李明子

沈子瑜

沈子瑜大步流星地走進頒獎會場，助理緊隨其后。和前兩年相比，沈子瑜更顯從容，也更瘦了。巔峰時期，他每天工作近20小時?！艾F(xiàn)在每天工作時間也有16到18小時”。

創(chuàng)業(yè)以來，沈子瑜整合了智能出行產(chǎn)業(yè)上下游，分別從芯片、中臺、終端等業(yè)務出發(fā)，創(chuàng)辦芯擎科技、億咖通科技、星紀魅族集團等企業(yè)，但所有工作圍繞的核心極為明確，即智能汽車出行生態(tài)。身兼多家公司董事長和CEO，對于如何分配時間和精力，沈子瑜很坦然地表示，“億咖通和芯擎逐步邁向正軌，魅族有成熟團隊，他們都非常專業(yè)，我只負責戰(zhàn)略，把握大方向即可”。接下來，他會將更多精力投入到星紀魅族與極星汽車的新合資公司上。

沈子瑜承認，自己是“容易被機會眷顧的人”。他畢業(yè)后進入上海通用汽車，“入對了行”，之后成為國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)最早一批從業(yè)者，見證了傳統(tǒng)汽車從電動化到智能化的轉(zhuǎn)變。如今他也成為這場行業(yè)變革中不可忽視的人物，推動消費電子與汽車兩個產(chǎn)業(yè)的深度融合和協(xié)同。

“電動汽車給了中國汽車產(chǎn)業(yè)趕超世界的機會，同時，世界前五大智能手機品牌，有三個來自中國。智能手機再賦能電動汽車，讓原本已經(jīng)確定的新能源電動汽車優(yōu)勢繼續(xù)保持，更能讓智能電動汽車成為行業(yè)標桿，這是很令人振奮的事情。”在《中國新聞周刊》2023“年度影響力人物”頒獎現(xiàn)場，星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜如是說。

2014年，傳統(tǒng)汽車行業(yè)突逢一場跨界變革。蘋果、谷歌、百度、騰訊、阿里巴巴等科技和互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛下場，強勢介入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更是以逐漸崛起的新能源車為基礎(chǔ)，掀起了一股互聯(lián)網(wǎng)造車的熱潮。

李書福認為，智能互聯(lián)是中國汽車產(chǎn)業(yè)的歷史機遇，“汽車必將成為下一個智能移動終端”。當時吉利“正在努力”轉(zhuǎn)型，李書福對汽車智能科技的籌劃從未停步，新征途需要既懂汽車嵌入式開發(fā)、又懂軟件的行業(yè)新銳。

對許多“80后”上海人來說，畢業(yè)后進入外企曾是最流行的選擇。2006年，沈子瑜大學畢業(yè)后，入職上海通用汽車，從技術(shù)工程師做起。兩年后，沈子瑜加入安吉星（Onstar）項目組，為以通用為主的汽車提供自動撞車報警、道路援助、遠程解鎖、免提電話等安全信息服務，全程參與了通用安吉星系統(tǒng)在中國的部署和集成服務上線。

這段經(jīng)歷使沈子瑜成為國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最早一批從業(yè)者?！鞍布琼椖孔屛伊私饬苏麄€車內(nèi)的軟件通信和服務，是我職業(yè)生涯中非常重要的一個里程碑?！鄙蜃予せ貞浾f。

離開安吉星后，沈子瑜加入了另一家外企，擔任車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)高級顧問，并幫助該企業(yè)完成了中國地區(qū)首個車聯(lián)網(wǎng)項目。鑒于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品迭代過于緩慢，沈子瑜也萌生過去移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域“闖一闖”的想法，但他很快回歸現(xiàn)實，“我在汽車行業(yè)積累多年，深耕下去會有更好的發(fā)展，沒必要再跳到互聯(lián)網(wǎng)?！?/p>

2012年，沈子瑜受邀加入博泰車聯(lián)網(wǎng)，先后為十幾家車企搭建過智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。他的創(chuàng)業(yè)歷程正是從這時開始，通過第三方平臺接觸到了幾乎所有汽車公司，其中也包括吉利。沈子瑜和團隊為吉利博越打造了 “你好！博越” 語音喚醒產(chǎn)品，結(jié)合當時剛興起的4G、環(huán)視攝像頭、8寸屏等配置，“博越直接賣爆了”。

