陳惟杉

孫永才

2023年，高鐵成為中國制造出海的明星產(chǎn)品。10月，雅萬高鐵投入商業(yè)運營，這條連接印尼首都雅加達和西爪哇省會萬隆，全長142公里的鐵路，是東南亞第一條高鐵，也實現(xiàn)了中國高速動車組出口國外第一單。

“第一單”正是由中國中車旗下的四方股份公司完成，隨后，中國中車斬獲匈塞鐵路項目訂單，中國高鐵動車組即將進入軌道交通標準最高、要求最嚴的歐洲市場。

在中國高鐵出口于2023年取得歷史性突破的背后，中國中車集團有限公司（下稱“中國中車”）黨委書記、董事長孫永才更愿意將此視為新時代：中國成為高鐵新的競賽規(guī)則的重要制定者、新的競賽場地的重要主導者。

時間追溯至2004年年初，國務院審議通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，提出建設1.2萬公里以上“四縱四橫”快速客運專線網(wǎng)。隨后，“引進先進技術、聯(lián)合設計生產(chǎn)、打造中國品牌”的鐵路機車車輛裝備現(xiàn)代化總體要求被明確，一場鐵路建設熱潮隨之快速啟動。

以時速200公里CRH2動車組為例，僅用時兩年，我國便完成所有原始圖紙、資料和技術標準的消化吸收，以及全面的試驗研究，并針對我國鐵路運營環(huán)境完成了110項優(yōu)化設計，進行了長達６萬公里線路運行試驗。

在掌握時速200公里動車組研發(fā)制造技術的基礎上，我國又向高速動車組發(fā)起“沖鋒”，即CRH380系列高速動車組，其技術突破向來被視為攻堅克難的關鍵階段。孫永才回憶，當時公司統(tǒng)配資源，相繼攻克了動車組九大關鍵技術和十項配套技術，成功搭建時速200～250公里、時速300公里、時速350公里3個速度等級系列25個品種的動車組產(chǎn)品設計和制造平臺。

通過一系列技術創(chuàng)新，CRH380系列高速動車組在運營速度、安全性、舒適性和節(jié)能環(huán)保等方面達到了世界先進水平。2008年8月1日，時速350公里“和諧號”動車組在京津城際鐵路正式投入運營，標志著中國高速動車組開始躋身世界前列。

在孫永才眼中，高鐵國產(chǎn)化就是從引進消化吸收再創(chuàng)新，到集成創(chuàng)新，再到自主創(chuàng)新的過程。他告訴《中國新聞周刊》，“集成創(chuàng)新不是簡單的技術拼盤，而是在對引進技術充分消化吸收基礎上，通過創(chuàng)新體系升級、掌握核心技術和技術的深度融合，進而實現(xiàn)全面自主創(chuàng)新，研發(fā)更有技術優(yōu)勢和競爭力的產(chǎn)品。”

“復興號”系列高速動車組就是中車發(fā)力集成創(chuàng)新和自主創(chuàng)新，實現(xiàn)后發(fā)優(yōu)勢的典型案例，也是從“追趕”到“領跑”的關鍵一步。

2016年6月，我國成功自主研發(fā)具有完全知識產(chǎn)權的新一代標準高速動車組，并于一年后被正式命名為“復興號”?！皬团d號”從2012年啟動研發(fā)到最終定型，歷時5年時間，歷經(jīng)503項仿真計算，5278項地面試驗，2362項線路試驗。

孫永才向《中國新聞周刊》舉例說，在世界高速列車領域，安全防護是一項技術“制高點”，當列車發(fā)生意外碰撞時，通過吸能裝置吸收撞擊能量，最大限度地降低碰撞損害?！皬团d號”碰撞安全防護系統(tǒng)的研發(fā)，整整用了五年時間。為了突破關鍵技術，研發(fā)團隊前后研究了幾百種不同的結構，進行了上千次的仿真計算和近百次的試驗驗證，僅仿真計算生成的結果數(shù)據(jù)就高達20000G，模型的單元數(shù)量達千萬級，成功驗證了由我國自主研發(fā)的高速動車組碰撞吸能系統(tǒng)的安全有效性。

