楊仲元 ，紀(jì)麗巖 ，劉 銳

（1.巢湖學(xué)院旅游管理學(xué)院，安徽 合肥 238000；2.遼寧科技學(xué)院生物醫(yī)藥與化學(xué)工程學(xué)院，遼寧 本溪 117004）

0 引言

情景模擬是旅游規(guī)劃常用的一種分析手段，用于預(yù)測(cè)規(guī)劃場(chǎng)景下不確定的因素。 旅游市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)是旅游規(guī)劃中非常重要的測(cè)度內(nèi)容， 其準(zhǔn)確性決定著旅游基礎(chǔ)設(shè)施和旅游接待設(shè)施能否符合市場(chǎng)需求規(guī)律，進(jìn)而影響旅游目的地市場(chǎng)供需平衡關(guān)系。目前國(guó)內(nèi)學(xué)者在旅游市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)方面嘗試了多種方法，包括引力模型［1］、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型［2］、時(shí)間序列模型［3］、灰色系統(tǒng)分析［4］等。但已有模型中，對(duì)于交通可達(dá)性變量的考慮相對(duì)較少， 盡管有部分模型會(huì)考量旅游客源地與旅游目的地之間的空間距離， 但并不能完全反映出地域之間的交通通達(dá)水平對(duì)于旅游客源市場(chǎng)的影響。因此，本文嘗試在分析交通可達(dá)性的基礎(chǔ)上，綜合考慮交通、人口、經(jīng)濟(jì)等多種因素來(lái)構(gòu)建旅游市場(chǎng)規(guī)模多因子預(yù)測(cè)模型， 旨在更好地預(yù)測(cè)旅游市場(chǎng)規(guī)模變化趨勢(shì)和規(guī)律。

長(zhǎng)汀是國(guó)家級(jí)歷史文化名城， 近年來(lái)隨著高鐵快速發(fā)展，旅游市場(chǎng)也逐步擴(kuò)大規(guī)模。 2015 年關(guān)鍵交通干線——贛龍鐵路復(fù)線通車， 大大促進(jìn)了長(zhǎng)汀縣與周邊地區(qū)的密切聯(lián)系， 長(zhǎng)汀縣旅游市場(chǎng)規(guī)模取得了進(jìn)一步的拓展。鑒于此，本文以長(zhǎng)汀縣作為案例地，基于交通可達(dá)性的計(jì)算，結(jié)合旅游資源吸引力評(píng)價(jià)、 旅游競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方法來(lái)構(gòu)建旅游市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)模型， 通過模擬情景與真實(shí)情況比較來(lái)驗(yàn)證模型的準(zhǔn)確性， 以期為其他縣域旅游目的地市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)提供借鑒。

1 案例地概況和研究方法

1.1 案例地概況

長(zhǎng)汀縣隸屬于福建省龍巖市，古稱“汀州”，地處閩粵贛邊陲要沖。 長(zhǎng)汀被譽(yù)為“客家首府”，1994 年被批為“國(guó)家歷史文化名城”。長(zhǎng)汀歷史文化、紅色文化和生態(tài)文化資源豐富，具有旅游開發(fā)的資源優(yōu)勢(shì)，目前有中國(guó)歷史文化名街—店頭街、 汀江國(guó)家濕地公園、長(zhǎng)汀紅色舊址群等一批景區(qū)景點(diǎn)，據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022 年長(zhǎng)汀縣接待旅游人數(shù)585.91 萬(wàn)人次，獲得旅游總收入50.28 億元，比2012 年分別增長(zhǎng)312%和295%。

在長(zhǎng)汀縣旅游市場(chǎng)快速發(fā)展的過程中， 除了當(dāng)?shù)芈糜钨Y源規(guī)模數(shù)量的增加和旅游資源品質(zhì)的提升， 還有一個(gè)重要的因素就是周邊快速交通線路的日益改善， 尤其是2015 年底贛龍鐵路復(fù)線的通車，使長(zhǎng)汀與周邊其他地區(qū)的聯(lián)系更加緊密， 促進(jìn)了長(zhǎng)汀旅游市場(chǎng)規(guī)模的拓展，因此，本文重點(diǎn)針對(duì)贛龍鐵路復(fù)線通車后的旅游市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)行預(yù)測(cè)模型構(gòu)建和評(píng)估，并結(jié)合真實(shí)的旅游市場(chǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，以此來(lái)分析預(yù)測(cè)模型的合理性。

