高子平 林貴超

(1.福建工大巖土工程研究所有限公司，福建 福州 350000；2.龍巖市永定區(qū)建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督站，福建 龍巖 361000)

0 引言

公路作為供行人和各種無(wú)軌車(chē)輛通行的基礎(chǔ)設(shè)施，一直是城市和鄉(xiāng)村交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)往往涉及大量的資金投入和復(fù)雜的施工過(guò)程，主導(dǎo)這些大型項(xiàng)目的主要是交通運(yùn)輸部門(mén)和各大國(guó)有企業(yè)。公路工程不僅需要大量投資，而且往往伴隨長(zhǎng)期的施工周期，涉及眾多參與方和復(fù)雜的管理過(guò)程。因此，如何有效地控制工程成本是每一個(gè)項(xiàng)目的關(guān)注重點(diǎn)。良好的成本控制不僅關(guān)乎項(xiàng)目本身的經(jīng)濟(jì)效益，還直接關(guān)系國(guó)家和地方的資金能否高效利用。對(duì)于公路工程，成本管理不僅是財(cái)務(wù)問(wèn)題，而且直接影響工程的施工質(zhì)量、進(jìn)度和最終交付效果。如果成本控制得當(dāng)，可以確保工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)得到滿足，并按照預(yù)定的時(shí)間順利完成。本文將深入研究公路工程項(xiàng)目成本控制影響因素，旨在為實(shí)踐中的項(xiàng)目管理提供更為科學(xué)、系統(tǒng)的建議和策略。

在公路工程成本控制領(lǐng)域，多位學(xué)者提出了各自的研究觀點(diǎn)和方法。馬黎等[1]提出應(yīng)用Pareto進(jìn)化算法理論解決項(xiàng)目成本控制中多目標(biāo)優(yōu)化問(wèn)題，如工期縮短、資源均衡、成本降低等。張燕等[2]認(rèn)為，根據(jù)不同項(xiàng)目的具體情況，選擇適宜的勞務(wù)承包模式對(duì)項(xiàng)目成本影響重大。因此，必須綜合考慮項(xiàng)目本身特點(diǎn)和市場(chǎng)狀況，科學(xué)合理地選擇分包模式，以實(shí)現(xiàn)成本控制的目標(biāo)。丁瑞平[3]則強(qiáng)調(diào)全面成本預(yù)算工作的重要性。在預(yù)算過(guò)程中，必須考慮影響項(xiàng)目施工的客觀因素，如天氣、政治環(huán)境等，并采取有效預(yù)防措施，以確保項(xiàng)目建設(shè)按期完成。金朝郴[4]認(rèn)為，在公路工程管理過(guò)程中，應(yīng)對(duì)實(shí)際情況偏差進(jìn)行及時(shí)分析與調(diào)整，以確保各項(xiàng)費(fèi)用和成本保持在目標(biāo)成本范圍之內(nèi)。吳勇[5]認(rèn)為，成本監(jiān)管是所有工程項(xiàng)目在建階段最為關(guān)鍵的監(jiān)管操作。陳本領(lǐng)[6]深入研究我國(guó)海外公路工程項(xiàng)目中的成本控制問(wèn)題，并提出加強(qiáng)施工項(xiàng)目成本全過(guò)程控制的有效措施。李永蘭[7]認(rèn)為，在公路工程建設(shè)中，優(yōu)化工程項(xiàng)目成本，將項(xiàng)目成本控制在合理范圍內(nèi)，是實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置和成本節(jié)約的關(guān)鍵。楊茂英[8]通過(guò)對(duì)市政公路建設(shè)項(xiàng)目成本影響因素進(jìn)行分析，得出設(shè)計(jì)方案、施工方案、原材料、施工管理等多個(gè)方面因素對(duì)市政公路項(xiàng)目成本的影響。翁珍燕[9]對(duì)某PPP市政公路項(xiàng)目的造價(jià)控制和管理進(jìn)行SWOT分析，并提出合理化建議和有力措施。

以上研究展示了公路工程項(xiàng)目成本控制的多樣化方法和觀點(diǎn)，盡管已經(jīng)取得了顯著成果，但仍缺乏系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。鮮有研究采用SEM方法量化指標(biāo)權(quán)重，并將研究結(jié)果應(yīng)用于實(shí)際項(xiàng)目評(píng)價(jià)?；诖?，本文在大量閱讀相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，建立了系統(tǒng)的公路工程項(xiàng)目成本控制評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，采用SEM量化指標(biāo)體系中各項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重，并將研究結(jié)果應(yīng)用于實(shí)際案例項(xiàng)目評(píng)價(jià)。

1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建及數(shù)據(jù)分析

1.1 關(guān)鍵因素選取

在進(jìn)行公路工程項(xiàng)目成本影響因素研究時(shí)，首先通過(guò)深入的文獻(xiàn)梳理，對(duì)近10年相關(guān)研究進(jìn)行全面分析，以“公路工程項(xiàng)目成本”為主題詞，在CNKI中進(jìn)行文獻(xiàn)檢索，搜集到73篇相關(guān)文獻(xiàn)。統(tǒng)計(jì)各研究中提及的影響因素，將其中提到的關(guān)鍵影響因素進(jìn)行整理，制作公路工程項(xiàng)目成本主要影響因素雷達(dá)圖(圖1)，并對(duì)影響因素的占比情況進(jìn)行分析(表1)。