2017年9月，“復興號”動車組在京滬高鐵以時速350公里運營，我國成為當時世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。相比于不斷攀升的運營時速，更重要的是這標志著高鐵發(fā)展進入“中國標準動車組”時代，在動車組安全可靠、智能化、節(jié)能環(huán)保等技術領域建立起一套“中國技術標準”。最終在254項重要標準中，中國標準占到84％，11個系統(tǒng)96項主要設備采用了統(tǒng)一的中國標準和型號，實現(xiàn)平臺產(chǎn)品的零部件互換。

而談及高鐵國產(chǎn)化歷程中最為難忘的時刻，孫永才毫不猶豫地提及，是2019年12月30日“復興號”智能型高速動車組在京張高鐵投入運營，在世界上首次實現(xiàn)時速350公里自動駕駛，具備車站自動發(fā)車、區(qū)間自動運行、到站自動停車、車門自動控制等功能，這標志中國高鐵進入智能化時代。

從最初的CRH2，到CRH380系列，再到如今的“復興號”系列，外界習慣于以動車組達到的時速標識高鐵國產(chǎn)化進程的不同階段，而這一進程遠未結束。

2023年6月28日在湄洲灣跨海大橋，試驗列車以單列時速453公里、相對交會時速891公里運行，這標志著CR450動車組研制取得階段性成果，為“CR450科技創(chuàng)新工程”的順利實施打下了堅實基礎。

2004年至今，伴隨高鐵國產(chǎn)化的20年，2015年由南北車合并而來的中國中車已經(jīng)成為軌道交通裝備行業(yè)全球規(guī)模第一的企業(yè)。孫永才曾經(jīng)說過，“中車的能力就是整合聚集資源的能力和集中力量辦大事的能力?！比缃瘢袊熊囌龑⑦@種能力向世界輸出。

目前，我國已經(jīng)成為高鐵運營里程最長、運營速度最快、在線數(shù)量最多、運營強度最高、安全運營最久、運輸能力最強、運營環(huán)境最復雜的國家。

截至2023年11月30日，全國鐵路營業(yè)里程超15.55萬公里，其中高鐵4.37萬公里。而據(jù)2023年1～11月的數(shù)據(jù)，全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成6407億元，同比增長7.4％。顯然，我國鐵路投資仍然保持著相當強度，從高速增長走向高質量發(fā)展，這也是我國鐵路發(fā)展的大勢所趨。

在這樣的投資強度下，我國鐵路裝備購置投入保持相對穩(wěn)定，這為中國中車創(chuàng)造了良好的國內市場氛圍，而另一方面，中國中車也愈發(fā)重視將目光投向海外市場。

中國成為高鐵新的競賽規(guī)則的重要制定者、新的競賽場地的重要主導者。

2023年，中國高鐵走出去“第一單”——雅萬高鐵在印尼當?shù)嘏艹?50公里的時速，并且在10月投入商業(yè)運營。雅萬高鐵動車組正是基于時速350公里復興號動車組的技術平臺，為印尼量身打造的高鐵列車。

“第一單”能夠達成，首先便基于我國擁有“復興號”自主知識產(chǎn)權，并形成中國標準體系。中國標準也意味著更強的兼容性，線路最長、跨度最廣、氣候最多變、環(huán)境最復雜，世界上沒有哪個國家比中國的高鐵運營條件更加多元。

在此基礎上，中國中車為印尼提供了量身定制的產(chǎn)品和服務。孫永才告訴《中國新聞周刊》，團隊最初去往當?shù)亻_展調研，發(fā)現(xiàn)面臨兩大難題：雅萬高鐵穿行低緯度地區(qū)，常年高溫高濕高鹽霧；全線長大坡道占比達到15.6％，其中坡度在30‰以上的坡道有6.6公里。

