高道清 胡杰鑫 李巧平 老軼佳 李倩倩 王靖瑤 匡文琪

摘 要：空壓站是船廠的重要功能單元，其運(yùn)行過(guò)程中存在能源浪費(fèi)問(wèn)題。本文重點(diǎn)針對(duì)船廠空壓站節(jié)能問(wèn)題，從空壓機(jī)選型、變頻改造、供氣管網(wǎng)優(yōu)化和余熱回收等角度，研究相關(guān)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀；從國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)等層級(jí)，分析現(xiàn)有相關(guān)節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)布局情況；最終提出船舶空壓站節(jié)能領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化存在的問(wèn)題。研究成果對(duì)未來(lái)船廠空壓站的節(jié)能降耗研究和節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)具有一定的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：船廠 ，空壓站，節(jié)能技術(shù)，節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)

DOI編碼：10.3969/j.issn.1002-5944.2023.22.009

0 引 言

壓縮空氣是船廠的重要?jiǎng)恿δ茉粗?，主要?yīng)用于打磨、噴涂、噴砂等工藝流程。船廠空壓站是提供壓縮空氣的功能單元，具體由空壓機(jī)組、壓縮空氣凈化干燥設(shè)備、供配電系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、儲(chǔ)氣罐、氣體輸送管路及其配件構(gòu)成。隨著用氣規(guī)模的不斷擴(kuò)大，空壓站成為船廠主要能源消耗單元，其能耗可占全廠總能耗的25%-40%。船廠空壓站巨大的能耗問(wèn)題已備受關(guān)注，然而其節(jié)能降耗應(yīng)用研究仍處于起步階段，針對(duì)船廠空壓站的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)化研究仍處于優(yōu)化完善階段。因此，有必要梳理船廠空壓站節(jié)能問(wèn)題，開(kāi)展節(jié)能技術(shù)和節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀調(diào)研，以指導(dǎo)船廠空壓站節(jié)能技術(shù)研究和節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，提高船廠空壓站節(jié)能水平。

1 空壓站節(jié)能問(wèn)題分析

1.1 選型不當(dāng)

空壓機(jī)設(shè)備選型通常以最大負(fù)荷為依據(jù)，并在此基礎(chǔ)上增加1個(gè)安全系數(shù)。船廠工藝流程復(fù)雜，對(duì)壓縮空氣的需求量波動(dòng)較大，按最大負(fù)荷選型后，往往會(huì)存在設(shè)備排氣壓力與排氣量均過(guò)大，甚至與實(shí)際需求不匹配的情況，造成不必要的能源浪費(fèi)。此外，部分企業(yè)在選型過(guò)程中還存在過(guò)分強(qiáng)調(diào)設(shè)備一次性投資的問(wèn)題，從而忽略了空壓機(jī)的能效指標(biāo)[1]。

1.2 控制方式落后

目前，空壓站機(jī)組的加載和卸載，仍然主要依靠人工控制。機(jī)組加載過(guò)程爬升耗能高，卸載過(guò)程空載運(yùn)行資源浪費(fèi)大，故頻繁加、卸載的間歇運(yùn)行方式造成了巨大能源浪費(fèi)[2]。同時(shí)，這種運(yùn)行方式還會(huì)導(dǎo)致供氣壓力波動(dòng)大，沖擊空壓機(jī)內(nèi)部元件和影響壓縮空氣的供氣質(zhì)量。

1.3 管路損耗泄漏

壓縮氣體在管路傳輸過(guò)程中，由于管道的管徑、管頭、管長(zhǎng)及其配件的設(shè)計(jì)不合理，往往會(huì)損耗排氣壓力。有關(guān)資料顯示，管道排氣壓力每損耗1×105 Pa，電能將多損耗7.5%[1-2]。由于空壓站設(shè)備的工作環(huán)境復(fù)雜，設(shè)備檢修保養(yǎng)的工作量很大，普遍存在管網(wǎng)腐蝕、孔洞，密封片老化、松動(dòng)，以及其他管道配件受損等情況，如果得不到及時(shí)的維修，將大大加劇管網(wǎng)壓縮氣體泄漏風(fēng)險(xiǎn)（泄漏率可達(dá)20%-25%），進(jìn)一步增加空壓站的能耗[3]。

1.4 余熱浪費(fèi)