表1 公路工程項(xiàng)目成本控制影響因素占比情況

圖1 公路工程項(xiàng)目成本主要影響因素雷達(dá)圖

根據(jù)表1數(shù)據(jù)可知，在近10年內(nèi)有關(guān)公路工程成本控制的影響因素相關(guān)研究中，a和m～t因素的數(shù)量占比均超過(guò)50%，對(duì)成本控制作用明顯，這些數(shù)據(jù)為構(gòu)建公路工程成本控制評(píng)價(jià)指標(biāo)體系提供了科學(xué)依據(jù)。

1.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建及數(shù)據(jù)分析

選取上述關(guān)鍵因素構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。同時(shí)，設(shè)計(jì)公路工程項(xiàng)目成本控制評(píng)價(jià)指標(biāo)體系問(wèn)卷，通過(guò)專(zhuān)家訪談和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，進(jìn)一步驗(yàn)證這些因素的重要性。問(wèn)卷采用李克特5級(jí)量表法，調(diào)研對(duì)象為公路工程領(lǐng)域的資深從業(yè)者、高校相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者、項(xiàng)目管理人員、一線施工人員，共發(fā)放問(wèn)卷250份，收回有效問(wèn)卷218份，回收率為87.2%。結(jié)合問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果，形成公路工程項(xiàng)目成本控制評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，見(jiàn)表2。

表2 公路工程項(xiàng)目成本控制評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

該評(píng)價(jià)指標(biāo)體系針對(duì)公路工程項(xiàng)目的獨(dú)特性質(zhì)，從人、機(jī)、料、法、環(huán)和管理6個(gè)方面構(gòu)建了影響因素的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。利用SPSS 22.0對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系問(wèn)卷的樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行信效度分析，問(wèn)卷的信度系數(shù)即克隆巴赫系數(shù)為0.841，大于0.8，說(shuō)明問(wèn)卷的信度比較好，且評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中的各一級(jí)指標(biāo)系數(shù)均在0.802～0.905，表明該問(wèn)卷的樣本數(shù)據(jù)具有較高的信度。同理，本問(wèn)卷也進(jìn)行了效度分析，問(wèn)卷總體的效度系數(shù)即KMO值為0.882，各一級(jí)指標(biāo)的KMO值均在0.75以上，說(shuō)明問(wèn)卷具有較好的效度，且巴特萊球形檢驗(yàn)結(jié)果都達(dá)到了顯著水平。

2 結(jié)構(gòu)方程模型分析

通過(guò)對(duì)公路工程項(xiàng)目成本控制評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的信效度分析，可以看出本文選擇的調(diào)研樣本具有較高的信效度，可以進(jìn)一步進(jìn)行結(jié)構(gòu)方程模型分析。本文根據(jù)數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)性構(gòu)建了結(jié)構(gòu)方程模型，并將樣本數(shù)據(jù)代入，通過(guò)AMOS軟件分析評(píng)價(jià)指標(biāo)體系各個(gè)檢驗(yàn)指標(biāo)值的大小，最終得到基于SEM的公路工程項(xiàng)目成本控制結(jié)構(gòu)方程模型，如圖2所示。

圖2 基于SEM的公路工程項(xiàng)目成本控制結(jié)構(gòu)方程模型

通過(guò)最大似然法對(duì)公路工程項(xiàng)目成本控制結(jié)構(gòu)方程模型進(jìn)行分析，通過(guò)參數(shù)估計(jì)，可以得出模型的相關(guān)指標(biāo)：x2/Df=2.535，在1～3；RMSEA=0.072，小于0.08；AGFI=0.891，靠近0.9；CFI=0.801，小于0.9。模型的各項(xiàng)指標(biāo)均說(shuō)明構(gòu)建的公路工程項(xiàng)目成本控制結(jié)構(gòu)模型較好，其模型參數(shù)估計(jì)值見(jiàn)表3。

表3 基于SEM的公路工程項(xiàng)目成本控制分析參數(shù)估計(jì)值

表3數(shù)據(jù)表明，在公路工程項(xiàng)目成本控制評(píng)價(jià)模型中，6個(gè)一級(jí)指標(biāo)和24個(gè)二級(jí)指標(biāo)的P值均小于0.001，代表各指標(biāo)都達(dá)到了顯著性水平。通過(guò)計(jì)算，可以得出各指標(biāo)的權(quán)重，見(jiàn)表4。

