魏澤崧 李 政（通訊作者） 孫石村

在城市化進(jìn)程中，鐵路等交通樞紐一直以來(lái)都扮演著非常重要的角色，其命運(yùn)往往與城市緊密相連，很多城市因鐵路而繁榮。車(chē)站也是城市發(fā)展更新迭代的最好見(jiàn)證者之一。然而，在城市發(fā)展過(guò)程中，一些鐵路已逐漸成為時(shí)代的過(guò)往，其主體與附屬建筑設(shè)施也隨之被荒蕪、廢棄，甚至成為阻隔城市空間發(fā)展的障礙，對(duì)城市公共空間、城市肌理，以及城市功能的分隔造成了諸多的不良影響。

近年來(lái)，伴隨我國(guó)軌道交通的迅猛發(fā)展，政府工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)利用受到高度關(guān)注，依據(jù)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換工程的提出，紛紛出臺(tái)相關(guān)政策和建議。2020 年，國(guó)家發(fā)改委、工信部等聯(lián)合印發(fā)《推動(dòng)老工業(yè)城市工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)利用實(shí)施方案》，以及2022 年5 月國(guó)務(wù)院辦公廳《關(guān)于進(jìn)一步盤(pán)活存量資產(chǎn)擴(kuò)大有效投資的意見(jiàn)》等，均強(qiáng)調(diào)了通過(guò)精準(zhǔn)定位、提升品質(zhì)、完善用途，更有效利用如鐵路場(chǎng)站及周邊開(kāi)發(fā)土地等來(lái)進(jìn)一步盤(pán)活存量資產(chǎn)功能，提升資產(chǎn)效益。①

目前，國(guó)內(nèi)許多城市的舊車(chē)站面臨著在保留或逐漸弱化實(shí)用功能后，該如何作為文化遺產(chǎn)，展現(xiàn)舊有風(fēng)貌與新型城市之間的關(guān)聯(lián)，以及如何同當(dāng)代街道與商業(yè)等功能進(jìn)行高效整合等一系列問(wèn)題，并引發(fā)了當(dāng)代設(shè)計(jì)者的深思。同時(shí)，當(dāng)代互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展亦使軌道交通逐漸趨于網(wǎng)絡(luò)化，此時(shí)的車(chē)站顯然已不再僅僅是一個(gè)建筑實(shí)體，而是轉(zhuǎn)換成為與人們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P(guān)的重要城市元素。那么，舊車(chē)站在滿(mǎn)足基本交通功能基礎(chǔ)上，怎樣才能與城市文脈緊密結(jié)合，并以其作為載體，重現(xiàn)歷史文化記憶，喚起人們對(duì)過(guò)往城市的印象，且打造更加舒適、宜人、便捷的城市公共空間，為城市生活增添亮點(diǎn)，無(wú)疑成為了當(dāng)前城市更新中的熱點(diǎn)話(huà)題。

我們的鄰國(guó)日本也面臨著同樣的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，基于高強(qiáng)度混合開(kāi)發(fā)，曾經(jīng)匯聚人口與資本的老舊車(chē)站也急需進(jìn)行快速地角色轉(zhuǎn)化。作為一個(gè)軌道交通發(fā)達(dá)、鐵路情結(jié)深厚的國(guó)家，日本在火車(chē)站開(kāi)發(fā)利用方面擁有非常豐富的經(jīng)驗(yàn)，尤其針對(duì)老舊車(chē)站進(jìn)行了多元的探索。通常，他們會(huì)采用站房與商業(yè)、老舊車(chē)站與辦公大樓相鄰或共構(gòu)發(fā)展等方式，將城市交通與商業(yè)等空間進(jìn)行有機(jī)整合，使舊有文化遺產(chǎn)轉(zhuǎn)化為具備多種功能的城市綜合體。由此既能使之滿(mǎn)足市民生活、工作及娛樂(lè)需求，又能成為保留城市文脈與記憶，激發(fā)城市活力的中心。⑤今天，日本的舊樞紐功能早已不只是作為乘客通過(guò)地，而更是人們的目的地與駐留地。在設(shè)計(jì)中蘊(yùn)含著曾經(jīng)的文化記憶，并能夠以此有效帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。以下筆者將結(jié)合日本著名建筑師曽我部昌史教授等設(shè)計(jì)的幾項(xiàng)優(yōu)秀案例，具體分析如何對(duì)舊有車(chē)站進(jìn)行靈活再創(chuàng)造，探討城市更新視角下老舊車(chē)站文化遺產(chǎn)活化設(shè)計(jì)與利用。如黃金町高架線(xiàn)路下工作室、東京千代田區(qū)的萬(wàn)世橋站等案例，均是利用廢舊車(chē)站遺址進(jìn)行“商業(yè)化”再生的典型代表，它們都成功地實(shí)現(xiàn)了城市更新視角下老舊車(chē)站文化遺產(chǎn)活化利用的角色轉(zhuǎn)變。