空壓機(jī)運(yùn)行過(guò)程中將消耗大量的電能，其中約90%的電能被轉(zhuǎn)化為熱能?？諌簷C(jī)的運(yùn)行溫度平均每上升 1℃，產(chǎn)氣量一般下降0.5%，故空壓機(jī)通常配備散熱系統(tǒng)并將這部分余熱作為“廢氣（約80℃-120℃）”排放[4]。研究表明，80%-94%的空壓機(jī)余熱可被回收[5- 6]， 這為余熱高效回收提供了理論依據(jù)?？諌簷C(jī)余熱存在品質(zhì)較低、回收難度較大等問(wèn)題，故多數(shù)船廠并未充分利用這部分熱能，空壓機(jī)的余熱浪費(fèi)也造成了空壓站耗能高。

2 空壓站節(jié)能技術(shù)現(xiàn)狀

2.1 空壓機(jī)選型

空壓機(jī)的類型應(yīng)根據(jù)船廠壓縮空氣流量要求的變化特點(diǎn)，明確系統(tǒng)基本負(fù)荷和變化負(fù)荷，在進(jìn)行節(jié)能和經(jīng)濟(jì)比較后確定。由于船廠用氣量大和需求量波動(dòng)較大，對(duì)于基本負(fù)荷，可選用高效離心機(jī)組替換老舊空壓機(jī)；對(duì)于變化負(fù)荷，可采用節(jié)能效果顯著的變頻螺桿機(jī)組。因此，船廠常采用高效離心機(jī)組或高效離心機(jī)組+變頻螺桿機(jī)組合等形式，以達(dá)到降低空壓站能耗的目標(biāo)。

2.2 空壓站系統(tǒng)變頻改造

船廠空壓站變頻系統(tǒng)常包括PLC控制器、變頻器、監(jiān)測(cè)裝置以及傳感器等。在實(shí)際工程改造中，PLC 控制器可接收監(jiān)測(cè)設(shè)備和傳感器的壓力信號(hào)等信息，并將其與設(shè)定的目標(biāo)壓力進(jìn)行比較，控制變頻器自動(dòng)調(diào)整電機(jī)轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)中間儲(chǔ)罐壓力與目標(biāo)壓力相一致[7]。空壓站變頻改造后，確保穩(wěn)定的輸出壓力，降低機(jī)組卸載時(shí)間（加載率可提高20%以上），減少電機(jī)空轉(zhuǎn)，大幅降低了整體空壓站能耗。

2.3 智慧空壓站改造

智慧空壓站是在常規(guī)空壓站的基礎(chǔ)上增加智能管控系統(tǒng)，利用網(wǎng)絡(luò)連接所有空壓機(jī)控制系統(tǒng)（如PLC控制器、變頻器、傳感器等），并在網(wǎng)絡(luò)中增加能效分析服務(wù)器和負(fù)荷調(diào)度控制器，用于監(jiān)控空壓站的能效，并起到總體分配調(diào)度作用，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化站房、智能化控制、無(wú)人值守和整站節(jié)能，最終達(dá)到節(jié)能降耗的目標(biāo)[8]。2023年，上海外高橋造船進(jìn)行智慧空壓站改造后，實(shí)現(xiàn)了精細(xì)化負(fù)荷調(diào)控，產(chǎn)氣效率提升16%以上，整體節(jié)能率可達(dá)25%以上。此次智慧空壓站的成功改造為船舶行業(yè)空壓系統(tǒng)改造和推廣起到了重要的標(biāo)桿引領(lǐng)和借鑒作用。

2.4 供氣管網(wǎng)優(yōu)化

合理布置管網(wǎng)，降低其阻力系數(shù)，比如船廠空壓站的供氣管網(wǎng)支管從主管的上邊或側(cè)面連接，盡量減少90°彎管（可采用曲率半徑大的彎管）、閥門(mén)、接頭及通流截面突變的管件等。管網(wǎng)負(fù)載應(yīng)保持平衡，選用先進(jìn)的密封技術(shù)，減少風(fēng)管泄漏率。對(duì)供氣管網(wǎng)進(jìn)行節(jié)能技術(shù)改造，在各氣體分配管路安裝電動(dòng)調(diào)控閥以實(shí)現(xiàn)獨(dú)立分配氣體壓力。在管路安裝壓力監(jiān)測(cè)裝置，加大供氣管網(wǎng)、接頭、閥門(mén)等維修保養(yǎng)力度。

2.5 余熱回收技術(shù)