1.2 研究方法及數(shù)據(jù)來(lái)源

1.2.1 交通可達(dá)性分析

交通要素對(duì)旅游目的地客流量的變化產(chǎn)生重要影響。 交通可達(dá)性作為評(píng)價(jià)交通網(wǎng)絡(luò)通達(dá)程度的一種方法，被學(xué)者廣泛地應(yīng)用在城市規(guī)劃、旅游規(guī)劃等領(lǐng)域［5-7］。 目前在交通可達(dá)性分析方面，學(xué)者們采用的方法有空間句法、GIS 空間分析、空間成本距離分析、時(shí)間成本距離分析等，其中時(shí)間成本距離分析被認(rèn)為相對(duì)具有更多優(yōu)勢(shì)， 包括能考慮不同交通運(yùn)輸方式直接的速度差異、兼具交通網(wǎng)絡(luò)的分析方法、比空間距離更能反映經(jīng)濟(jì)成本的特征。因此，本文中選擇時(shí)間距離成本的計(jì)算方法。

參考徐建剛等［8］學(xué)者的測(cè)度方法，時(shí)間成本值應(yīng)為交通行駛速度的倒數(shù)，計(jì)算公式為：

式中，V 為各類空間對(duì)象的設(shè)定速度；cos t 為時(shí)間成本值。 cos t 的單位與V 的單位相對(duì)應(yīng)，如果需要得到的時(shí)間成本值與速度的單位不一致， 則需要進(jìn)行單位換算。

若要設(shè)定具體空間范圍內(nèi)的時(shí)間成本值， 則需將空間距離值代入公式中，則10 km 范圍內(nèi)的所需時(shí)間的成本參考值計(jì)算公式為：

在進(jìn)行時(shí)間成本距離分析時(shí)，對(duì)V 的具體值設(shè)定可以參考中國(guó)不同等級(jí)的鐵路里程和速度標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)《中華人民共和國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2014）》，結(jié)合不同交通運(yùn)輸方式的運(yùn)行特點(diǎn)，將時(shí)速分別設(shè)定如下：①高速鐵路，需參考不同線路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，通?？砂凑?00 km/h 來(lái)計(jì)算；②一般鐵路的速度設(shè)定為90 km/h，高速公路設(shè)定為120 km/h，國(guó)道設(shè)定為80 km/h， 省道及一般公路設(shè)定為60 km/h；③水域需考慮水域速度很慢，與鐵路、公路的交通速度有很大區(qū)別， 所以需要設(shè)定一個(gè)較大的值以示區(qū)別，通?？梢栽O(shè)定為1 km/h。

1.2.2 旅游競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)

交通可達(dá)性是從旅游者出行效率層面對(duì)旅游目的地客源市場(chǎng)產(chǎn)生影響， 但是從旅游者出行意愿角度來(lái)說(shuō)，旅游目的地本身的資源、接待能力等方面也是旅游者考慮的重要因素， 由此對(duì)旅游目的地市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生影響。根據(jù)這一分析，在構(gòu)建旅游市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)模型之前， 還需要先進(jìn)行旅游競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)分析，計(jì)算公式為：

式中，Tij表示旅游目的地i 對(duì)旅游客源地j 的人口、經(jīng)濟(jì)的吸引能力， 即旅游競(jìng)爭(zhēng)力；Ai表示旅游目的地i 的旅游資源吸引力；Pj表示旅游客源地j 的人口規(guī)模；Cj表示旅游客源地j 的人均GDP；Dij表示旅游客源地j 到旅游目的地i 的最短交通時(shí)間；α、β 表示人均GDP 和最短交通時(shí)間的修正系數(shù)。

其中， 旅游資源吸引力的測(cè)算采用分類賦值的方法。將旅游目的地不同類型旅游資源按照世界級(jí)、國(guó)家級(jí)、省級(jí)三個(gè)層級(jí)進(jìn)行吸引力值賦分，具體評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)如表1 所示。

表1 旅游資源吸引力賦值標(biāo)準(zhǔn)