然而，對“更想做產(chǎn)品”的沈子瑜來說，車聯(lián)網(wǎng)公司能做的事情還不夠多。沈子瑜很快等到了創(chuàng)業(yè)機遇。2015年秋天，一直想打造專屬團隊服務汽車智能化研發(fā)的李書福向沈子瑜提出邀請，“到更大的平臺參與整車建造”?！拔业某跣氖莿?chuàng)業(yè)，李書福董事長非常開放開明，他的意思是，我們就按創(chuàng)業(yè)的方式去干?！鄙蜃予ふf。

沈子瑜認為，想要在國內(nèi)實現(xiàn)汽車智能化轉(zhuǎn)型，必須滿足三點：其一是汽車產(chǎn)品創(chuàng)新必須一以貫之；其二是需要全球化平臺，新能源汽車在“不卷”的市場才能賺錢；其三是品牌有足夠大的市場體量，每年至少產(chǎn)銷100萬臺。

2017年3月，李書福以個人名義和沈子瑜聯(lián)合創(chuàng)立了獨立運營的車聯(lián)網(wǎng)公司億咖通科技，沈子瑜作為操盤手，成為億咖通科技首任董事長兼CEO。

沈子瑜認為，未來手機將以一個“零部件”的角色進入到汽車，成為手機域，加上手機的快速迭代，能夠為汽車帶來不斷創(chuàng)新的體驗，升級手機就能升級汽車。

作為吉利體系智能化的重要支點，億咖通在成立一年后，發(fā)布了首款產(chǎn)品，即為吉利汽車深度定制研發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)GKUI。

在海南三亞舉辦的第一屆“吉利汽車生態(tài)伙伴大會”上，GKUI首次亮相。作為主講人之一，沈子瑜戴了一副黑框眼鏡，身穿黑色短袖T恤、藍色西褲和一雙黑色運動鞋，像極客一樣介紹著GKUI系統(tǒng)——由“一朵云、一個桌面、一個賬號、應用生態(tài)”四大部分組成。

這套系統(tǒng)陸續(xù)搭載在吉利旗下22款車型上，裝機量突破了100萬，成為行業(yè)內(nèi)用戶增速最快的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。在當時，GKUI系統(tǒng)一定程度上也為吉利汽車銷量快速提升作出了貢獻。

此后，億咖通保持著每年更新迭代的速度。以智能座艙為起點，億咖通從軟硬整合到全套解決方案，進行全方位技術(shù)布局。

軟件方面，2019年推出了GKUI19。同時，億咖通還布局了中間件和底層操作系統(tǒng)業(yè)務，2020年第四季度，億咖通發(fā)布了第一版中間件“ECARX Automotive Service Core通用操作系統(tǒng)級軟件框架”。2021年7月，億咖通科技又推出了基于全新硬件平臺的新一代智能座艙系統(tǒng)銀河OS，已搭載于吉利星越L。

“汽車軟件體系很難像手機那樣快速更新迭代，簡單舉例來說，手機導航軟件更新后移到車上，傳統(tǒng)汽車芯片根本跑不動。根源在硬件，傳統(tǒng)汽車芯片落后于手機，底層算力不夠、集成度也不夠?！鄙蜃予Q定必須自研芯片還有另一層原因，無論是自動駕駛，還是智能座艙，“智能”本身決定了產(chǎn)品的非標化，但所有功能的實現(xiàn)都依賴芯片，這是整個智能化體系中唯一可以大體量、標準化生產(chǎn)的產(chǎn)品，“才能賣得越多越賺錢”。

2020年10月，億咖通科技與ARM中國共同出資成立芯擎科技，專注于設(shè)計、開發(fā)并銷售先進汽車電子芯片，在北京、上海和武漢均設(shè)有研發(fā)中心。首款芯片就使用了臺積電7納米技術(shù)，2021年10月，流片成功，一次性點亮。同年12月，芯擎科技發(fā)布了首款國產(chǎn)7納米車規(guī)級智能座艙芯片“龍鷹一號”，實現(xiàn)了國產(chǎn)高端汽車芯片領(lǐng)域的技術(shù)突破。

