潘遷偉

(中海油能源發(fā)展股份有限公司銷售服務(wù)分公司，天津 300450)

1 常規(guī)海上原油儲(chǔ)銷模式

1.1 海上原油生產(chǎn)外輸現(xiàn)狀

海上原油生產(chǎn)外輸不同于陸地，陸地油田開發(fā)后可直接鋪設(shè)陸地輸油管道外輸，而國(guó)內(nèi)海洋原油勘探開發(fā)后，是在海上油田建設(shè)海上平臺(tái)，通過海上平臺(tái)開采原油，原油輸送管道需鋪設(shè)在海底。海底輸油管道鋪設(shè)不僅從技術(shù)和成本上都遠(yuǎn)高于陸地，并且海底管道鋪設(shè)需要考慮海洋生態(tài)環(huán)境、海上路由限制等，海上原油開采平臺(tái)一般距離陸地較遠(yuǎn)，受成本、環(huán)境等多方面限制，一般僅從海上原油開采平臺(tái)至海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油卸油裝置(FPSO)鋪設(shè)海底原油管道。海上平臺(tái)開采原油后，原油通過管道運(yùn)輸至FPSO 進(jìn)行海上倉(cāng)儲(chǔ)[1]，然后從海上FPSO 進(jìn)行原油銷售外輸，主要通過提油輪靠泊FPSO，原油外輸從FPSO 在海上通過輸油軟管進(jìn)行[2]。個(gè)別海上平臺(tái)距離陸地較近，比如渤海區(qū)域綏中終端、渤西終端為陸地終端，從海上平臺(tái)直接鋪設(shè)海底原油輸送管道至陸地終端進(jìn)行原油倉(cāng)儲(chǔ)和銷售外輸，從陸地終端進(jìn)行原油銷售，可通過原油裝車外輸或提油輪靠泊陸地終端碼頭進(jìn)行原油銷售外輸。

1.2 海上原油倉(cāng)儲(chǔ)條件

目前，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球范圍內(nèi)有至少超過200艘的FPSO 在各個(gè)油田工作，F(xiàn)PSO 的工作海域不斷擴(kuò)大，廣泛應(yīng)用于中國(guó)渤海和南海、北海，以及東南亞和非洲西部等海域，是海上原油生產(chǎn)裝備的主力軍[3]。在渤海地區(qū)海上有4 個(gè)FPSO，分別為渤海世紀(jì)號(hào)、海洋石油112、海洋石油113、海洋石油117；陸地有渤西終端、綏中終端和東營(yíng)終端3 個(gè)海上原油陸地終端。

1.3 海上原油銷售外輸情況

海上原油銷售外輸有三種方式，分別為原油管輸、裝車和船運(yùn)。從FPSO 上進(jìn)行原油銷售外輸，由于海上作業(yè)環(huán)境特殊性，外輸主要是通過提油輪串靠FPSO[4]，將原油從FPSO 上通過輸油軟管銷售外輸至提油輪，外輸結(jié)束后通過商檢計(jì)量出提單，主要以FPSO 上外輸流量計(jì)示數(shù)作為原油銷售確認(rèn)量，各方確認(rèn)無誤后，提油輪將原油運(yùn)輸至下游客戶原油接收碼頭和庫(kù)區(qū)。

從陸地終端進(jìn)行原油銷售外輸，外輸方式比較靈活，根據(jù)客戶的不同，原油管輸、裝車和船運(yùn)情況均存在。原油管輸銷售主要是從陸地終端銷售至周邊客戶，如渤海墾利終端，原油直接從陸地終端原油儲(chǔ)罐通過陸地輸油管道銷售外輸至下游客戶原油儲(chǔ)罐中，外輸計(jì)量主要以陸地終端流量計(jì)或商檢岸罐計(jì)量出具銷售提單；原油裝車外輸亦主要是銷售至周邊客戶，如渤海渤西終端，通過槽罐車進(jìn)行原油裝卸，外輸計(jì)量以槽罐車在陸地終端地磅稱重為銷售結(jié)算量；原油船運(yùn)即通過提油輪運(yùn)輸原油至下游客戶，如渤海綏中終端和南海潿洲終端，提油輪通過靠泊陸地終端碼頭或提油單點(diǎn)進(jìn)行系泊原油外輸，外輸結(jié)束后通過商檢計(jì)量出提單，主要以陸地終端外輸流量計(jì)示數(shù)作為原油銷售確認(rèn)量。