一、保留再利用老舊車(chē)站建筑，巧妙實(shí)現(xiàn)城市區(qū)域協(xié)同與功能織補(bǔ)

設(shè)計(jì)案例：黃金町高架鐵道線(xiàn)下的社區(qū)工坊

黃金町高架線(xiàn)路下工作室位于距離橫濱站與橫濱中華街不遠(yuǎn)的地方。其中，黃金町和橫濱著名的未來(lái)港都是在1656年開(kāi)始填海造陸而成的。1945 年，二戰(zhàn)結(jié)束后，由聯(lián)合國(guó)最高司令（GHQ）所接收。當(dāng)時(shí)在這個(gè)區(qū)域的日本人都生活在水上，或者是在劃分的邊界之后居住，隨后便產(chǎn)生了在城市高架下販賣(mài)毒品等具有危險(xiǎn)與安全隱患的地方。1963年，日本拍攝了電影《天堂與地獄》，借以反映黃金町的現(xiàn)狀。2005 年，在日本政府的努力之下，舉辦了一場(chǎng)叫“拜拜戰(zhàn)略”的活動(dòng)，以改善黃金町所存在的嚴(yán)重問(wèn)題。實(shí)際上，在“拜拜戰(zhàn)略”之后人們都離開(kāi)了，這里已淪為“城市沙漠”。2006 年，政府與當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)召開(kāi)會(huì)議，共同探討如何改善創(chuàng)建黃金町，最后終于和社區(qū)達(dá)成一致，決定把它改造為一個(gè)充滿(mǎn)藝術(shù)氣息的空間環(huán)境。于是在2007 年，通過(guò)黃金町地區(qū)風(fēng)俗環(huán)境凈化對(duì)策推進(jìn)協(xié)議會(huì)并展開(kāi)具體設(shè)計(jì)，由日本神奈川大學(xué)建筑學(xué)部曾我部昌史教授（SOGABE MASASHI，1962 ～）①對(duì)黃金町地區(qū)進(jìn)行改良。

項(xiàng)目基址定位于黃金町高架鐵道線(xiàn)下的消極空間。由于歷史成因，很多居民選擇了搬離，高架鐵道線(xiàn)下的空間陳舊、破敗。面對(duì)問(wèn)題社區(qū)，設(shè)計(jì)師經(jīng)過(guò)了大量的社會(huì)活動(dòng)與實(shí)地調(diào)研，和政府以及居民進(jìn)行深度溝通，召開(kāi)說(shuō)明會(huì)，強(qiáng)調(diào)藝術(shù)活化的可能性，決心利用這些空間為藝術(shù)家和居住在周?chē)纳鐓^(qū)居民創(chuàng)建一個(gè)對(duì)話(huà)平臺(tái)。設(shè)計(jì)師在高架鐵道線(xiàn)下進(jìn)行空間建構(gòu)，其空間層次分明，臨街一邊的內(nèi)空間主要是面向游客，立面基本都以通透的落地玻璃門(mén)和窗構(gòu)成，與外界街巷完全形成一種透明關(guān)系，最大化地反映著街道的景象；內(nèi)空間的另一側(cè)，依然以寬大透明的落地門(mén)扇進(jìn)行空間的分割，功能則是面向當(dāng)?shù)鼐用袷褂??？臻g參照人體的尺寸進(jìn)行了合理化改造，整體設(shè)計(jì)兼具日本傳統(tǒng)建筑的特征，如土間②空間的分割與規(guī)劃，寬大透景的外門(mén)等特征，改造后的空間既現(xiàn)代開(kāi)放且又具內(nèi)涵性，更加便于使用者及社區(qū)周邊人群進(jìn)行活動(dòng)與交流。