2022年12月21日，億咖通在美國納斯達克通過SPAC模式上市，成為第一家在美股上市的中國汽車智能化創(chuàng)業(yè)公司。

“服務全球汽車公司，才能賺錢。”沈子瑜給出一組數(shù)據(jù)，國內(nèi)新能源車越做越強，已經(jīng)出口全球，但利潤率不高也是不爭事實。反觀排名世界前五的汽車公司，至今仍能保持每年千億的利潤，這有賴于海外成熟的知識產(chǎn)權(quán)體系、較高的質(zhì)量安全體系，海外客戶愿意支付高價購買新品且暫時沒有惡性價格戰(zhàn)的市場環(huán)境。

對億咖通而言，它在資本市場上受到的關(guān)注，主要來自于其逐步拓寬的客戶群，以及全球化的技術(shù)生態(tài)布局。億咖通的技術(shù)與服務已被應用于超過全球560萬輛汽車，包括梅賽德斯奔馳等在內(nèi)的多家全球汽車品牌，也與多家全球頂級科技公司AMD、高通等達成合作。

億咖通將成為一家什么樣的公司？沈子瑜在2022年7月接受媒體采訪時表示：億咖通的角色相當于通過打通生態(tài)，提供完整解決方案。 “億咖通提供的是核心技術(shù)，我們與對手的競爭將會是核心技術(shù)的競爭?！?/p>

今年3月24日，在億咖通舉辦的首屆科技生態(tài)日上，一口氣公布了四款新產(chǎn)品：使用龍鷹一號打造的智能座艙計算平臺安托拉1000、安托拉1000 Pro、面向全球的智能座艙計算平臺馬卡魯和中央計算平臺汽車大腦Super Brain。

沈子瑜依舊一身黑色的極客裝扮，站在聚光燈下自信滿滿。臨近尾聲，他模仿喬布斯的經(jīng)典橋段，用一句“One More Thing”將現(xiàn)場氛圍烘托到頂點，隨即宣布，億咖通與星紀魅族集團達成獨家戰(zhàn)略合作，構(gòu)建融合智能化生態(tài)核心，形成獨特的互補競爭優(yōu)勢。

星紀魅族，正是這張車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中另一條至關(guān)重要的發(fā)展主線。

2021年4月，華為智能汽車終端正式發(fā)布第一款智選車型——賽力斯SF5，這是在“華為不造車”的前提下深度參與造車的成果。小米也已經(jīng)高調(diào)官宣“造車”，并計劃在未來十年投入100億美元。

手機品牌下場造車，究竟會帶來哪些挑戰(zhàn)？李書福還專門召集了內(nèi)部討論。傳統(tǒng)汽車工業(yè)進程從1.0的機械化時代到2.0的電動化時代，再到現(xiàn)在的3.0智能化階段，每個進程都會有新玩家進入。

在沈子瑜看來，2.0時代涌現(xiàn)的“蔚小理”更擁抱電動化，更明白新零售、品牌、渠道和智能應用，但還要補齊傳統(tǒng)造車的短板。而在3.0時代，華為和小米本就是消費電子大鱷，其消費體量不亞于任何一家汽車公司，同時擁有強大的軟件開發(fā)和半導體供應鏈優(yōu)勢。在當前國內(nèi)三電系統(tǒng)和機械化制造產(chǎn)能過剩的背景下，手機廠商的系統(tǒng)與芯片研發(fā)優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢和密集網(wǎng)點對用戶的觸達力，卻是所有汽車公司所不具備的。

“目前汽車市場可謂三代同堂，對傳統(tǒng)車企來說，手機廠商帶來的挑戰(zhàn)與威脅尤為巨大?！鄙蜃予ふf，先具備手機廠商的能力，才能超越手機廠商，“我們決定做手機系統(tǒng)”。

2021年9月，星紀時代正式成立，宣布進軍XR和高端手機領(lǐng)域?！白孕写罱▓F隊和收購計劃是同步進行的，我們剛好遇到了魅族?！鄙蜃予ふf。

曾獨領(lǐng)時代風騷的魅族后來發(fā)展遲滯，從榜單前列的王者一路跌到“其他”一欄。而星紀時代收購魅族則如虎添翼，沈子瑜看重的是“魅族成熟的數(shù)據(jù)、軟件和分發(fā)能力”，魅族Flyme系統(tǒng)已經(jīng)操作十年，久經(jīng)市場檢驗，手機品牌本身已有一億注冊用戶，當時仍有800萬日活，“這些對汽車背景公司來說，都是稀缺資源” 。

