王健，盧學(xué)斌，儲(chǔ)宇，孟慶巍

（中國(guó)昆侖工程有限公司沈陽(yáng)分公司，遼寧 沈陽(yáng) 110167）

柴油是需求最大的煉廠產(chǎn)品。從20 世紀(jì)90 年代開(kāi)始，各國(guó)出于環(huán)保需要，不斷執(zhí)行更嚴(yán)格的清潔柴油標(biāo)準(zhǔn)，柴油質(zhì)量不斷升級(jí)，清潔柴油生產(chǎn)技術(shù)不斷更新?lián)Q代，成為世界各國(guó)21 世紀(jì)生產(chǎn)清潔柴油的方向?？梢哉f(shuō)，環(huán)保要求的不斷提高，造成了柴油標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升，推動(dòng)了柴油質(zhì)量升級(jí)的前進(jìn)步伐[1-2]。

1 國(guó)內(nèi)外柴油加氫技術(shù)現(xiàn)狀

國(guó)外柴油加氫典型技術(shù)主要有：UOP 公司的MQD 聯(lián)合精制技術(shù)、Axens 的Prime-D 柴油加氫脫硫技術(shù)、Lummus Global 公司的SynSat/SynShift 工藝技術(shù)、Topsoe 公司的HDS/HAD 柴油加氫技術(shù)[3]。

國(guó)內(nèi)中國(guó)石化石油化工科學(xué)研究院（RIPP）、中國(guó)石化大連（撫順）石油化工研究院（FRIPP）、中國(guó)石油石油化工研究院開(kāi)發(fā)了多項(xiàng)柴油加氫技術(shù)，這些技術(shù)都很好地實(shí)現(xiàn)了柴油質(zhì)量升級(jí)的目標(biāo)。

1.1 國(guó)外技術(shù)現(xiàn)狀

1.1.1 UOP 的MQD 聯(lián)合精制技術(shù)

MQD 聯(lián)合精制技術(shù)是針對(duì)減壓餾分油、直餾柴油餾分、裂化柴油餾分等進(jìn)行改質(zhì)以生產(chǎn)清潔柴油燃料，使柴油燃料的硫含量、芳烴含量和十六烷值等滿(mǎn)足要求。MQD 技術(shù)中采用的工藝流程和催化劑由工藝目標(biāo)所決定。如果轉(zhuǎn)化是主要目的，則采用單段工藝流程和非貴金屬催化劑。但是，如果以降低芳烴和提高十六烷值為主要目的，則需要采用兩段工藝流程和貴金屬催化劑[4]。

1.1.2 Axens 的Prime-D 柴油加氫脫硫技術(shù)

Axens 開(kāi)發(fā)的Prime-D 技術(shù)是以HR416, HR426和HR448 為催化劑的單段柴油超深度加氫脫硫處理技術(shù)。在總壓為3.0～5.0 MPa、溫度340～360 ℃、液時(shí)空速（LHSV）為1 h-1和2 h-1的操作條件下，通過(guò)深度加氫脫硫或超深度加氫脫硫，可使直餾粗柴油及其與催化粗柴油混合油的硫含量分別降到需要的水平。若采用兩段工藝，則可減少柴油的多環(huán)芳烴含量并提高十六烷值[5-6]。

1.1.3 ABB Lummus Global 公司的SynSat/SynShift 工藝技術(shù)

由Shell Global Solutions、ABB Lummus Global和Criterion 催化劑公司組成的SynAlliance，開(kāi)發(fā)了改進(jìn)柴油品質(zhì)的不同種類(lèi)催化劑。所涉及的工藝稱(chēng)為SynTechnology，包括SynHDS、SynShift、SynSat和SynFlow 4 種。其中SynSat 工藝可生產(chǎn)超低硫柴油，使芳烴（多環(huán)和單環(huán)）飽和，降低密度并改進(jìn)十六烷值。SynShift 工藝是選擇性開(kāi)環(huán)工藝，第一段采用DC-185、DC-160 非貴金屬催化劑，第二段采用DC-200 貴金屬催化劑，著重于加工全沸程原料而生產(chǎn)超低硫柴油，同時(shí)降低密度、改進(jìn)T95 數(shù)值以及改進(jìn)十六烷值。

