曹啟武

(上海飛機(jī)客戶(hù)服務(wù)有限公司，上海 200241)

0 引言

在民用航空領(lǐng)域，新研飛機(jī)的試飛驗(yàn)證是確保飛機(jī)安全性和性能的重要環(huán)節(jié)。民用飛機(jī)試飛驗(yàn)證過(guò)程中，參試人員來(lái)自各個(gè)單位或部門(mén)，其業(yè)務(wù)上歸試飛現(xiàn)場(chǎng)管理，行政關(guān)系又隸屬原單位或部門(mén)，這種現(xiàn)有職能組織架構(gòu)與項(xiàng)目集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)(Intergrated Product Team，IPT)并存的管理體系使試飛現(xiàn)場(chǎng)存在多頭管理的問(wèn)題，導(dǎo)致執(zhí)行力較差、協(xié)調(diào)困難、信息傳遞滯后。此外，民用飛機(jī)試飛驗(yàn)證是一項(xiàng)大型綜合性的系統(tǒng)工程，其工作通常具有任務(wù)周期長(zhǎng)、強(qiáng)度大、技術(shù)難度高、進(jìn)度緊和協(xié)同專(zhuān)業(yè)多等特點(diǎn)[1]，試飛驗(yàn)證項(xiàng)目管理面臨諸多困難和挑戰(zhàn)。因此，創(chuàng)建一種新型民用飛機(jī)試飛現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目管理模式及方法以高質(zhì)量、高效率地開(kāi)展試飛驗(yàn)證尤為重要。

1 基于強(qiáng)矩陣的民用飛機(jī)試飛驗(yàn)證項(xiàng)目管理PDCA模型構(gòu)建

1.1 強(qiáng)矩陣項(xiàng)目管理的定義和特點(diǎn)

強(qiáng)矩陣項(xiàng)目管理是一種項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)和管理方法，能夠?qū)㈨?xiàng)目管理和職能部門(mén)的權(quán)力和資源結(jié)合起來(lái)。在強(qiáng)矩陣中，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人擁有較高的權(quán)力和責(zé)任，并直接領(lǐng)導(dǎo)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，而職能部門(mén)負(fù)責(zé)提供支持和專(zhuān)業(yè)知識(shí)。強(qiáng)矩陣項(xiàng)目管理的特點(diǎn)包括[2]：

(1)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人具有較高的決策權(quán)限。其負(fù)責(zé)項(xiàng)目的規(guī)劃、執(zhí)行和控制，并對(duì)項(xiàng)目成果的交付負(fù)有責(zé)任。

(2)職能部門(mén)的支持和專(zhuān)業(yè)知識(shí)。強(qiáng)矩陣中的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)可以利用職能部門(mén)提供專(zhuān)業(yè)的技術(shù)指導(dǎo)、培訓(xùn)和資源分配，以支持項(xiàng)目的成功實(shí)施。

(3)資源共享和協(xié)作。強(qiáng)矩陣中的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員專(zhuān)注于項(xiàng)目任務(wù)，快速?zèng)Q策和信息傳遞，共享資源進(jìn)行集中調(diào)配和管理，適應(yīng)突變和復(fù)雜環(huán)境，以提高效率和協(xié)同作業(yè)。

(4)提高項(xiàng)目管理能力。通過(guò)強(qiáng)矩陣項(xiàng)目管理，組織可以提高項(xiàng)目管理能力和效率。

綜上所述，強(qiáng)矩陣項(xiàng)目管理通過(guò)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的決策權(quán)限和職能部門(mén)的支持，能夠?qū)崿F(xiàn)項(xiàng)目與職能部門(mén)的有效整合，有利于資源共享、協(xié)作和項(xiàng)目管理能力的提升，有助于組織成功實(shí)施復(fù)雜的項(xiàng)目，并達(dá)到預(yù)期的項(xiàng)目目標(biāo)。

1.2 PDCA循環(huán)方法理論基礎(chǔ)

PDCA循環(huán)方法(也稱(chēng)Deming循環(huán)[3]或Shewhart循環(huán)[4])是一種用于持續(xù)改進(jìn)和問(wèn)題解決的管理工具。PDCA是計(jì)劃(Plan)、執(zhí)行(Do)、檢查(Check)和行動(dòng)(Action)的首字母縮寫(xiě)，這4個(gè)步驟組成了一個(gè)循環(huán)，不斷重復(fù)以實(shí)現(xiàn)持續(xù)改進(jìn)。