從2018年3月起，研發(fā)團隊在印尼雅加達進行了整整兩年的現(xiàn)場戶外試驗，列車車體材料通過了2000個小時的耐鹽霧測試，驗證時間是以往動車組的1.5倍。根據(jù)現(xiàn)場獲得的試驗數(shù)據(jù)，定制了一攬子列車防腐優(yōu)化方案，這種高標準的防腐蝕設計，能讓列車在30年壽命周期內保持結構安全可靠。而為了應對雅萬高鐵長大坡道，研發(fā)團隊為動車組設置了“高加速”模式，列車啟動牽引力提升約45％。即使損失一半動力，動車組也能在30‰大坡道上實現(xiàn)安全啟動和自運行。

2023年召開第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇期間，中國中車匈塞鐵路項目簽約，中國高速動車組將首次出口歐洲。

歐洲是“火車的故鄉(xiāng)”，也與北美同為目前對軌道交通標準最高、要求最嚴的地區(qū)。在匈塞鐵路項目簽約前，2021年，首列由我國自主研制、滿足歐盟技術標準的雙層動車組出口歐洲，服務奧地利、德國、匈牙利等5個國家。雙層動車組采用6節(jié)編組的基本形式，最大載客1280人，較單層車運量提高30％至35％。而載客量的大幅提升得益于輕量化設計，整車重量相對單層車僅增重10％左右。

海外業(yè)務日益成為中車業(yè)務版圖中的重要一極。“近年來，中車海外市場收入保持在每年200億元以上，約占企業(yè)總營業(yè)收入的10％左右。國際化是加快建設世界一流企業(yè)的必由之路?！彼偨Y。

合作共贏、共同發(fā)展是世界各國的共同追求。孫永才將中國中車最重要的出海經(jīng)驗總結為“五本經(jīng)營”，即本地化制造、本地化采購、本地化用工、本地化服務、本地化營銷。

如今，中國中車已經(jīng)在全球布局18家海外研發(fā)機構、74家境外子公司（其中全資子公司48家、控股子公司26家），產(chǎn)品和服務遍布全球六大洲116個國家和地區(qū)。

孫永才向記者介紹了中國中車在馬來西亞的本地化經(jīng)營經(jīng)驗。從2010年38列米軌城際列車出口至馬來西亞，中國中車開啟了與馬來西亞共建共享軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路。動車組、輕軌等多種產(chǎn)品陸續(xù)落地，建立工廠，聘用本地員工，培育近千名專業(yè)人才，并培養(yǎng)了一批優(yōu)質的本地供應商。

“當?shù)匾患也Ａa(chǎn)企業(yè)此前的業(yè)務是為建筑行業(yè)提供玻璃。在中國中車的幫助指導下，該企業(yè)投資興建了無塵粘接房，不斷提高生產(chǎn)技術標準，最終擁有了粘接資質，成為軌道交通行業(yè)客室玻璃供應商。通過中國中車多年的孵化，馬來西亞已成為東盟第一家擁有較全軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈的國家?！睂O永才說，他希望這樣的故事更多地在海外市場發(fā)生，為高質量共建“一帶一路”貢獻力量。

中國高端軌道交通產(chǎn)品，都來自他所領導的這家大型企業(yè)。他不僅見證了中國鐵路的發(fā)展，也成就了中國高鐵走向世界的夢想。從2012年啟動復興號動車組研制，到中國高鐵成功出海，只有短短十年時間。從蒙內鐵路、中老鐵路到雅萬高鐵，這家企業(yè)的出口版圖已覆蓋到世界116個國家和地區(qū)。他帶領企業(yè)堅持創(chuàng)新驅動，堅持可持續(xù)發(fā)展，不斷為中國高鐵這張國家名片賦予新的內涵。

中國中車集團有限公司黨委書記、董事長。2018年被授予改革先鋒稱號，2019年被評為“最美奮斗者”。