1.2.3 旅游市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

基于旅游競(jìng)爭(zhēng)力的預(yù)測(cè)模型， 有助于分析旅游目的地未來(lái)的市場(chǎng)份額地位， 由此進(jìn)一步估算旅游目的地市場(chǎng)規(guī)模，得到公式（4）：

式中，Ti表示旅游目的地i 的旅游接待總?cè)舜?；Pj表示旅游客源地j 的人口總規(guī)模， 設(shè)定為基礎(chǔ)旅游市場(chǎng)（2 小時(shí)等時(shí)圈）內(nèi)的人口總規(guī)模；Sj表示旅游客源地j 的出游率；Mi表示旅游目的地i 所占的旅游市場(chǎng)份額；Rj表示旅游客源地j 的游客數(shù)占旅游目的地i 總游客數(shù)的比重。

1.2.4 數(shù)據(jù)來(lái)源

上述公式涉及的各項(xiàng)指標(biāo)中， 贛龍復(fù)線通車前的旅游客源地人口數(shù)量、GDP 值等都來(lái)源于 《福建省統(tǒng)計(jì)年鑒（2014）》，旅游客源地出游率是參考國(guó)家文化和旅游部2013 年公布的數(shù)據(jù)結(jié)果。贛龍復(fù)線通車后用于比對(duì)模型的真實(shí)情況下旅游人數(shù)、 旅游收入數(shù)據(jù)來(lái)源于《長(zhǎng)汀縣國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)（2015-2021）》。

2 預(yù)測(cè)方案模擬結(jié)果分析

2.1 區(qū)域交通可達(dá)性預(yù)測(cè)結(jié)果

根據(jù)交通可達(dá)性分析方法， 得到如圖1 所示的贛龍復(fù)線通車前后長(zhǎng)汀交通可達(dá)性比較， 參考徐建剛等人［8］的研究成果，對(duì)長(zhǎng)汀縣在周邊地區(qū)的客源覆蓋范圍進(jìn)行整合，得到如表2 所示的預(yù)測(cè)結(jié)果?？傮w來(lái)看，贛龍復(fù)線通車后，長(zhǎng)汀5 小時(shí)以內(nèi)的客源市場(chǎng)范圍明顯擴(kuò)大，尤其是2～3 小時(shí)等時(shí)圈以內(nèi)的覆蓋城市數(shù)量增加多達(dá)11 個(gè)城市。 此外，為了便于參考，對(duì)5 小時(shí)以內(nèi)等時(shí)圈的潛在客源進(jìn)行預(yù)測(cè)統(tǒng)計(jì)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在贛龍復(fù)線通車后，2～5 小時(shí)等時(shí)圈內(nèi)的潛在客源大約增加2 億多人， 說(shuō)明贛龍復(fù)線通車將為長(zhǎng)汀旅游市場(chǎng)帶來(lái)極大的發(fā)展機(jī)遇。

圖1 贛龍復(fù)線通車前后的長(zhǎng)汀交通可達(dá)性比較

表2 贛龍復(fù)線通車前后長(zhǎng)汀5 小時(shí)以內(nèi)的客源市場(chǎng)范圍變化

2.2 旅游競(jìng)爭(zhēng)力預(yù)測(cè)結(jié)果

在計(jì)算旅游競(jìng)爭(zhēng)力過程中， 其中旅游資源吸引力指標(biāo)需要重點(diǎn)預(yù)測(cè)。 由于本文是基于贛龍復(fù)線尚未開通的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)預(yù)測(cè)通車后的旅游市場(chǎng)情景，因此對(duì)旅游資源吸引力的評(píng)估也要結(jié)合未來(lái)5～10年的開發(fā)建設(shè)規(guī)劃進(jìn)行預(yù)測(cè)評(píng)估。

本文是在假設(shè)的有限市場(chǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行預(yù)測(cè)，選擇了在地理位置、 資源類型等方面與長(zhǎng)汀具有一定競(jìng)爭(zhēng)性的城市（縣）來(lái)進(jìn)行比較。根據(jù)公式（3）得到長(zhǎng)汀以及周邊地區(qū)的旅游競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀分析結(jié)果， 如表3 所示。 目前長(zhǎng)汀由于資源品質(zhì)不高、地理位置相對(duì)偏遠(yuǎn)、交通可達(dá)性不高等原因，旅游競(jìng)爭(zhēng)力并不占優(yōu)勢(shì)。 但是，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，交通條件的改善將會(huì)為長(zhǎng)汀開拓旅游市場(chǎng)提供良好機(jī)遇， 未來(lái)旅游市場(chǎng)具有較大的拓展空間。