“計(jì)劃”階段是制訂目標(biāo)和行動(dòng)計(jì)劃的階段。在這一階段，明確問(wèn)題、設(shè)定目標(biāo)、收集相關(guān)數(shù)據(jù)和信息，并制訂解決問(wèn)題的具體計(jì)劃?！皥?zhí)行”階段也稱(chēng)“實(shí)施”階段。在這一階段，根據(jù)計(jì)劃執(zhí)行所制訂的行動(dòng)方案，這意味著采取必要的措施，部署資源，并開(kāi)始實(shí)施計(jì)劃。“檢查”階段被稱(chēng)為“評(píng)估”或“審查”階段。在這一階段，收集和分析數(shù)據(jù)以評(píng)估執(zhí)行結(jié)果，并與計(jì)劃目標(biāo)進(jìn)行比較，這有助于確定是否達(dá)到預(yù)期結(jié)果，并檢測(cè)出潛在問(wèn)題和改進(jìn)機(jī)會(huì)。“行動(dòng)”階段也稱(chēng)“調(diào)整”階段。在這一階段，基于檢查階段的結(jié)果采取行動(dòng)加以修正和改進(jìn)，包括調(diào)整計(jì)劃、糾正問(wèn)題、采取預(yù)防措施，并在下一個(gè)循環(huán)中實(shí)施改進(jìn)。

總之，PDCA循環(huán)方法的核心思想是不斷試驗(yàn)、學(xué)習(xí)和改進(jìn)，鼓勵(lì)組織持續(xù)地觀(guān)察和分析自身的過(guò)程，并找出改進(jìn)的機(jī)會(huì)；通過(guò)每個(gè)循環(huán)的完成，組織可以不斷優(yōu)化適應(yīng)變化中的環(huán)境，提高質(zhì)量，降低成本，實(shí)現(xiàn)持續(xù)的提升。

1.3 民用飛機(jī)試飛驗(yàn)證強(qiáng)矩陣PDCA模型的構(gòu)建及思路

對(duì)民用飛機(jī)試飛驗(yàn)證規(guī)律及方法進(jìn)行總結(jié)研究，以強(qiáng)矩陣項(xiàng)目管理和PDCA循環(huán)方法為理論基礎(chǔ)，建立民用飛機(jī)試飛驗(yàn)證強(qiáng)矩陣PDCA模型。其中，強(qiáng)矩陣項(xiàng)目管理指以試驗(yàn)機(jī)為單位，構(gòu)建架機(jī)管理團(tuán)隊(duì)模式，以飛機(jī)產(chǎn)品為最終實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，根據(jù)每架試飛飛機(jī)的構(gòu)型要求與試驗(yàn)試飛任務(wù)，統(tǒng)籌工程、制造、客服、試飛、構(gòu)型、適航、質(zhì)量和安全等要素，明確各項(xiàng)工作界面及流程，均衡各方資源，全過(guò)程動(dòng)態(tài)管理一架飛機(jī)。與此同時(shí)，將PDCA理念融入整個(gè)試飛驗(yàn)證項(xiàng)目管理，通過(guò)將民用飛機(jī)試飛驗(yàn)證的主要工作劃分為計(jì)劃管理(P)、飛機(jī)管理(D)、試驗(yàn)試飛管理(C)和科目管理(A)四大類(lèi)模塊[5]，細(xì)化每個(gè)管理模塊工作階段的過(guò)程維度和關(guān)鍵要素，提出相應(yīng)的處理措施，使全過(guò)程試飛驗(yàn)證形成一個(gè)PDCA全流程閉環(huán)控制系統(tǒng)(圖1)，達(dá)到試驗(yàn)試飛效率和質(zhì)量安全持續(xù)改進(jìn)提升的目的，最終實(shí)現(xiàn)試飛驗(yàn)證工作流程精細(xì)化管理。

圖1 試飛驗(yàn)證強(qiáng)矩陣項(xiàng)目管理PDCA模型

基于強(qiáng)矩陣PDCA模型，本文的適航管理、質(zhì)量管理和安全管理貫穿于整個(gè)試驗(yàn)試飛過(guò)程及試飛驗(yàn)證項(xiàng)目管理全周期，架機(jī)管理團(tuán)隊(duì)在整個(gè)過(guò)程中需要承擔(dān)的項(xiàng)目管理內(nèi)容包括對(duì)以上四大類(lèi)模塊工作及適航、質(zhì)量、安全進(jìn)行過(guò)程管理控制和結(jié)果控制。