目前，余熱回收技術(shù)主要包括熱交換技術(shù)、熱轉(zhuǎn)化技術(shù)和余熱制冷制熱技術(shù)。其中，船廠空壓站余熱回收最常用技術(shù)是熱交換技術(shù)，通過(guò)換熱設(shè)備能夠?qū)⒆陨碛酂峒右岳茫M(jìn)而減少能耗。在船舶制造業(yè)領(lǐng)域，青島北船重工首次提出了空壓機(jī)冷卻水余熱用于采暖和生活用熱的節(jié)能新思路[9]。周亮等[10]通過(guò)文獻(xiàn)調(diào)研發(fā)現(xiàn)空壓機(jī)余熱常采用預(yù)制熱水的方式回收利用，包括直接利用、潤(rùn)滑油間接及熱泵方式，其回收周期為0.5-2.67年，回收率可達(dá)60%以上。2019年，江南造船廠首次大規(guī)模采用水源熱泵機(jī)組提取空壓站冷卻水余熱，余熱與冷水進(jìn)行熱交換以制備生活熱水，這一創(chuàng)新性舉措提高了空壓站的整體節(jié)能效果。

3 空壓（機(jī)）站節(jié)能相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀

經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的梳理分析，船廠空壓（機(jī)）站節(jié)能相關(guān)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表1。

3.1 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

GB/ T 27883-2011《容積式空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行》、GB/T 26921-2011《電機(jī)系統(tǒng)（風(fēng)機(jī)、泵、空氣壓縮機(jī)）優(yōu)化設(shè)計(jì)指南》、GB 50029-2014《壓縮空氣站設(shè)計(jì)規(guī)范》和GB/T 16665-2017《空氣壓縮機(jī)組及供氣系統(tǒng)節(jié)能監(jiān)測(cè)》主要涉及對(duì)空壓（機(jī)）站系統(tǒng)設(shè)計(jì)、運(yùn)行和監(jiān)測(cè)的整體性規(guī)范，為船廠行業(yè)企業(yè)空壓（機(jī)）站系統(tǒng)的節(jié)能減耗提供了重要指導(dǎo)。GB/T 19153-2019《容積式空氣壓縮機(jī)能效限定值及能效等級(jí)》和GB 18613-2020《電動(dòng)機(jī)能效限定值及能效等級(jí)》則主要對(duì)空壓（機(jī)）站系統(tǒng)內(nèi)的具體設(shè)備的能效等級(jí)和能效定值進(jìn)行針對(duì)性規(guī)范，為船廠行業(yè)企業(yè)節(jié)能產(chǎn)品的能效標(biāo)識(shí)、能效認(rèn)證提供了重要依據(jù)。

GB/T 36218-2018《船舶生產(chǎn)企業(yè)主要耗能設(shè)備管理要求》首次規(guī)定了船舶建造過(guò)程中所使用的主要耗能設(shè)備（包括空氣壓縮機(jī)組）的使用管理、保養(yǎng)及維修管理和節(jié)能培訓(xùn)與宣傳。標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施明確了船廠空壓機(jī)組使用管理要求，提高了空壓機(jī)組節(jié)能問(wèn)題的識(shí)別效率，有利于優(yōu)化設(shè)備運(yùn)行和降低能耗。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)還強(qiáng)調(diào)對(duì)能耗高于合格指標(biāo)的空壓機(jī)組，應(yīng)采用節(jié)能新技術(shù)、新方法和節(jié)能改造措施，這為后續(xù)空壓站節(jié)能技術(shù)研究和節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)提供了支持和依據(jù)。

現(xiàn)行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)存在對(duì)船廠空壓（機(jī)）站節(jié)能規(guī)范的指導(dǎo)性不強(qiáng)的問(wèn)題。以GB/T 27883-2011《容積式空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行》和GB/ T 19153-2019《容積式空氣壓縮機(jī)能效限定值及能效等級(jí)》為例，標(biāo)準(zhǔn)的適用對(duì)象是容積式空壓機(jī)，而由于船廠用氣規(guī)模大，使用空壓機(jī)類型較多的是離心式空壓機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容并不完全適用。此外，GB/T 36218-2018《船舶生產(chǎn)企業(yè)主要耗能設(shè)備管理要求》要求企業(yè)對(duì)空壓機(jī)組制定保養(yǎng)及維修的管理規(guī)定，未詳細(xì)提及具體管理措施，企業(yè)在組織實(shí)施過(guò)程中可能存在標(biāo)準(zhǔn)要求落實(shí)不徹底的問(wèn)題。