通過(guò)照片上的前后對(duì)比可以看到，經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)改造后的黃金町高架鐵道線(xiàn)下空間的變化。在這次設(shè)計(jì)改造中，黃金町高架鐵道線(xiàn)下的空間，不再是割裂社區(qū)的構(gòu)筑體，而是成為了鐵道線(xiàn)兩側(cè)社區(qū)的連通器，是兩側(cè)社區(qū)場(chǎng)地的延展和愈合，同時(shí)也是社區(qū)居民生活空間的延伸。當(dāng)下，黃金町藝術(shù)市集已經(jīng)發(fā)展成為比較成熟的模式，從藝術(shù)家、當(dāng)?shù)鼐用?、社?huì)性等多方面來(lái)看，黃金町正在逐漸發(fā)揮自身特有的魅力，對(duì)城市更新有著深刻的影響。這一成功的改造案例是建立在建筑師對(duì)場(chǎng)地的細(xì)致研究和對(duì)空間獨(dú)到規(guī)劃的基礎(chǔ)之上，為未來(lái)解決交通樞紐與周邊社區(qū)關(guān)系為課題的改造項(xiàng)目提供了成功的先例（圖1、圖2-1、2-2）。

圖1：設(shè)計(jì)為街景帶來(lái)的前后變化對(duì)比

圖2-1、2-2：設(shè)計(jì)為街景帶來(lái)的前后變化對(duì)比

二、激活老舊站點(diǎn)及相關(guān)設(shè)施功能，煥發(fā)新時(shí)代生命力

老舊車(chē)站遺產(chǎn)是對(duì)城市規(guī)劃和文化資源的再發(fā)現(xiàn)，也是對(duì)鐵路交通事業(yè)的極大促進(jìn)，因而如果片面關(guān)注表面上的保護(hù)，將會(huì)導(dǎo)致不少老舊車(chē)站遺產(chǎn)僅能獲得保存卻沒(méi)有受到全方位地關(guān)注與保護(hù)。如果采用老舊車(chē)站自身及周邊材料或元素進(jìn)行構(gòu)筑設(shè)計(jì)，作為車(chē)站的象征與標(biāo)志物，利用舊構(gòu)件進(jìn)行現(xiàn)代城市活化設(shè)計(jì)，不僅可以有效地突出老舊車(chē)站的重要?dú)v史文化印記，還能夠激發(fā)在城市更新中老舊車(chē)站對(duì)人們的吸引力，使老舊車(chē)站等交通樞紐成為當(dāng)代城市中一道富有歷史足跡的獨(dú)特風(fēng)景。②以下我們將結(jié)合三個(gè)設(shè)計(jì)案例進(jìn)行解析：

案例1、依據(jù)周邊文化和素材開(kāi)發(fā)旅游景觀(guān)——下條站前茅草屋頂塔設(shè)計(jì)

該項(xiàng)目位于下條車(chē)站，設(shè)計(jì)者查閱了大量的相關(guān)資料，因?yàn)楫?dāng)?shù)刂熬幼≈罅康拿┎葺萁橙?，所以最后確定以傳承茅草葺傳統(tǒng)技藝作為設(shè)計(jì)的文化核心點(diǎn)?；肺挥诃h(huán)山的一個(gè)小盆地里，周邊又被梯田圍簇起來(lái)，景觀(guān)極具特色。所以經(jīng)過(guò)深思熟慮，設(shè)計(jì)者覺(jué)得具有象征性的塔型建筑可能很合適此基地的場(chǎng)地環(huán)境（圖3）。

圖3：周邊農(nóng)田的風(fēng)景

建筑以傳統(tǒng)的塔狀形體為基本形，采用框架結(jié)構(gòu)，并以12 米的高度置于站臺(tái)旁邊，形成小站周邊環(huán)境中的絕對(duì)地標(biāo)。塔身采用傳統(tǒng)的茅草葺，塔頂側(cè)身開(kāi)小窗，陽(yáng)光從塔的上端傾瀉下來(lái)照射室內(nèi)空間，內(nèi)部功能區(qū)設(shè)立展廳，將該地區(qū)的老家具或鄉(xiāng)村生活用具按照稻米DNA 的二重螺旋形式來(lái)進(jìn)行展覽陳設(shè)。