2 架機(jī)管理團(tuán)隊(duì)的定義

2.1 架機(jī)管理團(tuán)隊(duì)組織架構(gòu)

架機(jī)管理團(tuán)隊(duì)采用強(qiáng)矩陣項(xiàng)目管理的組織模式，既可以打破傳統(tǒng)職能型和項(xiàng)目IPT組織結(jié)構(gòu)存在的跨單位、跨部門(mén)、跨專(zhuān)業(yè)壁壘墻，又可以以飛機(jī)為中心，以完成架機(jī)試驗(yàn)試飛任務(wù)為共同目標(biāo)導(dǎo)向，強(qiáng)化內(nèi)部職責(zé)分工，充分發(fā)揮各要素自身專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，緊密配合，凝聚各方力量，整合各方資源，共同推動(dòng)架機(jī)試驗(yàn)試飛任務(wù)的開(kāi)展。

以試驗(yàn)機(jī)為單位，架機(jī)管理團(tuán)隊(duì)一般配置人員約11名，包括架機(jī)長(zhǎng)(全面負(fù)責(zé)架機(jī)的試驗(yàn)試飛工作)、副架機(jī)長(zhǎng)(一般配置2名，其中1名負(fù)責(zé)飛機(jī)現(xiàn)場(chǎng)工作，側(cè)重架機(jī)短期計(jì)劃的實(shí)施；另1名負(fù)責(zé)計(jì)劃和風(fēng)險(xiǎn)管理工作，側(cè)重架機(jī)中長(zhǎng)期計(jì)劃的策劃和編制，以及各架機(jī)間的科目調(diào)配與科目邏輯)、試飛專(zhuān)員(負(fù)責(zé)試飛運(yùn)控、試飛工程和測(cè)試改裝等)、工程專(zhuān)員(負(fù)責(zé)科目實(shí)施管理和飛機(jī)故障解決方案等)、項(xiàng)目專(zhuān)員(負(fù)責(zé)例會(huì)管理和計(jì)劃管理等)、制造專(zhuān)員(負(fù)責(zé)機(jī)務(wù)保障、構(gòu)型管理和制造符合性檢查等)、客服專(zhuān)員(負(fù)責(zé)快響問(wèn)題處理、客戶(hù)服務(wù)產(chǎn)品驗(yàn)證和試飛維修維護(hù)保障等)、安全專(zhuān)員(負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全管理)、構(gòu)型專(zhuān)員(負(fù)責(zé)構(gòu)型管理)和適航專(zhuān)員(負(fù)責(zé)適航管理)各要素成員，如圖2所示。

圖2 架機(jī)管理團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目管理組織架構(gòu)

2.2 架機(jī)管理團(tuán)隊(duì)工作職責(zé)

架機(jī)管理團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)類(lèi)工作、計(jì)劃管理類(lèi)工作、科目管理類(lèi)工作、飛機(jī)管理類(lèi)工作和試驗(yàn)試飛管理類(lèi)工作，具體負(fù)責(zé)組織制訂架機(jī)試飛現(xiàn)場(chǎng)總體、年度、月度、周、日計(jì)劃和專(zhuān)項(xiàng)計(jì)劃；按照試驗(yàn)試飛計(jì)劃組織飛機(jī)地面改裝、試驗(yàn)試飛實(shí)施和試驗(yàn)試飛保障、機(jī)上工作安排及資源協(xié)調(diào)調(diào)度工作。主要職責(zé)如下：

(1)綜合協(xié)調(diào)所主管飛機(jī)承擔(dān)的試驗(yàn)試飛任務(wù)，進(jìn)行試驗(yàn)試飛科目邏輯規(guī)劃，合理安排架機(jī)試驗(yàn)試飛科目，提出架機(jī)科目調(diào)整建議。

(2)負(fù)責(zé)管理和跟蹤現(xiàn)場(chǎng)試飛、地面試驗(yàn)、機(jī)上貫改、排故等工作進(jìn)展，協(xié)調(diào)試飛現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題，負(fù)責(zé)架機(jī)現(xiàn)場(chǎng)日常工作的運(yùn)行、調(diào)度和協(xié)調(diào)，及時(shí)上報(bào)重大問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)。

(3)負(fù)責(zé)組織梳理試驗(yàn)試飛科目的前置任務(wù)，并跟蹤及檢查科目準(zhǔn)備情況。

(4)負(fù)責(zé)組織開(kāi)展飛行任務(wù)下達(dá)與協(xié)同、飛行監(jiān)控和航后講評(píng)等工作。

(5)負(fù)責(zé)管理架機(jī)任務(wù)的完成情況和剩余工作量，對(duì)重點(diǎn)科目和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)采取預(yù)先應(yīng)對(duì)措施。