3.2 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

CB∕T 4497-2019《船舶行業(yè)變配電站、壓縮空氣站、氣體供應(yīng)間、鍋爐房、泵站、油庫(kù)及加油站、加油車(chē)、材料堆場(chǎng)、物資倉(cāng)庫(kù)安全要求》規(guī)定了船舶行業(yè)企業(yè)包括空壓站在內(nèi)的相關(guān)站房的安全技術(shù)與管理要求。標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于空壓站安全要求中的部分措施具有節(jié)能性效果，比如標(biāo)準(zhǔn)要求壓縮空氣管道外觀無(wú)腐蝕、要求企事業(yè)單位應(yīng)建立維護(hù)保養(yǎng)、巡檢規(guī)定，這有利于減少管路損耗泄漏和加強(qiáng)空壓站維護(hù)管理，從而降低能耗。

CB/T 4522-2022《船舶行業(yè)綠色工廠評(píng)價(jià)導(dǎo)則》中提到船廠的空壓站通用設(shè)備應(yīng)對(duì)應(yīng)達(dá)到GB/T19153-2019《容積式空氣壓縮機(jī)能效限定值及能效等級(jí)》和GB 18613-2020《電動(dòng)機(jī)能效限定值及能效等級(jí)》中能效限定值的要求，并要求單位產(chǎn)品綜合能耗優(yōu)于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的限定值或準(zhǔn)入值。因此，降低船廠空壓站能耗是評(píng)價(jià)船廠成為船舶行業(yè)企業(yè)綠色工廠的重要措施。CB/T 4522-2022《船舶行業(yè)綠色工廠評(píng)價(jià)導(dǎo)則》標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施促進(jìn)了船廠空壓站節(jié)能技術(shù)的升級(jí)應(yīng)用和相關(guān)節(jié)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究制定。

目前，船舶領(lǐng)域中仍缺乏空壓站節(jié)能相關(guān)的針對(duì)性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。CB/T 4522-2022和CB∕T 4497-2019中涉及到船廠空壓站節(jié)能內(nèi)容存在不全面、不具體的問(wèn)題，比如CB∕T 4497-2019將管道維護(hù)保養(yǎng)、巡檢的規(guī)定的制定權(quán)交至具體單位，未列出全面詳細(xì)的具體條例。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的下一層標(biāo)準(zhǔn)，然而經(jīng)過(guò)梳理發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并未有效補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)體系，存在層級(jí)標(biāo)準(zhǔn)分布不合理的問(wèn)題。

3.3 團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/CGMA 033001-2018《壓縮空氣站能效分級(jí)指南》規(guī)定了工業(yè)壓縮空氣站設(shè)備、系統(tǒng)要求，運(yùn)行要求，能效指標(biāo)和等級(jí)，能效計(jì)算、能效測(cè)量方法及綜合評(píng)價(jià)方法等。該標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合GB/ T 16665-2017《空氣壓縮機(jī)組及供氣系統(tǒng)節(jié)能監(jiān)測(cè)》中空壓機(jī)輸功效率和熱能回收利用率的計(jì)算方法，將兩者加權(quán)計(jì)入輸功效率得出綜合輸功效率，并將其作為空壓站能效分級(jí)的重要依據(jù)。目前，廣船國(guó)際等企業(yè)已建成節(jié)能效果顯著的一級(jí)能效壓縮空氣站，這表明《壓縮空氣站能效分級(jí)指南》為船廠空壓站能效優(yōu)化指明了具體方向。

T/CGMA 033002-2020《壓縮空氣站節(jié)能設(shè)計(jì)指南》全面詳細(xì)地規(guī)定了空壓站的工藝節(jié)能設(shè)計(jì)、工藝設(shè)備選型、公用設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)、能效設(shè)計(jì)計(jì)算和能效驗(yàn)收評(píng)價(jià)。《壓縮空氣站節(jié)能設(shè)計(jì)指南》彌補(bǔ)了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中空壓站系統(tǒng)節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的空白，為空壓站系統(tǒng)設(shè)計(jì)和改造提供節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將更好更快地推進(jìn)船廠中T/CGMA 033001-2018《壓縮空氣站能效分級(jí)指南》規(guī)定的大于三級(jí)能效指標(biāo)的空壓站建設(shè)。