1.1.4 Topsoe 公司的兩段加氫深度脫硫、脫芳HDS/HAD 工藝

采用非貴金屬和貴金屬催化劑的兩段法柴油加氫改質(zhì)工藝，在高空速下使用貴金屬催化劑可將芳烴脫到所要求的程度。第一段采用TK555 和TK573高活性Ni-Mo 催化劑進(jìn)行深度脫硫脫氮加氫處理，第二段加氫脫芳烴采用TK907/TK908 或TK915 催化劑[7-8]。

1.2 國(guó)內(nèi)技術(shù)現(xiàn)狀

1.2.1 中國(guó)石化公司技術(shù)現(xiàn)狀

1）中國(guó)石化石油化工科學(xué)研究院（RIPP）的RTS 柴油深度加氫脫硫技術(shù)。近年來(lái)，RIPP 推出的新型柴油超深度加氫脫硫催化劑RS-2100/RS-2200在保持高活性的同時(shí)顯著改善了運(yùn)行穩(wěn)定性，已在超過(guò)20 套工業(yè)裝置應(yīng)用。在此基礎(chǔ)上，RIPP 開(kāi)發(fā)出了具有高活性和高穩(wěn)定性的鎳鉬型柴油超深度脫硫催化劑RS-3100，其初活性與RS-2100 相當(dāng)，穩(wěn)定性提高40%，且催化劑堆積密度比RS-2100 降低20%以上，已投入工業(yè)應(yīng)用[9-10]。針對(duì)國(guó)Ⅵ柴油對(duì)多環(huán)芳烴更嚴(yán)格的要求，RIPP 對(duì)RTS 技術(shù)進(jìn)行了升級(jí)，完成了RTS+技術(shù)的開(kāi)發(fā)，該技術(shù)通過(guò)對(duì)兩個(gè)反應(yīng)區(qū)操作參數(shù)的更合理匹配，可改善運(yùn)轉(zhuǎn)末期產(chǎn)品柴油多環(huán)芳烴含量，達(dá)到多環(huán)芳烴不大于7%的要求，并延長(zhǎng)裝置運(yùn)行周期[11]。

2）中國(guó)石化石油化工科學(xué)研究院的MHUG 柴油改質(zhì)技術(shù)。MHUG 柴油中壓加氫改質(zhì)技術(shù)是石油化工科學(xué)院研發(fā)的柴油改質(zhì)技術(shù)。該技術(shù)采用非貴金屬催化劑，一段串聯(lián)工藝流程可大幅度提高柴油十六烷值[12]。以FCC 柴油、RFCC 柴油或加入部分常三線(xiàn)、減一線(xiàn)油為原料，在反應(yīng)壓力6.4 MPa、空速1.0 h-1的條件下，采用MHUG 工藝處理大慶石化重油催化裂化柴油與常三線(xiàn)、減一線(xiàn)餾分混合油，混合比例為1∶1 時(shí)，柴油收率55.26%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)），重石腦油21.35%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)），尾油15.07%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)），生成油的硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)小于5 μg·g-1，柴油十六烷指數(shù)提高至51。

3）中國(guó)石化大連（撫順）石油化工研究院的FHUDS 系列柴油深度加氫脫硫技術(shù)。中國(guó)石化大連（撫順）石油化工研究院（FRIPP）近年來(lái)開(kāi)發(fā)了FHUDS 系列催化劑，其中FHUDS-5 為高活性柴油超深度脫硫催化劑，同時(shí)具有HDS 活性選擇性好及氫耗低等特點(diǎn)，特別適合以直餾柴油為主高硫柴油原料油的超深度脫硫[13-14]。

1.2.2 中國(guó)石油公司技術(shù)現(xiàn)狀

1）柴油加氫精制PHF 系列技術(shù)。為了適應(yīng)國(guó)家對(duì)柴油質(zhì)量日益嚴(yán)格的要求，中國(guó)石油石油化工研究院自2003 年起開(kāi)始進(jìn)行PHF 超低硫柴油加氫精制技術(shù)開(kāi)發(fā)，成功開(kāi)發(fā)出PHF-101、PHF-102 和PHF-131 兩個(gè)系列3 個(gè)牌號(hào)的超低硫柴油加氫精制催化劑[15]。先后在中國(guó)石油大慶石化、烏魯木齊石化、遼陽(yáng)石化等12 家企業(yè)的15 套柴油加氫裝置實(shí)現(xiàn)工業(yè)應(yīng)用。應(yīng)用結(jié)果表明，PHF 催化劑總體水平優(yōu)于國(guó)內(nèi)外同類(lèi)先進(jìn)催化劑，完全滿(mǎn)足中國(guó)石油柴油質(zhì)量升級(jí)的要求，為實(shí)現(xiàn)中國(guó)石油柴油加氫催化劑自主化、完成柴油質(zhì)量升級(jí)做出了重大貢獻(xiàn)[16-17]。