2022年7月4日，星紀時代與魅族科技在杭州舉行戰(zhàn)略投資簽約儀式，正式宣布星紀時代持有魅族科技79.09%的控股權(quán)，并取得對魅族科技的單獨控制。并以Flyme為智能座艙核心交互系統(tǒng)，主導兩款車型車機系統(tǒng)的開發(fā)。

時隔八個月，星紀時代和魅族科技融合成立星紀魅族集團，由沈子瑜擔任董事長兼CEO。新集團在上海舉行的新品發(fā)布會上，正式發(fā)布了新一代旗艦手機魅族20系列。

“汽車工業(yè)發(fā)展不再局限于單線的技術(shù)更新，而是匯聚人工智能、無感交互、天地通信、跨界互聯(lián)多技術(shù)融合創(chuàng)新?！本貌宦睹娴睦顣?，當天親自站臺發(fā)表演講。隨后，他將舞臺交給沈子瑜時，介紹他是“一位非常優(yōu)秀充滿激情的年輕人”。

那場發(fā)布會上，沈子瑜還公布了無界生態(tài)系統(tǒng)Flyme10，以及搭載在領(lǐng)克08車型上的第一代Flyme Auto智能座艙操作系統(tǒng)?！皼]有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊?！鄙蜃予ふJ為，未來手機將以一個“零部件”的角色進入到汽車，成為手機域，加上手機的快速迭代，能夠為汽車帶來不斷創(chuàng)新的體驗，升級手機就能升級汽車。

手機域，是沈子瑜率先在業(yè)內(nèi)提出的理念。他認為，手機和汽車是這個時代的兩大智能終端入口，其深度融合不僅將為消費者帶來全新體驗，也將造就幾何級數(shù)增長的產(chǎn)業(yè)機遇。

不久后，搭載Flyme Auto Core的純電高性能SUV極星4在上海車展亮相?，F(xiàn)在看來，這或許是李書福和沈子瑜兩代造車人又一大動作的前奏。今年6月，星紀魅族集團與全球豪華純電高性能汽車品牌Polestar極星成立合資公司，成功拿下極星中國區(qū)業(yè)務，并在全球范圍內(nèi)展開戰(zhàn)略合作。

在已經(jīng)編織好的智能車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中，“結(jié)合極星品牌的市場銷售和渠道，我們希望打造出一個真正通過智能化驅(qū)動的汽車公司品牌?！鄙蜃予じ嬖V《中國新聞周刊》。

11 月 30 日，星紀魅族集團在武漢舉行發(fā)布會，正式發(fā)布魅族 21 旗艦智能手機、MYVU AR 智能眼鏡、無界生態(tài)系統(tǒng) FlymeOS、全新“手車互融”解決方案 Flyme Link，并推出“無界智行開放平臺”。

至此，沈子瑜首倡的手機域再次迎來擴容：Flyme Link能夠為更多車型提供“手車互聯(lián)”能力；“無界智行開放平臺”允許合作車企根據(jù)自身需求靈活選擇并接入模塊化能力，快速提升智能座艙使用體驗。

因為在智能化、生態(tài)化上表現(xiàn)亮眼，消費者把華為、小米和星紀魅族看作智能化汽車生態(tài)陣營的代表。沈子瑜樂于聽到消費者將三者稱為汽車3.0時代的“華小魅”，“我們希望和行業(yè)伙伴一起，共同開辟汽車 3.0 智能時代的新賽道”。

他精準洞察當下汽車產(chǎn)業(yè)和消費電子產(chǎn)業(yè)深度融合的前沿趨勢，致力于打通關(guān)鍵領(lǐng)域的核心技術(shù)，賦能一批創(chuàng)新型中國汽車行業(yè)“探路者”。他深刻預見到手機和汽車是這個時代的兩大智能終端入口，其深度融合不僅將為消費者帶來全新體驗，也將造就幾何級數(shù)增長的產(chǎn)業(yè)機遇。他領(lǐng)導的公司，已經(jīng)成為中國汽車3.0時代閃耀的新星。

星紀魅族集團董事長兼CEO，帶領(lǐng)集團橫跨手機與智能汽車兩大熱門賽道，使星紀魅族成為消費電子與汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合中的引領(lǐng)者。