空壓站余熱回收可大幅提高空壓機(jī)能源的利用效率，故在GB/T 16665-2017《空氣壓縮機(jī)組及供氣系統(tǒng)節(jié)能監(jiān)測(cè)》和T/CGMA 033001-2018《壓縮空氣站能效分級(jí)指南》中，將熱能回收利用率列為一項(xiàng)重要的節(jié)能指標(biāo)。然而，相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中并未詳細(xì)提及空壓站余熱回收利用方面的內(nèi)容。T/QGCML 607-2023《空壓機(jī)余熱回收利用技術(shù)規(guī)程》的發(fā)布彌補(bǔ)了標(biāo)準(zhǔn)空白，它規(guī)定了空壓機(jī)余熱回收利用技術(shù)規(guī)程的術(shù)語(yǔ)和定義、構(gòu)成及原理、技術(shù)要求、工藝流程、測(cè)試與驗(yàn)收，為船廠螺桿空壓機(jī)余熱回收利用提供了重要標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是經(jīng)營(yíng)主體自主制定、發(fā)布、采納和自愿采用的標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過(guò)梳理分析發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)有效地補(bǔ)充了空壓站節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)體系。隨著空壓站新技術(shù)的出現(xiàn)和新要求的提出，團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的制定也在與時(shí)俱進(jìn)，如T/ZJDJ 009-2023《壓縮機(jī)用超高效變頻調(diào)速永磁同步電動(dòng)機(jī)》和T/CIET 099-2023《工業(yè)碳中和節(jié)能設(shè)備評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)范 壓縮機(jī)》等標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布。然而，在空壓機(jī)組變頻改造、智能改造等方面，仍缺乏更具指導(dǎo)性的標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。更加細(xì)化全面的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，例如空壓站的節(jié)能性維護(hù)保養(yǎng)和余熱回收等，仍需要進(jìn)一步補(bǔ)充和完善。

4 結(jié) 語(yǔ)

本文分析了空壓站節(jié)能問(wèn)題，并總結(jié)了空壓站節(jié)能技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，相關(guān)的節(jié)能技術(shù)發(fā)展迅速，但節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用能力較弱，建議進(jìn)一步加強(qiáng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，強(qiáng)化成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用。梳理現(xiàn)有空壓站節(jié)能相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，總結(jié)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展現(xiàn)狀和存在問(wèn)題，可指導(dǎo)后續(xù)節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的建立和完善，以充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范引領(lǐng)作用，提高船廠空壓站節(jié)能水平，滿足國(guó)家政策和市場(chǎng)要求。

參考文獻(xiàn)

[1]柴梅，辛苗苗，張延遲，等.空壓站節(jié)能研究綜述[J].電氣自動(dòng)化，2019，41（3）：1-3+15.

[2]石映飛.淺析壓縮空氣系統(tǒng)節(jié)能[J].冶金設(shè)備，2022（S1）：118-121.

[3]宋總濤.淺談空壓站能耗管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2020（4）：25-26.

[4]林金成.空氣壓縮機(jī)余熱制備生活熱水技術(shù)探討[J].節(jié)能與環(huán)保，2022（8）：55-57.

[5]JOUHARA H， KHORDEHGAH N， ALMAHMOUD S， et al.Waste heat recovery technologies and applications[J]. Thermal Science and Engineering Progress， 2018，28（4）：35-36.

[6]空壓機(jī)余熱回收利用技術(shù)規(guī)程：T/QGCML 607-202[S].

[7]郭曉永.壓縮機(jī)電氣控制系統(tǒng)的變頻改造及節(jié)能效益分析[J].機(jī)械管理開(kāi)發(fā)，2023，38（5）： 180-181+184.

[8]潘東，丁煜，林旭升，等.壓縮空氣網(wǎng)絡(luò)的無(wú)人值守和節(jié)能優(yōu)化研究[J].自動(dòng)化儀表，2022， 43 （8）：26-30.

[9]陶文任.依靠技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排——船廠供熱節(jié)能新技術(shù)的研究與應(yīng)用[C]// 中國(guó)造船工程學(xué)會(huì). 2011 年中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)優(yōu)秀論文集. 2012.

[10]周亮，賈冠偉，郭澤宇，等.空壓機(jī)余熱回收利用技術(shù)[J].液壓與氣動(dòng)，2023，47（1）：22-31.

作者簡(jiǎn)介

高道清，工程師，主要從事船舶標(biāo)準(zhǔn)化、綠色節(jié)能研究。

胡杰鑫，通信作者，高級(jí)工程師，主要從事標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字化研究。

李巧平，工程師，主要從事船舶標(biāo)準(zhǔn)化、綠色節(jié)能研究。

老軼佳，研究員，主要從事船舶、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化研究。

李倩倩，高級(jí)工程師，主要從事船舶、企業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)研究。

王靖瑤，高級(jí)工程師，主要從事船舶、企業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)研究。

匡文琪，高級(jí)工程師，主要從事船舶、企業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)研究。

（責(zé)任編輯：袁文靜）