使用PHF 系列加氫精制催化劑可實(shí)現(xiàn)柴油深度脫硫、脫氮、脫芳和選擇性開(kāi)環(huán)，改善產(chǎn)品質(zhì)量，生產(chǎn)滿(mǎn)足國(guó)Ⅴ和國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的柴油調(diào)和組分。

2） 柴油加氫改質(zhì)PHU 系列技術(shù)。柴油加氫改質(zhì)技術(shù)主要用于大幅度提高催化柴油等劣質(zhì)柴油的十六烷值，兼顧脫硫、脫氮、降低密度等功能。近年來(lái)柴油加氫改質(zhì)技術(shù)發(fā)展較快，柴油加氫改質(zhì)催化劑性能不斷提升。為了適應(yīng)國(guó)家對(duì)柴油質(zhì)量日益嚴(yán)格的要求，滿(mǎn)足中國(guó)石油柴油質(zhì)量升級(jí)需要，中國(guó)石油石油化工研究院成功開(kāi)發(fā)了PHU-201 柴油加氫改質(zhì)催化劑。與國(guó)內(nèi)外同類(lèi)催化劑相比，PHU-201 催化劑具有以下特點(diǎn)：①原料適應(yīng)性強(qiáng)?？杉庸ご呋裼?、焦化柴油、直餾柴油、焦化汽油等油品。②產(chǎn)品質(zhì)量好。可以使催化柴油等劣質(zhì)柴油的十六烷值提高 10～15 個(gè)單位，密度降低15～40 kg·m-3，多環(huán)芳烴小于2%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)），硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)小于10 μg·g-1，可作為國(guó)V、國(guó)VI 清潔柴油調(diào)和組分。③生產(chǎn)靈活性大。通過(guò)調(diào)整反應(yīng)溫度，可以使石腦油產(chǎn)率達(dá)25%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）以上，芳潛高達(dá)63.5%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)），可作為優(yōu)質(zhì)的重整原料。

2 中國(guó)石油柴油加氫技術(shù)

近年來(lái)，中國(guó)石油自主開(kāi)發(fā)了一系列加氫精制催化劑、加氫改質(zhì)催化劑，并在多套裝置上應(yīng)用。另外，柴油加氫裝置建設(shè)規(guī)模逐漸大型化，許多關(guān)鍵設(shè)備的尺寸愈來(lái)愈大，反應(yīng)器、換熱器、反應(yīng)進(jìn)料加熱爐向大型化轉(zhuǎn)變，如何保證裝置安全、穩(wěn)定運(yùn)行是亟需解決的問(wèn)題。 經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)研發(fā)，中國(guó)石油已成功開(kāi)發(fā)并應(yīng)用了大型柴油加氫精制及改質(zhì)成套技術(shù)。該成套技術(shù)核心之一是具有中石油自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的催化劑。

2.1 中國(guó)石油柴油加氫催化劑開(kāi)發(fā)

中國(guó)石油石油化工研究院在柴油加氫領(lǐng)域具有深厚的研發(fā)基礎(chǔ)和工業(yè)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。中國(guó)石油大慶化工研究中心開(kāi)發(fā)的PHF-101 新型柴油加氫精制催化劑具有優(yōu)異的加氫脫硫、脫氮和芳烴加氫活性，特別適合于劣質(zhì)柴油（催化、焦化柴油）的深度加氫精制，自2008 年成功開(kāi)發(fā)出PHF-101 催化劑以來(lái)，PHF-101催化劑分別于2010 年9 月和2011 年11 月在大慶石化120 萬(wàn)t·a-1柴油加氫精制裝置和烏魯木齊石化200萬(wàn)t·a-1柴油加氫精制裝置成功進(jìn)行工業(yè)應(yīng)用[18]。PHF-101 催化劑是中國(guó)石油自主開(kāi)發(fā)的第一個(gè)滿(mǎn)足國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)清潔柴油生產(chǎn)的加氫精制催化劑，該催化劑可以滿(mǎn)足直餾柴油、催化裂化柴油、焦化柴油或汽柴油混合油加氫生產(chǎn)國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)清潔柴油的生產(chǎn)需要。與國(guó)內(nèi)外同類(lèi)型柴油加氫精制催化劑相比，PHF-101 催化劑具有原料適應(yīng)性強(qiáng)、活性穩(wěn)定性好、處理量大、抗結(jié)焦能力強(qiáng)、裝填密度低的特點(diǎn)。目前中國(guó)石油石油化工研究院為中國(guó)石油20 多家企業(yè)30 余套柴油加氫精制裝置提供技術(shù)方案。

