依蔓 史慶起

汽車的操縱系統(tǒng)主要包括方向盤、剎車和油門。那么，飛機(jī)呢？以固定翼飛機(jī)為例，它的操縱系統(tǒng)主要由“兩桿一舵”組成。“兩桿”指的是飛機(jī)的操縱桿和油門桿，“一舵”指的是飛機(jī)的方向舵腳蹬。飛行員是如何通過操作“兩桿一舵”來開飛機(jī)的呢？

飛機(jī)的操縱桿與腳蹬操縱示意圖

操縱桿是飛機(jī)操縱系統(tǒng)的關(guān)鍵部件之一，也叫駕駛桿，有中央桿/盤、側(cè)桿之分。中央桿/盤位于飛行員座椅的正前方或飛行員兩腿之間，能夠像汽車方向盤一樣繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。側(cè)桿位于飛行員座椅的一側(cè)，這樣的設(shè)置既不占用飛行員座椅前的空間，也不會(huì)遮擋儀表盤。

操縱桿由于操作靈活、機(jī)動(dòng)性好，可根據(jù)需要快速改變飛機(jī)的飛行狀態(tài)，因而多用于戰(zhàn)斗機(jī)。操縱盤比操縱桿更穩(wěn)定，更容易讓飛行員感受和區(qū)分俯仰、橫側(cè)的操縱，一般多用于大型飛機(jī)和客機(jī)。

雙手或單手前推、后拉、左右移動(dòng)中央桿/盤，飛行員便可控制飛機(jī)的俯仰和左右滾轉(zhuǎn)。單手移動(dòng)側(cè)桿，同樣能實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的俯仰和滾轉(zhuǎn)。

油門桿是控制飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的關(guān)鍵設(shè)備之一。飛行員通過操作油門桿控制發(fā)動(dòng)機(jī)油門，從而調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。

油門桿通常由手柄、活塞、桿身、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和連接部件組成。

手柄裝有一些按鈕和開關(guān)，用于發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)、停止、調(diào)節(jié)等。當(dāng)飛行員向下?lián)軇?dòng)油門桿時(shí)，手柄向下移動(dòng)，拉動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使活塞向前運(yùn)動(dòng)。

帶操縱盤的民航客機(jī)駕駛艙

民航客機(jī)駕駛艙操縱系統(tǒng)示意圖

一架簡易飛機(jī)，你能想象它的操縱系統(tǒng)是如何工作的嗎？

活塞是油門桿的核心部件，與發(fā)動(dòng)機(jī)油門機(jī)構(gòu)相連，負(fù)責(zé)控制發(fā)動(dòng)機(jī)油門的開啟程度。

桿身是油門桿主體，用于固定手柄、活塞以及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通常由傳動(dòng)桿、齒輪、鏈條等組成，可將手柄操作轉(zhuǎn)化為活塞運(yùn)動(dòng)。

連接部件負(fù)責(zé)連接油門桿與飛機(jī)的其他部件，例如駕駛艙、發(fā)動(dòng)機(jī)等。

用來修正飛機(jī)航向和進(jìn)行小角度轉(zhuǎn)向的機(jī)構(gòu)是方向舵。方向舵與駕駛艙中的腳蹬相連。飛行過程中，飛行員通過腳蹬控制方向舵，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)水平向左或向右飛行。當(dāng)飛行員向前蹬左腳蹬、右腳蹬向后運(yùn)動(dòng)時(shí)，方向舵向左偏轉(zhuǎn)，機(jī)頭隨之向左偏轉(zhuǎn)；當(dāng)飛行員向前蹬右腳蹬時(shí)，方向舵向右偏轉(zhuǎn)，機(jī)頭隨之向右偏轉(zhuǎn)。除了可以控制飛機(jī)尾翼上垂直翼面的偏轉(zhuǎn)，方向舵也能控制飛機(jī)前輪的轉(zhuǎn)向。

早期飛機(jī)的操縱系統(tǒng)以機(jī)械為主，飛行員對操縱桿采取的一系列動(dòng)作可以直接通過桿、繩索、滑輪組等組件傳遞給執(zhí)行機(jī)構(gòu)。這種操縱系統(tǒng)相對簡單，但對飛行員的依賴很大，開飛機(jī)是個(gè)相當(dāng)累人的“體力活兒”。

現(xiàn)在飛機(jī)的操縱系統(tǒng)已今非昔比，是電傳操縱（指把飛行員的操縱指令變換為電信號(hào)以操縱飛機(jī)的技術(shù)）占主導(dǎo)，飛行員再也不用像以前那樣“做大動(dòng)作、使大力氣”了。但是，飛行員需要掌握的知識(shí)、技巧依然很多，需要不斷學(xué)習(xí)才能做得更好。

（責(zé)任編輯 / 高琳? 美術(shù)編輯 / 周游）