當(dāng)?shù)氐木用窕陧?xiàng)目的方案圖和剖立面圖沒(méi)有提出異議，大家都積極參與到塔的建造中，利用傳統(tǒng)材料、家具、毛草，以及周邊所具有的一些原生材料來(lái)輔助進(jìn)行搭建（圖4）。乘坐電車(chē)到下條，從電車(chē)的車(chē)窗遠(yuǎn)眺車(chē)站，便可以看到該項(xiàng)目的完整效果，黃綠相間順山而上的梯田，毛茸茸地矗立起一個(gè)塔狀建筑，作為稻作文化的傳播基地，具有很強(qiáng)的識(shí)別性和記憶性。建筑的細(xì)部門(mén)窗與隔扇是從舊屋廢料中獲取的，利用拆卸下來(lái)的光葉櫸樹(shù)木板作為材料（由于現(xiàn)在的櫸木是很高級(jí)昂貴的東西，所以早已不再用作門(mén)窗，這里只是活用了以前的廢料而已），用于塔的營(yíng)造，蘊(yùn)含著濃厚的生活氣息。建筑內(nèi)部采用螺旋上升的形式，并利用不需要的家具做成樓梯，房屋內(nèi)側(cè)配置了各種各樣以前的家具和農(nóng)具，折射著當(dāng)?shù)氐久孜幕碌霓r(nóng)家生活。參觀(guān)中，當(dāng)?shù)厝诉€會(huì)將農(nóng)具的名字及使用方法介紹給游覽者。通過(guò)作者對(duì)車(chē)站所設(shè)區(qū)域的深度了解和再認(rèn)識(shí)，提煉出精確且具獨(dú)特性的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和文化精神，創(chuàng)作出符合區(qū)域需求發(fā)展的功能性建筑，為寂寂無(wú)名的小鎮(zhèn)打造了一張?zhí)厥獾奈幕▓D5-1、5-2）。

圖4：從電車(chē)窗看到的站前茅草屋頂塔建筑所在地

圖5-1、5-2：使用舊家具以螺旋上升組合而成的樓梯及室內(nèi)向上看到的舊農(nóng)具

案例2、利用可移動(dòng)車(chē)體造型再現(xiàn)車(chē)站場(chǎng)景——澀谷車(chē)站便攜式建筑KH-2設(shè)計(jì)

該項(xiàng)目是設(shè)在澀谷公園內(nèi)的咖啡館臨時(shí)建筑，基地位于環(huán)形鐵軌內(nèi)部，安置在鼎鼎大名的代代木國(guó)立綜合體育館旁，整組建筑和景觀(guān)環(huán)境由軌道環(huán)繞其中。雖然這個(gè)公園可以擺放活動(dòng)攤位，但作為一般常設(shè)性建筑是不可以增建在這里的，功能配套只能以臨時(shí)建筑的狀態(tài)進(jìn)行設(shè)置。

這個(gè)臨時(shí)建筑單體是一支橫向安放的、科技感很強(qiáng)的金屬筒，很像可以隨時(shí)搭乘輕軌移動(dòng)到另一個(gè)站點(diǎn)的列車(chē)艙體，而實(shí)際上臨時(shí)建筑單體和高架或者車(chē)站沒(méi)有任何關(guān)系。臨時(shí)建筑單體在運(yùn)行中呈緊湊的圓柱形單筒，組裝時(shí)，屋頂會(huì)打開(kāi)，地板也隨即展開(kāi)，打開(kāi)的單筒根據(jù)距離遠(yuǎn)近，可以形成不同開(kāi)放性質(zhì)的空間，以滿(mǎn)足不同的功能需求。曾我部教授通過(guò)對(duì)筒型艙體進(jìn)行解構(gòu)和并聯(lián)，即每一個(gè)圓柱形打開(kāi)后，都可以與另外一個(gè)圓柱形體進(jìn)行有序地結(jié)合，同時(shí)再次通過(guò)形體的不斷重復(fù)，就會(huì)創(chuàng)造出一個(gè)用地寬敞、方便實(shí)用、靈活多變、極富節(jié)奏感和韻律感的連續(xù)性功能場(chǎng)所。組合式的聯(lián)體空間好似一組蓄勢(shì)待發(fā)的火車(chē)，又像一個(gè)可移動(dòng)的漂浮物群組，有一種臨時(shí)?？炕螂S時(shí)啟航的感覺(jué)（圖6-1、6-2、6-3、6-4）。

圖6-1、6-2、6-3、6-4：澀谷車(chē)站便攜式建筑KH-2 室外實(shí)景圖

從該項(xiàng)目?jī)?nèi)部空間角度出發(fā)，我們可以欣賞到由圓柱體所連接起來(lái)的形態(tài)，以及放置時(shí)所呈現(xiàn)出的整體效果。建筑體內(nèi)部設(shè)計(jì)也十分通透，作為休憩空間，它采用了大面積的玻璃外墻，將室內(nèi)外空間有機(jī)互通，與室外景觀(guān)環(huán)境設(shè)計(jì)具有密切的交互關(guān)聯(lián)性（圖7-1、7-2）。

