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        內(nèi)燃機(jī)與零部件相關(guān)發(fā)明專利公告

        2024-01-20 18:04:50
        關(guān)鍵詞:申請?zhí)?/a>凸輪軸氣門

        (注:以下專利內(nèi)容由知識產(chǎn)權(quán)出版社提供)

        一種發(fā)動機(jī)氣缸座

        申請?zhí)枺篊N 202320897465.6

        公開(公告)號:CN 219317054U

        申請(專利權(quán))人:湖北紅天機(jī)械制造股份有限公司

        發(fā)明人:殷博;占煥軍;董喜峰

        摘要:本實(shí)用新型公開一種發(fā)動機(jī)氣缸座,包括氣缸座組件。所述氣缸座組件包括氣缸座和連接座,所述氣缸座和連接座上均安裝有鎖定組件,所述鎖定組件包括卡板和密封套,所述氣缸座和連接座上安裝有拼接組件,所述拼接組件包括卡塊和連塊,所述卡塊和連塊的內(nèi)側(cè)安裝有密封卡緊組件,所述密封卡緊組件包括插套和錐套,該發(fā)動機(jī)氣缸座能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)上的氣缸數(shù)量將連接座連接在氣缸座的兩側(cè)、一側(cè)或不使用連接座,便于對不同氣缸數(shù)的發(fā)動機(jī)氣缸進(jìn)行固定,利用六角螺桿推動發(fā)動機(jī)的外邊側(cè),使得密封套從發(fā)動機(jī)的內(nèi)側(cè)退出,能夠快速地完成氣缸座的拆卸工作,避免對氣缸座產(chǎn)生損害,提高拆卸工作效率,適用于發(fā)動機(jī)氣缸的限位固定使用。

        一種汽車發(fā)動機(jī)

        申請?zhí)枺篊N 201710366561.7

        公開(公告)號:CN 107023340B

        申請(專利權(quán))人:湖北科技學(xué)院

        發(fā)明人:劉娣;周國鵬;劉宋;楊鑫

        摘要:本發(fā)明提供了一種汽車發(fā)動機(jī),屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車體積較大等技術(shù)問題。所述汽車發(fā)動機(jī)包括氣缸體、燃燒室、進(jìn)氣口、進(jìn)氣孔、排氣孔、置于燃燒室內(nèi)的氣缸活塞、進(jìn)氣門、排氣門、凸輪軸和凸輪塊。進(jìn)氣口位于氣缸體的上端,進(jìn)氣孔與進(jìn)氣口相通,進(jìn)氣門插設(shè)在氣缸體上,進(jìn)氣門包括相連接的氣門連桿一和氣門擋圈,排氣門包括相連接的氣門連桿二和氣門活塞,氣門連桿一為中空結(jié)構(gòu),氣門連桿二和氣門活塞均插設(shè)在上述氣門連桿一的中空腔內(nèi),凸輪塊固定在凸輪軸上;凸輪塊與氣門連桿一和氣門連桿二的上端抵靠,且能夠控制氣門連桿一和氣門連桿二上下移動。本發(fā)明具有體積小、能耗低等優(yōu)點(diǎn)。

        一種發(fā)動機(jī)缸體、發(fā)動機(jī)及工程設(shè)備

        申請?zhí)枺篊N 202222772763.0

        公開(公告)號:CN 218376670U

        申請(專利權(quán))人:湖南道依茨動力有限公司

        發(fā)明人:史山河;王堅(jiān)鋼

        摘要:本實(shí)用新型提供一種發(fā)動機(jī)缸體、發(fā)動機(jī)及工程設(shè)備,屬于發(fā)動機(jī)油氣分離技術(shù)領(lǐng)域。發(fā)動機(jī)缸體包括:氣缸體,氣缸體上開設(shè)有安裝孔,氣缸體上還開設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口;氣缸套,設(shè)置于安裝孔內(nèi),安裝孔的孔壁和氣缸套的外壁之間形成有氣道,氣道與進(jìn)氣口和出氣口均連通設(shè)置;隔板,位于氣道內(nèi),隔板上開設(shè)有通孔,通孔允許油氣混合氣通過。本實(shí)用新型提供的一種發(fā)動機(jī)缸體,通過在氣道內(nèi)設(shè)置隔板,使油氣混合氣在氣道內(nèi)流通時不僅與安裝孔的孔壁及氣缸套的外壁產(chǎn)生碰撞,還會與隔板產(chǎn)生碰撞。由于油液與氣體的密度、黏度不同,油液在碰撞后會沉積、聚集,從而實(shí)現(xiàn)油液與氣體的初步分離,并且提高了分離效果。