2016 年8 月，中國(guó)石油石油化工研究院開(kāi)發(fā)的PHU-201 加氫改質(zhì)催化劑在中國(guó)石油西北某煉廠180 萬(wàn)t·a-1柴油加氫改質(zhì)裝置進(jìn)行了首次工業(yè)應(yīng)用試驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到協(xié)議要求，有力推動(dòng)了企業(yè)煉化一體化高度融合發(fā)展，是中國(guó)石油院企合作推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展的典范。

從2010 年開(kāi)始，我國(guó)柴油需求量降低，汽油消費(fèi)量增加，同時(shí)芳烴需求量不斷增加，面臨著如何降低柴油產(chǎn)量、提高重整裝置負(fù)荷的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在柴油加氫裂化技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)石油歷經(jīng)多年探索攻關(guān)，先后完成了催化劑小試、中試放大及噸級(jí)工業(yè)放大，開(kāi)發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的柴油加氫裂化催化劑（PHU-211）技術(shù)。

在對(duì)柴油加氫裂化反應(yīng)機(jī)理深入認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，中國(guó)石油通過(guò)開(kāi)發(fā)具有豐富介孔結(jié)構(gòu)和中強(qiáng)酸性的DHCY 分子篩材料，攻克了芳烴大分子受擴(kuò)散限制難以接近酸性中心發(fā)生選擇性開(kāi)環(huán)轉(zhuǎn)化反應(yīng)、芳烴過(guò)度加氫增加氫耗、原料油氮含量高且難以脫除等技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)了在非?？量虠l件下大幅度提高重石腦油產(chǎn)量的目標(biāo)，形成了中國(guó)石油具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的劣質(zhì)柴油加氫裂化技術(shù)。

2019 年6 月，柴油加氫裂化催化劑PHU-211在中國(guó)石油某120 萬(wàn)t·a-1柴油加氫裂化裝置上開(kāi)展工業(yè)試驗(yàn)，重石腦油收率35%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)），較上周期提高15 個(gè)百分點(diǎn)，芳潛為48%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)），較上周期提高3 個(gè)百分點(diǎn)，持續(xù)為重整裝置提供優(yōu)質(zhì)原料，推動(dòng)重整裝置滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)行；＞250 ℃柴油餾分是優(yōu)質(zhì)乙烯裂解原料，乙烯收率33.2%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）；化工原料總收率達(dá)到70%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)），實(shí)現(xiàn)了劣質(zhì)柴油向化工原料的高效轉(zhuǎn)化。

2.2 工業(yè)應(yīng)用

中國(guó)石油柴油加氫項(xiàng)目工業(yè)化以來(lái)，完成了多項(xiàng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型柴油加氫精制裝置及柴油加氫改質(zhì)裝置的成套技術(shù)。

2.2.1 中國(guó)石油某西南煉廠240 萬(wàn)t·a-1直柴加氫精制裝置

中國(guó)石油某西南煉廠240 萬(wàn)t·a-1直柴加氫精制裝置工藝技術(shù)采用中國(guó)石油石油化工研究院成套加氫精制工藝，設(shè)置1 臺(tái)加氫反應(yīng)器，裝填中國(guó)石油石油化工研究院PHF-101 型柴油加氫精制催化劑及PHF-101P-2、PHF-101P-3 系列保護(hù)劑。

裝置公稱(chēng)規(guī)模為240 萬(wàn)t·a-1，適應(yīng)性工況設(shè)計(jì)規(guī)模為280 萬(wàn)t·a-1，實(shí)際加工量為281.06 萬(wàn)t·a-1，設(shè)計(jì)彈性為60%～110%，年開(kāi)工時(shí)數(shù)為8 400 h。