圖7-1、7-2：澀谷車(chē)站便攜式建筑KH-2 室內(nèi)外互動(dòng)效果

舊場(chǎng)地中新形體、新功能地介入，使得昔日的文化地標(biāo)建筑及場(chǎng)地繼續(xù)著城市賦予它的都市使命和殊榮，延續(xù)著新時(shí)代下的活力和影響，這種在尊重城市場(chǎng)地文化價(jià)值基礎(chǔ)上的微更新設(shè)計(jì)，以小體量、功能多元靈動(dòng)、配合主體需求，甚至是以臨時(shí)性建筑的方式存在，為激活場(chǎng)地城市功能，煥發(fā)新時(shí)代氣息，提供了新的方法和思路。

案例3、激活設(shè)施功能，煥發(fā)舊有樞紐生機(jī)——橫濱中華街移動(dòng)式廣播電臺(tái)

該項(xiàng)目在橫濱中華街附近，具體定位于橫濱山下公園。由于當(dāng)時(shí)進(jìn)行展覽會(huì)廣告的設(shè)施設(shè)備等需求，該地區(qū)碼頭站點(diǎn)擁有著大量的集裝箱，同時(shí)還有很多作為標(biāo)識(shí)的路錐。在此基礎(chǔ)上，曽我部教授因地制宜，利用路錐進(jìn)行了可移動(dòng)式媒體電臺(tái)的設(shè)計(jì)。

項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)包括：移動(dòng)式媒體電臺(tái)的意向圖、移動(dòng)式媒體電臺(tái)的平面、立面圖及展開(kāi)圖，可以通過(guò)圖片全面展示出媒體電臺(tái)展開(kāi)工作后的實(shí)景狀態(tài)。設(shè)計(jì)將若干路錐進(jìn)行了有機(jī)組合，形成識(shí)別性很高、有著極強(qiáng)符號(hào)感的系列裝置，構(gòu)筑出可以隨時(shí)移動(dòng)組合的媒體電臺(tái)室內(nèi)公共空間，而因其出位的造型以及展覽會(huì)的傳播度，促使人們?cè)谝庾R(shí)中會(huì)產(chǎn)生裝置與展會(huì)、裝置與橫濱中華街的一種關(guān)聯(lián)，這種關(guān)聯(lián)再通過(guò)重復(fù)進(jìn)行強(qiáng)化，便會(huì)成為該地區(qū)某種極具識(shí)別性的符號(hào)，產(chǎn)生一種文化與商業(yè)上的高度互通效應(yīng)（圖8）。

圖8：移動(dòng)放送局設(shè)計(jì)實(shí)景圖

這個(gè)設(shè)計(jì)不僅被用于展示移動(dòng)媒體電臺(tái)，同時(shí)還多元化地被應(yīng)用于展覽會(huì)、車(chē)站的售票處等環(huán)境之中。采用類(lèi)似的設(shè)計(jì)制作方法，設(shè)計(jì)師再次巧妙地將其組合設(shè)置于橫濱元町中華街的車(chē)站中央，為中華街注入了一種時(shí)尚、活性的都市文化（圖9-1、9-2）。