3 計(jì)劃管理

計(jì)劃管理階段是根據(jù)架機(jī)在整個(gè)試飛驗(yàn)證中所承擔(dān)的任務(wù)目標(biāo)及實(shí)施過(guò)程，按照每個(gè)科目的現(xiàn)狀，分析進(jìn)度影響因素，并從影響因素中明確主要因素，通過(guò)架機(jī)管理團(tuán)隊(duì)與現(xiàn)場(chǎng)各團(tuán)隊(duì)一起制訂解決方案，形成相應(yīng)的架機(jī)試驗(yàn)試飛計(jì)劃。從本文構(gòu)建的基于強(qiáng)矩陣的民用飛機(jī)試飛驗(yàn)證項(xiàng)目管理PDCA模型框架可知，架機(jī)管理團(tuán)隊(duì)是承擔(dān)架機(jī)計(jì)劃管理工作的責(zé)任主體，一般由架機(jī)管理團(tuán)隊(duì)的副架機(jī)長(zhǎng)和項(xiàng)目專(zhuān)員專(zhuān)職負(fù)責(zé)。

3.1 計(jì)劃分類(lèi)

試驗(yàn)試飛現(xiàn)場(chǎng)計(jì)劃通常需要采取分層、分級(jí)動(dòng)態(tài)管理方式，從計(jì)劃的制訂、執(zhí)行、管控到調(diào)整，均由架機(jī)管理團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)組織和推進(jìn)。試驗(yàn)試飛現(xiàn)場(chǎng)計(jì)劃主要包括項(xiàng)目總體計(jì)劃、年度計(jì)劃、月計(jì)劃(含三個(gè)月滾動(dòng)計(jì)劃)、周計(jì)劃、日計(jì)劃、專(zhuān)項(xiàng)計(jì)劃、支持計(jì)劃和臨時(shí)任務(wù)管理，試驗(yàn)試飛計(jì)劃分類(lèi)見(jiàn)表1。

表1 試驗(yàn)試飛計(jì)劃分類(lèi)

3.2 計(jì)劃的維護(hù)

試驗(yàn)試飛計(jì)劃是試飛驗(yàn)證過(guò)程中的一項(xiàng)重要抓手，計(jì)劃管理的好壞決定試飛驗(yàn)證整個(gè)任務(wù)的項(xiàng)目進(jìn)度，尤其是需要特殊氣象條件的科目，計(jì)劃管理是決定任務(wù)成敗的關(guān)鍵。因此，試飛驗(yàn)證的計(jì)劃管理首先要做到全面完整、具體可操作、邏輯合理和風(fēng)險(xiǎn)可控；其次要加強(qiáng)計(jì)劃執(zhí)行的過(guò)程管控；最后還要做好新增試飛任務(wù)和臨時(shí)任務(wù)的管理，控制新增/補(bǔ)充試驗(yàn)試飛任務(wù)的工作量，盡可能地減少不必要的試驗(yàn)試飛任務(wù)，加快項(xiàng)目研制進(jìn)度，建立新增/補(bǔ)充試驗(yàn)試飛任務(wù)的審批程序。

對(duì)于已納入年度、月度、周和日安排的工作，應(yīng)嚴(yán)格按照計(jì)劃執(zhí)行、跟蹤和評(píng)估(圖3)，并在架機(jī)現(xiàn)場(chǎng)早晚日例會(huì)上對(duì)執(zhí)行情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)、檢查和通報(bào)。與此同時(shí)，也要重點(diǎn)對(duì)年度、月度和周計(jì)劃執(zhí)行中存在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行預(yù)判和分析，采取必要的降低風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)措施，制訂應(yīng)急處置預(yù)案，提高計(jì)劃執(zhí)行率。

圖3 架機(jī)試飛計(jì)劃管理流程框架圖

針對(duì)關(guān)鍵試驗(yàn)試飛科目，一般還需要采用關(guān)鍵路徑法制訂“剛性”計(jì)劃，在實(shí)施過(guò)程中通過(guò)結(jié)合可調(diào)整的“柔性”計(jì)劃，使得計(jì)劃執(zhí)行時(shí)具有一定的靈活性，以確保任務(wù)節(jié)點(diǎn)不滑坡。如做好主/備任務(wù)的準(zhǔn)備、合理編制主/備計(jì)劃、飛機(jī)/地面工作穿插并行開(kāi)展等。