1.4 存在的問題和不足

隨著中海油集團(tuán)公司增儲(chǔ)上產(chǎn)和七年行動(dòng)計(jì)劃實(shí)施，海上新油氣田的不斷發(fā)現(xiàn)及生產(chǎn)，以及技術(shù)創(chuàng)新對(duì)老油田產(chǎn)量的提升，油氣產(chǎn)量不斷攀升。2025 年預(yù)計(jì)凈產(chǎn)量將達(dá)到730 000 萬桶～740 000 萬桶油當(dāng)量，原設(shè)計(jì)終端或FPSO 可能無法滿足日益增長(zhǎng)的原油產(chǎn)量需求，海洋原油目前產(chǎn)儲(chǔ)銷體系面臨巨大挑戰(zhàn)。原油產(chǎn)量的增長(zhǎng)，勢(shì)必對(duì)現(xiàn)有原油倉(cāng)儲(chǔ)能力產(chǎn)生巨大壓力，銷售則只能通過盡快進(jìn)行原油銷售和調(diào)動(dòng)更多船舶資源保障FPSO 或陸地終端原油倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存安全，否則將影響上游海上油田正常生產(chǎn)。一方面海洋原油銷售外輸主要依靠船運(yùn)，受惡劣天氣、涌浪等影響，提油輪靠泊FPSO 或陸地終端存在一定客觀條件限制；另一方面，國(guó)際形勢(shì)和地緣政治影響導(dǎo)致國(guó)際原油價(jià)格劇烈波動(dòng)，原油儲(chǔ)銷體系如無法充分滿足原油產(chǎn)量增長(zhǎng)，銷售則為保障庫(kù)存安全加快原油銷售，將影響海洋原油銷售價(jià)值，故增加海洋原油倉(cāng)儲(chǔ)能力適配產(chǎn)量增長(zhǎng)是目前亟需解決的問題。

傳統(tǒng)的海上油田開發(fā)后，建立開采平臺(tái)，原油輸送至陸地終端或者FPSO 進(jìn)行儲(chǔ)存及外輸，即開發(fā)新油氣田需在建設(shè)期配套相適應(yīng)的陸地終端或FPSO的倉(cāng)儲(chǔ)能力。隨著國(guó)內(nèi)海上油氣田的勘探開發(fā)，部分海上平臺(tái)或者邊際油田位置較為偏遠(yuǎn)，如果采取常規(guī)海上原油儲(chǔ)銷模式，需大量投資鋪設(shè)海底輸油管道到現(xiàn)有陸地終端或FPSO 進(jìn)行原油倉(cāng)儲(chǔ)，或者在新油氣田附近建設(shè)新的FPSO 或陸地終端，成本較高，經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)較低，影響油氣田的開發(fā)利用。并且部分小油氣田儲(chǔ)量較少，可開采年限較短，如鋪設(shè)海底管道、建設(shè)新FPSO 或陸地終端進(jìn)行原油倉(cāng)儲(chǔ)外輸，在油氣田產(chǎn)量枯竭后，將造成資源的巨大浪費(fèi)[5]。

同時(shí)，為保障上游產(chǎn)量增長(zhǎng)，即便新建FPSO 或者陸地終端，項(xiàng)目建設(shè)審批等前置條件及工程建設(shè)亦需大量時(shí)間，短期內(nèi)無法快速增加海洋原油倉(cāng)儲(chǔ)能力。

2 QHD 原油中轉(zhuǎn)外輸

2.1 錦州9-3 油田和旅大27-2/32-2 原油基本情況

錦州9-3 油田和旅大27-2/32-2 油田屬于中海石油(中國(guó))有限公司天津分公司下屬遼東作業(yè)公司，位于遼東灣北部，2022 年錦州9-3 油田銷售量為31.68 萬t、旅大27-2/32-2 油田銷售量為15.16 萬t。由于遼東灣海上無FPSO，且距離綏中原油終端較遠(yuǎn)，鋪設(shè)海底管道距離過長(zhǎng)，安全風(fēng)險(xiǎn)或海上生態(tài)紅線、路由等因素均制約錦州9-3 油田和旅大27-2/32-2 油田原油生產(chǎn)外輸。

2.2 秦皇島港原油倉(cāng)儲(chǔ)情況

秦皇島與錦州9-3 油田和旅大27-2/32-2 油田地理位置相近，運(yùn)輸距離為120 km[6]，并且具備優(yōu)越的碼頭外輸條件。秦皇島港股份有限公司第一港務(wù)分公司，投產(chǎn)于1973 年10 月6 日，是秦皇島地區(qū)大型、專業(yè)的油品中轉(zhuǎn)接卸國(guó)有企業(yè)。其擁有9 個(gè)原油儲(chǔ)罐，共27 萬m3原油倉(cāng)儲(chǔ)能力，如表1 所示。碼頭共有7 個(gè)泊位可進(jìn)行原油船舶裝卸，如表2 所示。中海油通過租賃其7 號(hào)和8 號(hào)原油儲(chǔ)罐，共10 萬m3罐容，使用102、103 號(hào)泊位靠泊外輸提油輪，104、105 號(hào)泊位靠泊中轉(zhuǎn)油輪，101 號(hào)為備用泊位，保障錦州9-3 油田和旅大27-2/32-2 油田原油中轉(zhuǎn)至秦皇島港進(jìn)行原油倉(cāng)儲(chǔ)和銷售外輸。