圖9-1、9-2：橫濱元町中華街的車(chē)站中央售票處

三、挖掘老舊車(chē)站文遺價(jià)值，重構(gòu)歷史文化記憶場(chǎng)景

設(shè)計(jì)案例：萬(wàn)世橋高架線(xiàn)路下消極空間的商業(yè)轉(zhuǎn)換與文化復(fù)興

在東京秋葉原與神田之間，有座距今百年歷史的“萬(wàn)世橋車(chē)站”。中央本線(xiàn)的萬(wàn)世橋站建設(shè)于1912 年4 月1 日，在當(dāng)時(shí)東京繁華地區(qū)的須田町十字路口前開(kāi)放。車(chē)站大樓以當(dāng)時(shí)最新技術(shù)建造的磚石拱橋高架鐵路為背景，由代表明治建筑界的建筑師辰野金吾（1854 ～1919）和葛西萬(wàn)司（Manji Kasai、1863-1942）設(shè)計(jì)，他們后來(lái)還合作設(shè)計(jì)了東京車(chē)站丸之內(nèi)站。從設(shè)計(jì)上講，它是一幢宏偉的兩層磚石建筑（部分采用鋼筋構(gòu)造），車(chē)站大樓內(nèi)設(shè)有餐廳。車(chē)站廣場(chǎng)上，在須田町的交叉點(diǎn)上聚集了東京市電車(chē)的各種系統(tǒng)，成為中央線(xiàn)火車(chē)和電車(chē)的換乘樞紐，車(chē)站周邊異常繁華。然而，當(dāng)東京車(chē)站于1914 年開(kāi)放，中央干線(xiàn)于1919 年延伸到東京車(chē)站時(shí)，萬(wàn)世橋站便從此結(jié)束了其作為航站樓的角色，而轉(zhuǎn)化成為一個(gè)中間站，乘客人數(shù)也隨之減少。該車(chē)站大樓在1923 年關(guān)東大地震中被燒毀，第二代車(chē)站大樓于1925 年建設(shè)完工，但第一代車(chē)站大樓之前的輝煌完全消失了。車(chē)站大樓于1936 年再建，同時(shí)設(shè)置有鐵道博物館，但從1943 年撤站始，列車(chē)已不再經(jīng)停。從1936 年至2006 年期間，它被當(dāng)做交通博物館使用，再后來(lái)政府拆除大樓，只保留了橋墩部分，久而久之這里便成了東京的城市傷痕。

直到2010 年，日本鐵路（JR）東日本重啟萬(wàn)世橋改造，神田萬(wàn)世橋的歷史和記憶才得以被喚醒與重生。順應(yīng)時(shí)代發(fā)展需求的mAAch-ecute 神田萬(wàn)世橋項(xiàng)目正式啟動(dòng)了。JR 東日本把它定位成小型社區(qū)規(guī)劃，而不只是作為歷史建筑被修繕。整體改造分成幾部分：主要包含 JR 神田萬(wàn)世橋大樓、舊萬(wàn)世橋結(jié)構(gòu)整修、二層展望臺(tái)建設(shè)、一層屋頂景觀(guān)、橋下空間開(kāi)發(fā)、廣場(chǎng)設(shè)計(jì)等內(nèi)容。其中，舊萬(wàn)世橋老車(chē)站改造設(shè)計(jì)任務(wù)交由日本的 MIKAN 建筑工作室完成，在其靈魂建筑師、神奈川大學(xué)建筑學(xué)院主任曾我部教授的主持下，東京最具悠久歷史的神田火車(chē)站，被改造成了一個(gè)綜合型商業(yè)區(qū)——“神田萬(wàn)世橋”商業(yè)區(qū)。

這一改造更新設(shè)計(jì)表現(xiàn)出對(duì)歷史文脈最大的尊重。車(chē)站北側(cè)緊鄰神田川，河道資源被考慮進(jìn)來(lái)并加以利用。神田川的護(hù)岸是1975 年在舊石砌護(hù)岸的河面一側(cè)設(shè)置了混凝土制的新護(hù)岸，出挑的鋼結(jié)構(gòu)，支撐起親水甲板，擴(kuò)出并延展了店鋪空間的戶(hù)外活動(dòng)空間；設(shè)計(jì)師把原本的拱形形態(tài)特意地進(jìn)行突出化表現(xiàn)，使其重復(fù)的拱形延綿不絕，與河流相倚，形成一條帶狀的律動(dòng)，用一種有別于周邊豎向形體建筑的姿態(tài)呈現(xiàn)給大家；沿岸的立面安裝了落地玻璃，保證視野最大化。步道盡頭擴(kuò)大成半室外空間，得以容納更多的消費(fèi)者或游客，在出入這些時(shí)尚店鋪的同時(shí)，人們可以盡情領(lǐng)略感受東京都水系網(wǎng)絡(luò)分支之一神田川的水域水景。在改造之后的萬(wàn)世橋高架鐵道商業(yè)空間室內(nèi)外的布局中，設(shè)計(jì)師有意將燈光均設(shè)立于頂部。由此在夜晚暮色降臨時(shí)，可與橋下流水中的倒影交相呼應(yīng)，燈光在水流中婆娑、虛實(shí)相生，更好地呈現(xiàn)出燈火闌珊中萬(wàn)世橋高架鐵道下建筑空間與景觀(guān)的魅力（圖10-1、10-2、10-3、10-4）。