4 飛機(jī)管理

飛機(jī)管理階段是按照已經(jīng)批準(zhǔn)和發(fā)布的架機(jī)試驗(yàn)試飛計(jì)劃，由架機(jī)管理團(tuán)隊(duì)架機(jī)長(zhǎng)/副架機(jī)長(zhǎng)組織架機(jī)相關(guān)要素成員(工程專(zhuān)員、制造專(zhuān)員、客服專(zhuān)員、適航專(zhuān)員和構(gòu)型專(zhuān)員等)和現(xiàn)場(chǎng)保障團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格執(zhí)行，并明確具體責(zé)任人和完成時(shí)間，確保所承擔(dān)的架機(jī)試驗(yàn)試飛任務(wù)順利開(kāi)展。飛機(jī)管理的主要工作包括構(gòu)型到位、技術(shù)準(zhǔn)備、資源保障和證件申請(qǐng)四大類(lèi)，如圖4所示。

圖4 架機(jī)試飛驗(yàn)證項(xiàng)目管理過(guò)程維度圖

一般情況下，新研型號(hào)飛機(jī)的設(shè)計(jì)構(gòu)型是逐步到位的(如系統(tǒng)的功能和性能參數(shù)定義不完整等)，飛機(jī)進(jìn)入試飛驗(yàn)證階段后，仍存在大量的系統(tǒng)軟件升級(jí)和本體結(jié)構(gòu)構(gòu)型更改工作，飛機(jī)構(gòu)型不到位是影響試飛計(jì)劃執(zhí)行率的主要原因之一。本文重點(diǎn)介紹構(gòu)型到位工作。基于強(qiáng)矩陣項(xiàng)目管理模型，架機(jī)承擔(dān)的試驗(yàn)試飛科目的構(gòu)型到位工作由架機(jī)管理團(tuán)隊(duì)構(gòu)型專(zhuān)員負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)與管理，這些科目的實(shí)施都需要在特定的飛機(jī)構(gòu)型下進(jìn)行，若飛機(jī)的構(gòu)型需求不準(zhǔn)確或無(wú)法正確實(shí)施，試驗(yàn)試飛將無(wú)法開(kāi)展或無(wú)法獲得局方認(rèn)可。因此，構(gòu)型專(zhuān)員需要提前組織梳理試驗(yàn)試飛科目的構(gòu)型需求，及時(shí)將任務(wù)分解細(xì)化，并形成構(gòu)型到位管控清單。與此同時(shí)，組織協(xié)調(diào)工程專(zhuān)員進(jìn)行相關(guān)技術(shù)文件準(zhǔn)備，制造專(zhuān)員進(jìn)行生產(chǎn)和實(shí)施改裝工作準(zhǔn)備，適航專(zhuān)員協(xié)調(diào)制造/工程代表進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)制造符合性檢查準(zhǔn)備，以確保飛機(jī)構(gòu)型與試飛計(jì)劃相符。

實(shí)踐表明，構(gòu)型到位滯后于試飛計(jì)劃的問(wèn)題尤為突出，構(gòu)型不到位嚴(yán)重影響試飛進(jìn)度，甚至導(dǎo)致飛機(jī)一度處于無(wú)科目可飛的狀態(tài)。因此，架機(jī)管理團(tuán)隊(duì)的相關(guān)要素成員及現(xiàn)場(chǎng)各專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)需要緊密配合，前置任務(wù)提前梳理并組織到位，按照只能“科目等飛機(jī)，不讓飛機(jī)等科目”的管理目標(biāo)，推動(dòng)飛機(jī)在科目實(shí)施前達(dá)到應(yīng)有的構(gòu)型狀態(tài)，從而最大限度地提升現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)試飛效率。

5 試驗(yàn)試飛管理

試驗(yàn)試飛管理階段分為試驗(yàn)試飛前準(zhǔn)備、試驗(yàn)試飛實(shí)施和試驗(yàn)試飛后三個(gè)子階段。其中，試驗(yàn)試飛前準(zhǔn)備子階段是對(duì)飛機(jī)管理工作執(zhí)行情況的檢查與核實(shí)，確認(rèn)相關(guān)任務(wù)是否依據(jù)計(jì)劃落實(shí)到位。在檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題必須及時(shí)上報(bào)和解決，并根據(jù)新問(wèn)題的影響程度調(diào)整計(jì)劃，跟蹤執(zhí)行過(guò)程，確保真正解決問(wèn)題(這里可看作檢查階段內(nèi)的一輪PDCA循環(huán))。