表3 長(zhǎng)汀及其周邊地區(qū)旅游資源吸引力現(xiàn)狀

結(jié)合2014 年能確定的旅游發(fā)展項(xiàng)目綜合分析，預(yù)計(jì)在2020 年前后，長(zhǎng)汀將與南京、西安等相關(guān)市（縣）聯(lián)合申報(bào)世界文化遺產(chǎn)，將“汀州古城墻”加入打包申請(qǐng)世遺行列， 屆時(shí)長(zhǎng)汀旅游資源吸引力便又獲得世界遺產(chǎn)這一重量級(jí)砝碼。此外，長(zhǎng)汀重點(diǎn)建設(shè)的汀江濕地公園、汀江漂流、汀江源自然保護(hù)區(qū)等都是未來(lái)極具市場(chǎng)潛力的旅游資源， 有利于提升長(zhǎng)汀旅游吸引力。 因此從2014 年當(dāng)時(shí)的發(fā)展角度判斷，長(zhǎng)汀旅游資源吸引力在2015 年后可能存在很大的上升空間。由此可估算長(zhǎng)汀未來(lái)的旅游競(jìng)爭(zhēng)力水平。

根據(jù)公式（4），分別計(jì)算長(zhǎng)汀及其周邊競(jìng)爭(zhēng)地區(qū)對(duì)周邊各個(gè)城市的人口、經(jīng)濟(jì)要素的競(jìng)爭(zhēng)能力，并以長(zhǎng)汀的旅游競(jìng)爭(zhēng)力值作為分母， 對(duì)其他地區(qū)進(jìn)行簡(jiǎn)化處理， 以此得到長(zhǎng)汀與其他地區(qū)的旅游競(jìng)爭(zhēng)力比值，具體如表4 所示。

表4 長(zhǎng)汀與周邊地區(qū)的旅游競(jìng)爭(zhēng)力比值

考慮目前在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中， 長(zhǎng)汀的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象為永定和瑞金， 因此在旅游競(jìng)爭(zhēng)力預(yù)測(cè)中重點(diǎn)對(duì)應(yīng)這兩個(gè)城市進(jìn)行比較對(duì)照。從數(shù)據(jù)顯示來(lái)看，永定區(qū)2012 年接待國(guó)內(nèi)外游客人數(shù)達(dá)404.1 萬(wàn)人次， 旅游總收入為28.5 億元；瑞金市2012 年共接待游客328萬(wàn)人次，實(shí)現(xiàn)旅游收入11.1 億元。 那么預(yù)測(cè)結(jié)果顯示， 長(zhǎng)汀在2020 年前后有望超過永定2012 年的旅游發(fā)展水平， 同時(shí)有可能在2020 年趕上瑞金2012年的旅游發(fā)展水平（如圖2、圖3）。

圖2 長(zhǎng)汀與永定旅游競(jìng)爭(zhēng)力預(yù)測(cè)比較

圖3 長(zhǎng)汀與瑞金旅游競(jìng)爭(zhēng)力預(yù)測(cè)比較

2.3 旅游市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

根據(jù)公式（4），Pj選擇了長(zhǎng)汀2 小時(shí)等時(shí)圈內(nèi)的人口總數(shù)；Sj按照國(guó)家平均出游率來(lái)算，在2015 年、2020 年平均約為220%、250%；Mi應(yīng)為省內(nèi)游客比重與旅游競(jìng)爭(zhēng)力百分比的乘積， 得到2015 年、2020

年的結(jié)果分別為14.3%、16.8%。

Rj則按照不同時(shí)期設(shè)定不同的比重：①2015 年底， 長(zhǎng)汀旅游市場(chǎng)以2 小時(shí)圈內(nèi)游客比重居多，按高、中、低方案可設(shè)定為60%、55%、50%；②至2020年，長(zhǎng)汀旅游吸引力逐漸提升，中遠(yuǎn)程游客比重相對(duì)增加，按高、中、低方案可設(shè)定為50%、45%、40%。 在計(jì)算旅游接待人次的基礎(chǔ)上，根據(jù)2013 年長(zhǎng)汀旅游人均消費(fèi)882 元/人次估算，設(shè)平均每年增長(zhǎng)1%，則2015 年和2020 年的旅游人均消費(fèi)估計(jì)能分別達(dá)到900 元/人次、945 元/人次， 由此估算長(zhǎng)汀未來(lái)旅游收入值（表5）。