圖10-1、10-2、10-3、10-4：萬(wàn)世橋高架線(xiàn)路下部商業(yè)空間設(shè)計(jì)及夜景

南側(cè)與大樓留有間距，形成內(nèi)向型的商業(yè)街，相對(duì)獨(dú)立的空間環(huán)境，方便舉辦各種臨時(shí)性活動(dòng)。原來(lái)由磚石砌成的筒形拱狀結(jié)構(gòu)，都專(zhuān)門(mén)做了結(jié)構(gòu)加固，拱形洞口層疊，形成很強(qiáng)的節(jié)奏美。同時(shí)，每一個(gè)洞口又都設(shè)計(jì)成單元體的商業(yè)空間，吸引了商店以及餐飲店的紛紛入駐，使得街區(qū)變得非?；钴S。車(chē)站的室內(nèi)空間，也延續(xù)采用層層遞進(jìn)的拱門(mén)形式，與室外連續(xù)的門(mén)洞形式交相呼應(yīng)，構(gòu)成室內(nèi)外風(fēng)格的相互統(tǒng)一。室內(nèi)空間除商業(yè)設(shè)施外，還設(shè)置了讀書(shū)、休閑、藝術(shù)品展示等一系列功能區(qū)域，從而創(chuàng)造出溫馨的室內(nèi)氛圍，以方便游客在此處游覽和休憩。室內(nèi)外的界域多采用落地玻璃窗、觀(guān)景平臺(tái)等多元化的設(shè)計(jì)手法，使得室內(nèi)外景觀(guān)相互滲透、相互交融（圖11-1、11-2）。

圖11-1、11-2：室內(nèi)空間設(shè)計(jì)部分

萬(wàn)世橋高架鐵道下部空間充分利用了原火車(chē)站的空間肌理，營(yíng)造出頗具特色的商業(yè)空間氛圍。如保留橋涵結(jié)構(gòu)，作為空間天然的區(qū)隔與過(guò)渡，從而形成聯(lián)動(dòng)內(nèi)環(huán)的商業(yè)動(dòng)線(xiàn)。室內(nèi)空間中舊磚墻的墻面和天花板被廣泛運(yùn)用，雖然下大雨時(shí)可能會(huì)時(shí)有漏水，但設(shè)計(jì)師預(yù)先已和客戶(hù)約定了保留這樣的設(shè)計(jì)，以給人們創(chuàng)造一種舊時(shí)光的感覺(jué)印象。與此同時(shí)，設(shè)計(jì)還注重保存?zhèn)鹘y(tǒng)建筑風(fēng)貌，在紅磚建筑遺存之上，秉承紅灰配色，滲透出舊式車(chē)站濃濃的古風(fēng)情懷，由此巧妙地達(dá)成了新舊關(guān)系的有機(jī)銜接。

觸動(dòng)人心的是頂面仍在使用的高架鐵路，每日仍穿梭著疾馳的電車(chē)，但并不在此駐停。于是，設(shè)計(jì)師在軌道間構(gòu)筑了一座長(zhǎng)條形玻璃幕墻結(jié)構(gòu)的透明咖啡店N3331，由街區(qū)入口順著光帶沿樓梯而上，令人身置其中，伴隨咖啡的縷縷飄香，靜靜地欣賞著兩邊往來(lái)的電車(chē)，在動(dòng)靜相宜之間，細(xì)細(xì)地體味著這座城市的衍變與神韻，如時(shí)空穿梭般在歷史與當(dāng)下間游移。讓人們又重新回到了這里，感受歷史的魅力（圖12-1、12-2）。

圖12-1、12-2：車(chē)站的地上觀(guān)景平臺(tái)與地下下沉空間

改造設(shè)計(jì)保留了車(chē)站原有的架構(gòu)與風(fēng)貌，在遺存的工業(yè)建筑與濃厚的復(fù)古情懷中，加入了簡(jiǎn)約大方的現(xiàn)代風(fēng)格設(shè)計(jì)。利用舊車(chē)站內(nèi)與站臺(tái)的空間，重新規(guī)劃出符合都市發(fā)展的新業(yè)態(tài)，使這座百年老站穿越了時(shí)空，連接了幾代人的記憶，喚醒了曾經(jīng)遺失的過(guò)往記憶，帶給我們內(nèi)心深處有關(guān)于美和空間的探索。該項(xiàng)目獲得了日本2014 年百大最佳設(shè)計(jì)（Good Design Award），入選了“為未來(lái)設(shè)計(jì)”的分類(lèi)獎(jiǎng)。設(shè)計(jì)者用最恰當(dāng)?shù)姆绞剑尷辖ㄖ鹚阑厣?，這就是設(shè)計(jì)改變更新城市的力量。