        一種發(fā)動機(jī)散熱殼體

        申請?zhí)枺篊N 202222902194.7

        公開(公告)號:CN 218325011U

        申請(專利權(quán))人:濟(jì)南曙光科技有限公司

        發(fā)明人:楊勇;周天波

        摘要:本實(shí)用新型提供一種發(fā)動機(jī)散熱殼體,屬于發(fā)動機(jī)散熱領(lǐng)域。該實(shí)用新型包括發(fā)動機(jī)殼體和散熱組件,散熱組件置于發(fā)動機(jī)殼體上,且對應(yīng)嵌置于發(fā)動機(jī)殼體外側(cè);發(fā)動機(jī)殼體包括主殼體、缸套,缸套熔嵌置于主殼體內(nèi)。組殼體一側(cè)設(shè)置有冷卻水箱,冷卻水箱設(shè)置有進(jìn)水管,主殼體外側(cè)壁設(shè)置有多個散熱片。散熱片等距設(shè)置,且沿著主殼體軸設(shè)置,散熱片設(shè)置有多個安裝孔,安裝孔一一對應(yīng)。散熱組件包括外冷水管,外冷水管對應(yīng)沿著散熱片上的安裝孔設(shè)置,且兩端接入冷卻水箱,外冷水管為銅管,且和主殼體外側(cè)壁對應(yīng)貼合,能夠形成缸體外側(cè)均勻的冷卻管線分布,提高冷卻效率。

        一種新型發(fā)動機(jī)殼體

        申請?zhí)枺篊N 202223519734.X

        公開(公告)號:CN 218816682U

        申請(專利權(quán))人:湖南敏行汽車科技有限公司

        發(fā)明人:饒澤斌;黃陽軍;文佳玲;趙敦池;王祖陽

        摘要:本實(shí)用新型提供一種新型發(fā)動機(jī)殼體,它主要是解決現(xiàn)有殼體不利于發(fā)動機(jī)的減振、排氣散熱,殼體拆裝不方便等技術(shù)問題。它包括殼體Ⅰ、殼體Ⅱ、殼體Ⅲ和殼體Ⅳ,殼體Ⅲ和殼體Ⅳ對扣配合安裝成筒體,在其內(nèi)部形成發(fā)動機(jī)安裝腔,在筒體兩端分別設(shè)置有殼體Ⅰ、殼體Ⅱ,所述殼體Ⅲ、殼體Ⅳ相扣合的側(cè)壁兩端不等高,使殼體Ⅲ、殼體Ⅳ的扣合縫呈“S”形,殼體Ⅲ壁緣設(shè)置有嵌入式外邊條,殼體Ⅳ壁緣設(shè)置有與嵌入式外邊條配合安裝的插槽。

        一種光學(xué)發(fā)動機(jī)

        申請?zhí)枺篊N 201710711635.6

        公開(公告)號:CN 107355310B

        申請(專利權(quán))人:吉林大學(xué)

        發(fā)明人:程鵬;方凱;郭亮;趙冰;孫萬臣;王雨蒙;吳亞;邢四海

        摘要:本實(shí)用新型提供一種光學(xué)發(fā)動機(jī),屬汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明由4缸缸內(nèi)直噴(GDI)發(fā)動機(jī)改裝而成,原發(fā)動機(jī)缸蓋只保留第一缸的進(jìn)排氣門,拆除原發(fā)動機(jī)缸蓋中第二、三、四缸的進(jìn)排氣門和密封氣門導(dǎo)管上端;加長可視化部分的上下表面分別與原發(fā)動機(jī)缸蓋部分下表面和原發(fā)動機(jī)缸體上表面固接,且加長可視化部分上下表面的油道孔和水道孔與原發(fā)動機(jī)缸蓋和原發(fā)動機(jī)缸體的油道孔和水道孔一一對應(yīng);原發(fā)動機(jī)每個活塞均加裝配重塊,每個配重塊的質(zhì)量等于加長活塞的質(zhì)量減去原發(fā)動機(jī)活塞的質(zhì)量;本發(fā)明結(jié)構(gòu)更簡單,不拆卸原發(fā)動機(jī)缸蓋就能擦拭石英玻璃,改裝方便,可靠性強(qiáng),比擬性好,既能測量缸內(nèi)的溫度場、濃度場,又能實(shí)現(xiàn)不同角度亮度測量,有助于缸內(nèi)爆燃現(xiàn)象的研究。

        一種發(fā)動機(jī)正時殼罩

        申請?zhí)枺篊N 202222544895.8

        公開(公告)號:CN 219220590U

        申請(專利權(quán))人:濟(jì)南曙光科技有限公司

        發(fā)明人:楊勇;周天波

        摘要:本實(shí)用新型公開一種發(fā)動機(jī)正時殼罩,屬于發(fā)動機(jī)配件技術(shù)領(lǐng)域。所述發(fā)動機(jī)正時殼罩包括:正時殼罩本體、吸噪棉、加強(qiáng)筋,凸輪軸限位板置于正時殼罩本體頂部內(nèi)壁上,凸輪軸限位板由兩個半圓弧板焊接而成,凸輪軸限位板開口朝上設(shè)置,半圓弧板和正時殼罩本體形成凸輪軸槽,擋板置于凸輪軸限位板正下方,兩組所述擋板一端相連且另一端分別延伸至兩側(cè)的正時殼罩本體側(cè)壁上,分隔板置于擋板下方,分隔板為圓弧結(jié)構(gòu),利用凸輪軸吸噪棉、中間吸噪棉、曲軸吸噪棉將正時輪系產(chǎn)生的噪聲吸收,以減少噪聲。利用擋板和分隔板阻擋正時輪系產(chǎn)生的噪聲,并通過放射狀加強(qiáng)筋、弧形加強(qiáng)筋和直加強(qiáng)筋提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

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