一般情況下，試驗(yàn)試飛實(shí)施子階段最容易出現(xiàn)飛機(jī)故障，而且具有突發(fā)性、緊急性的特點(diǎn)。飛機(jī)故障發(fā)生后，若故障處理不及時(shí)，將導(dǎo)致當(dāng)日或次日無(wú)法申報(bào)試驗(yàn)試飛計(jì)劃或計(jì)劃取消，這就需要架機(jī)管理團(tuán)隊(duì)的試飛專(zhuān)員、工程專(zhuān)員和制造專(zhuān)員組織協(xié)調(diào)相關(guān)專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)查找相關(guān)資料，對(duì)故障進(jìn)行快速判斷和定位，并及時(shí)組織調(diào)度相關(guān)資源排除故障，以提高飛機(jī)現(xiàn)場(chǎng)的排故速度。因此，快速有效的故障處理，是保障試驗(yàn)試飛順利開(kāi)展的重要前提。

6 科目管理

科目管理階段是在試驗(yàn)試飛管理工作完成的基礎(chǔ)上，對(duì)結(jié)果的有效性進(jìn)行確認(rèn)，通過(guò)對(duì)試驗(yàn)試飛數(shù)據(jù)的處理和分析，形成符合性材料，以向局方表明試驗(yàn)試飛結(jié)果能夠用來(lái)表明符合性，最終完成試驗(yàn)試飛科目的關(guān)閉?？颇抗芾淼闹饕ぷ靼颇繙?zhǔn)備、試驗(yàn)試飛數(shù)據(jù)處理與管理、科目試驗(yàn)試飛結(jié)果確認(rèn)和試驗(yàn)試飛科目關(guān)閉四大類(lèi)，貫穿從試驗(yàn)試飛準(zhǔn)備到實(shí)施結(jié)束的整個(gè)過(guò)程。由架機(jī)管理團(tuán)隊(duì)的工程專(zhuān)員針對(duì)架機(jī)所承擔(dān)的試驗(yàn)試飛任務(wù)進(jìn)行協(xié)調(diào)與管理。

架機(jī)管理團(tuán)隊(duì)在科目管理工作過(guò)程中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注架次有效性確認(rèn)和科目試驗(yàn)試飛結(jié)果確認(rèn)的工作。對(duì)于確認(rèn)無(wú)效的試飛架次，及時(shí)補(bǔ)充到后續(xù)計(jì)劃中。因此，架次有效性確認(rèn)結(jié)果將是架機(jī)在當(dāng)天和后續(xù)短期內(nèi)完成試驗(yàn)試飛任務(wù)計(jì)劃安排和調(diào)整的依據(jù)，而科目試驗(yàn)試飛確認(rèn)結(jié)果將是中長(zhǎng)期試驗(yàn)試飛計(jì)劃編制和調(diào)整的依據(jù)。這樣就可以再次啟動(dòng)PDCA循環(huán)，并在下一輪循環(huán)中解決問(wèn)題，從而形成一個(gè)持續(xù)改進(jìn)的PDCA循環(huán)系統(tǒng)。

7 結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)民用飛機(jī)試飛驗(yàn)證的規(guī)律及其項(xiàng)目管理方法進(jìn)行總結(jié)研究，按照系統(tǒng)工程理論，以民用飛機(jī)試飛驗(yàn)證階段的計(jì)劃管理、飛機(jī)管理、試驗(yàn)試飛管理和科目管理為過(guò)程維度，構(gòu)建了架機(jī)管理團(tuán)隊(duì)的管理模式和基于強(qiáng)矩陣的民用飛機(jī)試飛驗(yàn)證項(xiàng)目管理PDCA模型框架，希望能夠在民用飛機(jī)試飛驗(yàn)證過(guò)程中推進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目管理工作，特別是在各種極端氣象條件和特殊機(jī)場(chǎng)環(huán)境(如高寒、大側(cè)風(fēng)、高溫高濕、自然結(jié)冰、高原和濺水等)下能夠制訂和完善一系列項(xiàng)目管理規(guī)定和程序，形成一套行之有效的試驗(yàn)試飛項(xiàng)目管理體系，以減少不必要的試驗(yàn)試飛次數(shù)，降低資源和時(shí)間消耗，提高試驗(yàn)試飛的質(zhì)量和效率。