基于歷史文脈傳承的舊車(chē)站改造是提高城市文化內(nèi)涵的重要要素，利用即為最好的保護(hù)。日本這些車(chē)站建筑雖然功能在逐漸被減弱甚至消殆，但它們與城市的關(guān)聯(lián)并不會(huì)因此而一同消散。新時(shí)代下，設(shè)計(jì)者如何讓車(chē)站發(fā)揮優(yōu)勢(shì)作用，縱觀(guān)上述舊車(chē)站再利用的成功案例，無(wú)一不體現(xiàn)了場(chǎng)所再生的“適應(yīng)性”。通過(guò)巧妙合理的改造更新，設(shè)計(jì)師找到了其對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與功能完善“再利用”的正確方向，以“新用途”滿(mǎn)足“新需求”。從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)城市產(chǎn)業(yè)的催化，對(duì)文化遺產(chǎn)的活化，對(duì)城市空間的縫合，以及對(duì)城市特色的完善，更是以恰如其分的方式促進(jìn)了城市的可持續(xù)更新與再生。車(chē)站等交通樞紐是一個(gè)城市曾經(jīng)的歷史記憶載體，它構(gòu)成了城市的物質(zhì)環(huán)境風(fēng)貌與人文精神特征，也是其它建筑所無(wú)法取代的特色文化資源。歷史文化傳承不僅是車(chē)站存活的精神支柱，更是城市更新的產(chǎn)業(yè)支柱。因此，城市歷史文化在車(chē)站改造中的地位和作用至關(guān)重要。

結(jié)語(yǔ)

本論文所提及的以上幾種日本老舊車(chē)站更新方式，都表達(dá)著交通節(jié)點(diǎn)向城市場(chǎng)所轉(zhuǎn)變的“適應(yīng)性”。它們通過(guò)保留再利用老舊車(chē)站建筑，巧妙地實(shí)現(xiàn)了城市區(qū)域協(xié)同與功能織補(bǔ)；通過(guò)激活舊站點(diǎn)及相關(guān)設(shè)施，煥發(fā)了其新時(shí)代的生命力；通過(guò)挖掘老舊車(chē)站的文化價(jià)值，重構(gòu)了歷史記憶等多種方式作為出發(fā)點(diǎn)，無(wú)論是融合協(xié)同，還是求同存異，均在城市更新大的背景下，恰如其分地詮釋了老舊車(chē)站建筑遺產(chǎn)的時(shí)代價(jià)值。老舊車(chē)站遺產(chǎn)本身是對(duì)城市規(guī)劃和文化資源的再發(fā)現(xiàn)，也是對(duì)鐵路等交通樞紐的極大促進(jìn)，如果只是片面關(guān)注其表面形式上的保護(hù)，將會(huì)導(dǎo)致不少老舊車(chē)站遺產(chǎn)僅能獲得保留而缺乏被全方位地保護(hù)。作為當(dāng)代的設(shè)計(jì)者，我們更應(yīng)立足于周邊環(huán)境、歷史文脈資源等重要因素，運(yùn)用城市更新發(fā)展視角，全面思考、激活老舊車(chē)站的再開(kāi)發(fā)與再利用，使之成為激發(fā)城市區(qū)域更新再生與新時(shí)代活力的特色引擎。

注釋?zhuān)?/p>

① 曽我部昌史教授：現(xiàn)任教于日本神奈川建筑學(xué)部，曾擔(dān)任建筑學(xué)部主任、日本當(dāng)代著名建筑大師伊東豐雄建筑工作室顧問(wèn)等，并負(fù)責(zé)北京建外SOHU 底商設(shè)計(jì)。）

② 土間（どま）：是指在日本建筑中，構(gòu)成家屋內(nèi)部一部分的一種室內(nèi)設(shè)計(jì)。從漢字上看，就是“土的場(chǎng)所”之意，常見(jiàn)于傳統(tǒng)的日本建筑內(nèi)。與它的名字一樣，是房間內(nèi)的地方為泥地或三合土，使玄關(guān)看起來(lái)很大。帶有屋內(nèi)和屋外之間的意思，也被成為“在屋內(nèi)建一個(gè)與跟屋外同樣空間的場(chǎng)所。