表5 長(zhǎng)汀旅游市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

3 模擬情景與真實(shí)情景比較

為了分析預(yù)測(cè)模型的有效性和準(zhǔn)確性， 將預(yù)測(cè)的情景與真實(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從交通可達(dá)性、旅游競(jìng)爭(zhēng)力、旅游市場(chǎng)規(guī)模三個(gè)方面進(jìn)行對(duì)比，以此討論上述預(yù)測(cè)模型的可適用性以及不足之處。

3.1 交通可達(dá)性比較

通過查詢鐵路列車信息，選擇最快捷的高鐵（或動(dòng)車）班次作為最短通達(dá)時(shí)間，只計(jì)算直達(dá)和換乘一次的時(shí)間班次，由此整理出真實(shí)的交通可達(dá)性，結(jié)果如表6 所示。 對(duì)照?qǐng)D2、圖3 來(lái)看，根據(jù)預(yù)測(cè)得到的模擬情景下屬于0～1 小時(shí)等時(shí)圈的贛州在真實(shí)情況下屬于1～2 小時(shí)等時(shí)圈；原來(lái)預(yù)測(cè)的1～2 小時(shí)等時(shí)圈內(nèi)的韶關(guān)在真實(shí)情況下屬于2～3 小時(shí)等時(shí)圈；而原本預(yù)測(cè)的2～3 小時(shí)等時(shí)圈內(nèi)的吉安實(shí)際位于1～2 小時(shí)等時(shí)圈，此外還有潮州、揭陽(yáng)、汕頭和郴州、衡陽(yáng)、 廣州也都沒有位于預(yù)測(cè)的2～3 小時(shí)等時(shí)圈，實(shí)際分別屬于3～4 小時(shí)等時(shí)圈和4～5 小時(shí)等時(shí)圈；還有上饒、南昌、長(zhǎng)沙、株洲也跟預(yù)期的有差異。

表6 真實(shí)情況的交通可達(dá)性

總體來(lái)看， 真實(shí)情況的交通可達(dá)性與預(yù)測(cè)的結(jié)果有差異，但是除廣州、衡陽(yáng)、郴州三個(gè)城市的等時(shí)圈誤差達(dá)到近2 個(gè)小時(shí)， 其他城市的誤差皆控制在1 小時(shí)以內(nèi)，說(shuō)明預(yù)測(cè)的交通可達(dá)性誤差整體較小，具有一定的參考性。

3.2 旅游競(jìng)爭(zhēng)力比較

為進(jìn)一步驗(yàn)證模型的有效性， 針對(duì)模型中另一關(guān)鍵指標(biāo)——旅游競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行數(shù)據(jù)比較， 基于旅游收入、旅游人數(shù)兩項(xiàng)核心數(shù)據(jù)來(lái)比較長(zhǎng)汀縣、永定區(qū)（曾經(jīng)是永定縣）、瑞金市三地的旅游競(jìng)爭(zhēng)力，結(jié)果如圖4、圖5。 對(duì)照?qǐng)D2、圖3 來(lái)看，原來(lái)預(yù)測(cè)得到的模擬情景下長(zhǎng)汀縣旅游競(jìng)爭(zhēng)力有望在2020 年趕上2012 年的永定區(qū)和瑞金市，而實(shí)際情況下，長(zhǎng)汀縣2020 年旅游收入為33.59 億元， 旅游人次為314.01萬(wàn)人次， 雖然旅游收入均超過兩地在2012 年的水平，但旅游人數(shù)卻不及永定和瑞金在2012 年的人數(shù)規(guī)模。 再結(jié)合實(shí)際情況下三地的旅游市場(chǎng)規(guī)模數(shù)據(jù)來(lái)看，在2015 年和2020 年期間，長(zhǎng)汀與永定、瑞金的旅游市場(chǎng)規(guī)模差異逐漸增加， 這與預(yù)測(cè)情景中長(zhǎng)汀旅游市場(chǎng)規(guī)模發(fā)展地位也存在明顯出入。