2.2.1.1 原料和產(chǎn)品規(guī)格

裝置處理的原料油為來(lái)自常壓蒸餾裝置的直餾柴油，其規(guī)格見(jiàn)表1。

表1 原料油規(guī)格表

主要產(chǎn)品為精制柴油，柴油指標(biāo)滿(mǎn)足《歐盟車(chē)用柴油標(biāo)準(zhǔn)》Ⅴ類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)＜10 μg·g-1，可直接作為柴油產(chǎn)品出裝置，或作為柴油的調(diào)和組分。精制柴油產(chǎn)品性質(zhì)見(jiàn)表2。

表2 產(chǎn)品規(guī)格表

裝置標(biāo)定加工量為252.3 t·h-1，裝置加工負(fù)荷75.7%，標(biāo)定氫耗0.71%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)），產(chǎn)品質(zhì)量完全達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

2.2.1.2 主要操作條件

裝置反應(yīng)器入口總壓6.85 MPa(G)，主催化劑體積空速為1.2 h-1，反應(yīng)器入口氫油體積比為350∶1，反應(yīng)器平均反應(yīng)溫度為345 ℃。

2.2.1.3 裝置能耗

裝置設(shè)計(jì)能耗為6.72 kg EO·t-1原料，標(biāo)定能耗5.38 kg EO·t-1原料，主要能耗指標(biāo)均低于設(shè)計(jì)值，優(yōu)于同類(lèi)裝置水平。

2.2.1.4 反應(yīng)器徑向溫差

裝置反應(yīng)器各床層徑向溫差在1.1～2.9 ℃之間，反應(yīng)器內(nèi)件使用效果良好。

2.2.2 中國(guó)石油某西北煉廠180 萬(wàn)t·a-1柴油加氫改質(zhì)裝置

中國(guó)石油某西北煉廠180 萬(wàn)t·a-1柴油加氫改質(zhì)裝置以一套常減壓常一線(xiàn)油、二套常減壓柴油組分、重油催化裂化柴油、蠟油催化裂化柴油、焦化汽油為主要原料。裝置采用中國(guó)石油石油化工研究院大慶化工研究中心研制的PHU-201 加氫改質(zhì)催化劑，主要產(chǎn)品為加氫改質(zhì)柴油，改質(zhì)柴油滿(mǎn)足國(guó)V 車(chē)用柴油標(biāo)準(zhǔn)要求，石腦油芳烴潛含量較高，是優(yōu)質(zhì)的重整裝置原料。

裝置由反應(yīng)部分、分餾部分及公用工程部分組成。設(shè)計(jì)規(guī)模為180 萬(wàn)t·a-1，操作彈性60%～110%，年開(kāi)工時(shí)數(shù)8 400 h。

2.2.2.1 原料和產(chǎn)品規(guī)格

裝置處理的原料油為直餾柴油、催化柴油、渣油加氫柴油，其規(guī)格見(jiàn)表3。

表3 原料油規(guī)格表

裝置生產(chǎn)0 號(hào)柴油，產(chǎn)品送至產(chǎn)品罐區(qū)調(diào)和后出廠。副產(chǎn)品是石腦油、低分氣及酸性氣。低硫柴油產(chǎn)品性質(zhì)見(jiàn)表4，石腦油產(chǎn)品性質(zhì)見(jiàn)表5。

表4 柴油產(chǎn)品性質(zhì)表

表5 石腦油產(chǎn)品性質(zhì)表

2.2.2.2 操作條件

加氫精制反應(yīng)器入口總壓11.8 MPa(G)，主催化劑體積空速為1.6 h-1，反應(yīng)器入口氫油體積比為700∶1，平均反應(yīng)溫度為323 ℃。加氫改質(zhì)反應(yīng)器入口總壓 11.55 MPa(G)，主催化劑體積空速為1.6 h-1，反應(yīng)器入口氫油體積比為700∶1，平均反應(yīng)溫度為345 ℃。

