但是來到高速路段，懸架過軟的問題會隨著車速的加快而放大，在較緩的起伏路段，懸架的二次壓縮比較容易被感知，避震筒沒法很好拉住懸架，會有小拋跳的產生。未來帶有CDC的空氣懸架車型，一定會有更好的駕駛體驗。過軟的懸架表現(xiàn)，是我對阿維塔12產生“并不適用于所有人”這一觀點的原因。

續(xù)航方面，阿維塔12搭載了94.53千瓦時的電池，在0.21Cd的風阻下，單電機版本做到了700公里的純電續(xù)航（CLTC），雙電機版本做到了650公里的純電續(xù)航（CLTC）。750V的架構，包括雙電機版本3.9秒的百公里加速成績，這些對于電動車考試的硬指標，阿維塔12交出的答卷，都是第一梯隊的水準。

長安汽車、寧德時代該出的力出了，最后該“遙遙領先”一下了。阿維塔12從車機到智駕都用上了華為最新的解決方案。阿維塔12全系標配3顆激光雷達，可以不依賴高精地圖實現(xiàn)無圖NCA。我們體驗了城市道路中有無紅綠燈的路口以及高速上下匝道等路段，阿維塔12的綜合表現(xiàn)做到了禮貌、穩(wěn)定、快速。阿維塔12能夠禮讓過馬路的行人，甚至會提前預判行人過馬路的動作；對于非常規(guī)形狀的路口也能根據(jù)車道線進行細膩的循跡表現(xiàn)；在高速匝道出口，流暢的加速并線，已經超過了部分人類駕駛員的駕駛水準。唯獨有一次，右后方車輛快速接近想要超越我們的同時，阿維塔12做出了超越前車的判定，向右變道的過程影響到了社會車輛對我們的正常超越。所以即便是目前華為提供的最前沿的軟硬件支持，我們也得記得自動駕駛后面始終是帶有“輔助”二字，切不可把助力變成一種依賴。

其實我們看到阿維塔12并喊出“遙遙領先”四個字的時候，或許會因為它背后過于強大的背景而忽略它本身的優(yōu)秀。阿維塔12是一個從設計、功能到所有細節(jié)全都迎合年輕人喜好，但又將先鋒設計與實用性完美融合的車。阿維塔12擁有很強的產品力，它是一個落到實用的先鋒派，它是一款我自己不會選但是會推薦給朋友的車，只因它聚焦部分受眾，將自己定位得無比清晰，它沒有既要又要還要，它只是做好了阿維塔自己。