表1 秦皇島港股份有限公司第一港務(wù)分公司罐區(qū)規(guī)模及現(xiàn)狀

表2 秦皇島港碼頭基本情況

2.3 QHD 原油中轉(zhuǎn)外輸流程

錦州9-3 油田和旅大27-2/32-2 油田海上平臺(tái)進(jìn)行原油生產(chǎn)，中轉(zhuǎn)油輪為小油輪，船舶載重一般在3 000 t 左右，中轉(zhuǎn)油輪通過靠泊連接海上平臺(tái)，原油通過輸油軟管外輸至中轉(zhuǎn)油輪進(jìn)行原油倉(cāng)儲(chǔ)，外輸結(jié)束后，中轉(zhuǎn)油輪運(yùn)輸原油至秦皇島港股份有限公司第一港務(wù)分公司原油碼頭。

中轉(zhuǎn)油輪靠泊秦皇島港股份有限公司第一港務(wù)分公司原油碼頭后進(jìn)行中轉(zhuǎn)油輪卸貨前商檢計(jì)量，對(duì)中轉(zhuǎn)油輪和原油岸罐進(jìn)行檢尺計(jì)量。計(jì)量結(jié)束后，通過碼頭輸油管線，中轉(zhuǎn)油輪卸貨原油至秦皇島港股份有限公司第一港務(wù)分公司原油儲(chǔ)罐進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)。中轉(zhuǎn)油輪卸貨完成后，進(jìn)行商檢計(jì)量，對(duì)中轉(zhuǎn)油輪和原油岸罐進(jìn)行檢尺計(jì)量，記錄原油岸罐中原油庫(kù)存量及中轉(zhuǎn)油輪原油卸貨量。中轉(zhuǎn)油輪卸貨完成后，確認(rèn)卸貨計(jì)量數(shù)量正常，離泊返回錦州9-3 油田和旅大27-2/32-2油田海上平臺(tái)，往返進(jìn)行原油運(yùn)輸。

待中轉(zhuǎn)油輪往返運(yùn)輸原油至秦皇島港股份有限公司第一港務(wù)分公司原油儲(chǔ)罐中，其原油庫(kù)存達(dá)到30 000 t 以上后，確定原油銷售計(jì)劃，安排下游客戶提油輪到秦皇島港股份有限公司第一港務(wù)分公司原油外輸碼頭靠泊。提油輪達(dá)到后，進(jìn)行原油銷售外輸前商檢計(jì)量工作，對(duì)原油岸罐和提油輪船艙量進(jìn)行計(jì)量。計(jì)量結(jié)束后，通過碼頭原油外輸管線，將原油儲(chǔ)罐中原油外輸至提油輪。裝船完畢后，由商檢再次對(duì)原油岸罐和提油輪船艙量進(jìn)行計(jì)量，以岸罐量作為原油銷售外輸數(shù)據(jù)出具提單，提油輪船艙量作為核驗(yàn)，岸罐量和船艙量差距不超過千分之三。各方確認(rèn)無誤后，提油輪裝載原油離泊運(yùn)輸至下游客戶。簡(jiǎn)要外輸流程圖如圖1 所示。

圖1 簡(jiǎn)要外輸流程圖

3 海上原油中轉(zhuǎn)儲(chǔ)銷模式

3.1 海上原油中轉(zhuǎn)儲(chǔ)銷模式構(gòu)建要素

海上原油中轉(zhuǎn)儲(chǔ)銷模式構(gòu)建組成，分別是海上平臺(tái)、中轉(zhuǎn)油輪、租賃陸地原油倉(cāng)儲(chǔ)(具備碼頭靠泊裝卸能力)、外輸提油輪。由于海上平臺(tái)特殊性，僅能靠泊載重較小的小油輪，故中轉(zhuǎn)油輪一般載重在3 000 t左右。為保障海上平臺(tái)連續(xù)作業(yè)生產(chǎn)，以及受限于中轉(zhuǎn)油輪載重較小，故選擇陸地原油倉(cāng)儲(chǔ)地點(diǎn)與海上平臺(tái)距離不能太遠(yuǎn)，確保中轉(zhuǎn)油輪可較快速往返于海上平臺(tái)與陸地原油倉(cāng)儲(chǔ)之間，進(jìn)行原油中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。陸地原油倉(cāng)儲(chǔ)需具備充足的原油倉(cāng)儲(chǔ)罐容和碼頭接靠泊原油裝卸條件，確保中轉(zhuǎn)油輪能夠順利靠泊接卸原油至陸地原油儲(chǔ)罐中，再通過碼頭靠泊提油輪，外輸原油至提油輪，由提油輪銷售運(yùn)輸至下游客戶。