2.2.2.3 裝置能耗

標(biāo)定期間裝置總體能耗合計(jì)為10.36 kg EO·t-1原料，裝置能耗低于設(shè)計(jì)能耗。

3 結(jié) 論

經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，柴油加氫精制技術(shù)已經(jīng)日趨成熟，柴油加氫技術(shù)未來(lái)的發(fā)展方向主要圍繞低成本柴油質(zhì)量升級(jí)技術(shù)、裂解生產(chǎn)化工原料等方面。

3.1 低成本柴油質(zhì)量升級(jí)技術(shù)

3.1.1 低壓柴油加氫技術(shù)

中國(guó)石油現(xiàn)有30 余套5～8 MPa 中低壓力等級(jí)的柴油加氫精制裝置。隨著國(guó)內(nèi)成品油結(jié)構(gòu)調(diào)整，航煤需求量增大，部分直餾輕柴油組分用于生產(chǎn)航煤，導(dǎo)致柴油加氫裝置原料變重，二次加工油比例上升，生產(chǎn)滿(mǎn)足國(guó)VI 標(biāo)準(zhǔn)的柴油調(diào)和組分難度加大。

為有效解決高硫、高氮、高芳烴的催化柴油質(zhì)量升級(jí)問(wèn)題，中國(guó)石油石油化工研究院在前期成功開(kāi)發(fā)出負(fù)載型柴油加氫精制催化劑PHD-112 基礎(chǔ)上，又開(kāi)發(fā)了更高活性的非負(fù)載型柴油加氫精制催化劑PHD-201，目前已完成催化劑噸級(jí)工業(yè)放大及5 000 h 長(zhǎng)周期穩(wěn)定性評(píng)價(jià)和中型試驗(yàn)，具備了工業(yè)試驗(yàn)條件。

中國(guó)石油目前已展開(kāi)PHD-201 柴油加氫催化劑的各種實(shí)驗(yàn)，利用PHD-201 與PHD-112 組合催化劑在氫分壓4.0 MPa 的加氫裝置上加工近90%催化柴油的混合原料，最終獲得了主要指標(biāo)達(dá)到國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)的柴油組分。該技術(shù)工業(yè)試驗(yàn)成功后，將為低壓條件加工重質(zhì)柴油帶來(lái)突破性的進(jìn)展。

3.1.2 微界面技術(shù)

微界面?zhèn)髻|(zhì)技術(shù)能夠解決氣液兩相在反應(yīng)過(guò)程中因氣泡直徑大而使氣液相界面積小，造成傳質(zhì)效率較低，進(jìn)而制約了反應(yīng)速度的難題。

延長(zhǎng)集團(tuán)碳?xì)涓咝Ю眉夹g(shù)研究中心通過(guò)對(duì)渣油組成、催化劑選擇、操作條件、產(chǎn)品方案等進(jìn)行綜合分析，進(jìn)而對(duì)微米級(jí)氣泡的最佳直徑、氣液混合相中的氣含率、最佳的氣液相界面積、最佳的反應(yīng)溫度進(jìn)行了反復(fù)試驗(yàn)，從而成功開(kāi)發(fā)了微界面乳化床反應(yīng)器及相應(yīng)的加氫反應(yīng)體系，可將常規(guī)的減壓渣油加氫反應(yīng)壓力由 18 ～22 MPa 降低至4～10 MPa。隨著微界面技術(shù)的不斷進(jìn)步，可以期望在不就的將來(lái)，新一代微界面技術(shù)將應(yīng)用在柴油加氫技術(shù)領(lǐng)域，為降低柴油加氫裝置成本做出更大的貢獻(xiàn)[19]。

3.2 裂解生產(chǎn)化工原料

柴油裂解是降低煉廠柴汽比、增產(chǎn)航煤、提高優(yōu)質(zhì)化工原料產(chǎn)量的最好途徑[20-21]。柴油裂解技術(shù)具有原料適應(yīng)性強(qiáng)、生產(chǎn)方案靈活、液體產(chǎn)品收率高等優(yōu)點(diǎn)，可生產(chǎn)3#噴氣燃料，同時(shí)重石腦油芳烴潛含量高，是重整裝置生產(chǎn)芳烴的優(yōu)質(zhì)原料，輕石腦油富含鏈烷烴，是蒸汽裂解制乙烯裝置的優(yōu)質(zhì)進(jìn)料。柴油裂解將成為未來(lái)柴油加氫技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)，在煉廠向化工原料型和純化工型轉(zhuǎn)型中發(fā)揮著重要的作用。