圖4 真實(shí)情況下長(zhǎng)汀與永定、瑞金的旅游收入比較

圖5 真實(shí)情況下長(zhǎng)汀與永定、瑞金的旅游接待人次比較

綜合來(lái)看， 產(chǎn)生上述差異的原因可以從兩方面來(lái)分析：一方面，預(yù)測(cè)情景是基于長(zhǎng)汀申遺成功的假設(shè)前提，而世界遺產(chǎn)在所有資源賦值中權(quán)重最高，但目前長(zhǎng)汀尚未正式申遺成功， 這也直接影響真實(shí)情況下旅游資源吸引力數(shù)值， 進(jìn)而影響旅游競(jìng)爭(zhēng)力計(jì)算結(jié)果；另一方面，對(duì)照前文交通可達(dá)性結(jié)果來(lái)看，真實(shí)情況下3 小時(shí)等時(shí)圈內(nèi)覆蓋的客源市場(chǎng)比原來(lái)預(yù)測(cè)的少了5 個(gè)， 使長(zhǎng)汀對(duì)旅游客源地的吸引力降低，進(jìn)而減弱了旅游競(jìng)爭(zhēng)力。

3.3 旅游市場(chǎng)規(guī)模比較

本文以真實(shí)情景下2015 年和2020 年的旅游人數(shù)和旅游收入結(jié)果來(lái)對(duì)比表5 中高、中、低三個(gè)不同方案的結(jié)果， 選擇預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)中最接近真實(shí)數(shù)據(jù)的方案來(lái)進(jìn)行比較， 并由此計(jì)算出旅游市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確率，得到結(jié)果如表7 所示。 結(jié)果顯示，4 個(gè)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確率均值都超過80%，最高的準(zhǔn)確率超過96%，說(shuō)明該預(yù)測(cè)模型整體準(zhǔn)確率較高，具有一定的參考價(jià)值。

表7 長(zhǎng)汀縣旅游市場(chǎng)規(guī)模的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)與真實(shí)數(shù)據(jù)比較結(jié)果

4 結(jié)語(yǔ)

文章基于交通可達(dá)性的計(jì)算， 結(jié)合旅游資源吸引力評(píng)價(jià)、 旅游競(jìng)爭(zhēng)力預(yù)測(cè)等方法來(lái)構(gòu)建旅游市場(chǎng)規(guī)模的預(yù)測(cè)模型， 并以客家首府——福建省長(zhǎng)汀縣作為實(shí)證案例， 通過模擬情景與真實(shí)情況的比較來(lái)驗(yàn)證模型的準(zhǔn)確性。結(jié)果表明，該模型與真實(shí)情況存在一定的差異，但整體的準(zhǔn)確率超過80%，模型的準(zhǔn)確性相對(duì)較高。

在該模型的實(shí)際應(yīng)用過程中， 交通可達(dá)性是其中一項(xiàng)關(guān)鍵影響因素。 一方面， 交通可達(dá)性直接影響著旅游客源地和旅游目的地之間的出行效率，也在時(shí)空層面影響著旅游目的地可能覆蓋的客源市場(chǎng)范圍；另一方面，交通可達(dá)性進(jìn)一步影響著旅游目的地的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力， 雖然旅游目的地的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)受到旅游資源吸引力的影響，但如果交通出行的效率太低，也會(huì)直接減弱旅游者的出行意愿， 尤其是如長(zhǎng)汀縣這類地理位置相對(duì)偏遠(yuǎn)的縣域旅游目的地， 很容易受交通可達(dá)性的影響而限制其客源市場(chǎng)規(guī)模。

綜合本文的預(yù)測(cè)模型來(lái)看， 整體層面來(lái)說(shuō)具有一定的可參考性和可操作性， 但是在模型構(gòu)成中涉及交通可達(dá)性和旅游競(jìng)爭(zhēng)力的預(yù)測(cè)還存在一定的不足，未來(lái)不僅要提高旅游資源吸引力的評(píng)估水平，更需要結(jié)合長(zhǎng)期的交通發(fā)展規(guī)劃來(lái)進(jìn)行交通可達(dá)性預(yù)測(cè)，提高預(yù)測(cè)結(jié)果的有效性和準(zhǔn)確性。