3.2 海上原油中轉(zhuǎn)儲(chǔ)銷模式特點(diǎn)

從海上原油中轉(zhuǎn)儲(chǔ)銷模式的構(gòu)成來看，創(chuàng)新將原需要建設(shè)的海底油氣管道轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^中轉(zhuǎn)油輪進(jìn)行海上原油運(yùn)輸；將原油倉(cāng)儲(chǔ)由原需要建設(shè)FPSO 或者陸地原油終端，轉(zhuǎn)變?yōu)槔藐懙厣鐣?huì)資源原油儲(chǔ)罐。相比直接從海上平臺(tái)鋪設(shè)海底管道至FPSO 或陸地原油終端進(jìn)行儲(chǔ)銷的常規(guī)模式，海上原油中轉(zhuǎn)儲(chǔ)銷模式是通過中轉(zhuǎn)油輪將海上平臺(tái)生產(chǎn)原油運(yùn)輸至陸地社會(huì)資源原油儲(chǔ)罐進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)銷售外輸。

從海上原油中轉(zhuǎn)儲(chǔ)銷模式的工作流程和所需技術(shù)能力來看，海上原油中轉(zhuǎn)儲(chǔ)銷模式相比常規(guī)模式，需要多次中轉(zhuǎn)油輪靠離泊和商檢計(jì)量。雖然最終原油銷售量以提油輪靠泊裝貨時(shí)原油岸罐量進(jìn)行確認(rèn)，但整個(gè)海上原油中轉(zhuǎn)儲(chǔ)銷模式中中轉(zhuǎn)油輪原油裝卸量和原油儲(chǔ)罐岸罐量變化仍需逐一商檢計(jì)量，確保原油外輸數(shù)據(jù)有序可查，避免原油產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)出現(xiàn)巨大差異。

3.3 海上原油中轉(zhuǎn)儲(chǔ)銷模式優(yōu)勢(shì)

海上原油中轉(zhuǎn)儲(chǔ)銷模式的優(yōu)勢(shì)：一是能夠?qū)⒑Ｑ笤团c社會(huì)原油倉(cāng)儲(chǔ)資源實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合，極大增強(qiáng)海洋原油倉(cāng)儲(chǔ)能力，為上游增儲(chǔ)上產(chǎn)做好原油倉(cāng)儲(chǔ)保障；二是能夠避免海底管道和FPSO、陸地原油終端等大規(guī)模建設(shè)，既節(jié)省建造時(shí)間，同時(shí)可大幅減少海上油田開發(fā)建設(shè)成本，有利于小規(guī)?；蜻呺H海上油田開發(fā)經(jīng)濟(jì)性提升；三是模式靈活性強(qiáng)，由于不存在海底管道、自建FPSO 或陸地終端等海油方固定資產(chǎn)，如果上游油田產(chǎn)量衰減或棄置，不會(huì)涉及海底管道或自建FPSO、陸地終端的閑置，中轉(zhuǎn)油輪可移動(dòng)服務(wù)別的油田，原油陸地社會(huì)倉(cāng)儲(chǔ)資源為社會(huì)租賃資源，可根據(jù)實(shí)際情況和其他油田生產(chǎn)需要決定是否繼續(xù)租賃。

4 結(jié)語(yǔ)

通過對(duì)國(guó)內(nèi)海上原油常規(guī)儲(chǔ)銷模式的分析和QHD 原油中轉(zhuǎn)外輸?shù)难芯?，總結(jié)出海上原油中轉(zhuǎn)儲(chǔ)銷模式的構(gòu)建要素和特點(diǎn)，提出以中轉(zhuǎn)油輪運(yùn)輸海上原油至陸地社會(huì)原油儲(chǔ)罐進(jìn)行原油倉(cāng)儲(chǔ)和銷售外輸?shù)娜聝?chǔ)銷模式，即海上原油中轉(zhuǎn)儲(chǔ)銷模式。相比常規(guī)海上原油儲(chǔ)銷模式，具備社會(huì)面可利用原油倉(cāng)儲(chǔ)資源廣泛、減少海上油田儲(chǔ)銷相關(guān)固定資產(chǎn)投資、降低油田開發(fā)成本、條件成熟下模式構(gòu)建所需時(shí)間快速、模式靈活性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，能夠極大提升海上原油倉(cāng)儲(chǔ)和銷售外輸能力，對(duì)進(jìn)一步增強(qiáng)海上原油產(chǎn)供儲(chǔ)銷體系建設(shè)提供新的方向和有效措施。