表4 公路工程項(xiàng)目成本控制評(píng)價(jià)各級(jí)指標(biāo)權(quán)重

3 案例分析

3.1 LH高速公路基本情況

L市至H市高速公路位于廣東省河源市連平縣元善鎮(zhèn)，全長(zhǎng)8.13km，主要工程包括土石方挖方326.35萬(wàn)m3、填方251.89萬(wàn)m3、橋梁5座(992.6延米)、涵洞(通道)24道(1211.1延米)、隧道1座(雙線折合902m/座)。其中，路基部分整體式路基寬26m，分離式路基寬度13m，橋涵部分標(biāo)段沿線大橋3座，中橋1座，匝道橋1座。項(xiàng)目總投資3.89億元。

3.2 基于SEM結(jié)果的LH高速成本控制分析

現(xiàn)對(duì)LH高速公路工程項(xiàng)目成本控制進(jìn)行評(píng)價(jià)，邀請(qǐng)了公路工程業(yè)內(nèi)工程師、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目監(jiān)理等20人，根據(jù)建立的公路工程項(xiàng)目成本控制評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，結(jié)合該項(xiàng)目的實(shí)際情況進(jìn)行評(píng)分，評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)為0～10分，最高分為10分，其中，[0，2)分被歸類(lèi)為成本控制“差”，[2，4)分為“較差”，[4，6)分為“一般”，[6，8)分為“良好”，[8，10]分為“優(yōu)秀”。最終以20人評(píng)分的均值作為最后分?jǐn)?shù)，其相關(guān)線性方程組如下：

公路工程項(xiàng)目成本控制評(píng)價(jià)得分=0.16×人的因素+0.19×材料因素+0.1×機(jī)械設(shè)備因素+0.21×管理因素+0.19×方法因素+0.15×環(huán)境因素

人的因素=RDYS1×0.26+RDYS2×0.23+RDYS3×0.26+RDYS4×0.24

材料因素=CLYS1×0.26+CLYS2×0.25+CLYS3×0.23+CLYS4×0.26

機(jī)械設(shè)備因素=JXSB1×0.22+JXSB2×0.29+JXSB3×0.20+JXSB4×0.29

管理因素=GLYS1×0.24+GLYS2×0.19+GLYS3×0.21+GLYS4×0.16+GLYS5×0.21

方法因素=FFYS1×0.35+FFYS2×0.35+FFYS3×0.30

環(huán)境因素=HJYS1×0.28+HJYS2×0.25+HJYS3×0.23+HJYS4×0.24

按照業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)該項(xiàng)目的評(píng)分情況，可以了解該項(xiàng)目成本控制得分情況，見(jiàn)表5。

表5 LH高速公路項(xiàng)目成本控制得分情況

3.3 LH高速成本控制結(jié)果分析

根據(jù)表5數(shù)據(jù)可知，目前LH高速公路項(xiàng)目的成本控制總得分為6.88分，處于“良好”水平。在一級(jí)指標(biāo)方面，人員因素得分為5.63分，處于“一般”水平；材料因素得分為6.99分，處于“良好”水平；機(jī)械設(shè)備因素得分為8.39分，處于“優(yōu)秀”水平；管理因素得分為6.73分，處于“良好”水平；方法因素得分為6.68分，處于“良好”水平；環(huán)境因素得分為7.55分，處于“良好”水平。

可以看出，除了機(jī)械設(shè)備因素得分在8分以上，其他因素的得分均低于8分，表明該項(xiàng)目的多數(shù)成本影響因素控制不太理想，需要進(jìn)一步加強(qiáng)控制力度。

3.4 LH高速成本控制建議

針對(duì)LH高速公路成本控制研究結(jié)果，提出如下建議：

(1)人的因素。項(xiàng)目成功與否在很大程度上取決于團(tuán)隊(duì)的專(zhuān)業(yè)性和經(jīng)驗(yàn)。首先，可以組織定期的培訓(xùn)和教育活動(dòng)，確保工作人員了解項(xiàng)目管理的最佳實(shí)踐，同時(shí)提高他們的技術(shù)和溝通能力；其次，對(duì)于關(guān)鍵職位，應(yīng)采用更為嚴(yán)格的選拔標(biāo)準(zhǔn)，并確保選入的人員具備足夠的經(jīng)驗(yàn)和技能；最后，鼓勵(lì)團(tuán)隊(duì)之間的溝通和交流是提高項(xiàng)目效率的關(guān)鍵。

(2)材料因素。首先，材料的質(zhì)量、價(jià)格和供應(yīng)穩(wěn)定性直接影響項(xiàng)目的成本，建議與經(jīng)驗(yàn)豐富且有信譽(yù)的供應(yīng)商建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，確保材料的質(zhì)量和供應(yīng)穩(wěn)定性；其次，進(jìn)行定期的材料市場(chǎng)調(diào)查，確保項(xiàng)目使用的材料既經(jīng)濟(jì)又具有高性價(jià)比；最后，采用先進(jìn)的材料管理系統(tǒng)，可以有效跟蹤、控制和優(yōu)化材料的使用。

(3)管理因素。高效的管理是確保項(xiàng)目按預(yù)算完成的關(guān)鍵。首先，應(yīng)該確保項(xiàng)目有明確的目標(biāo)、預(yù)算和時(shí)間表，并進(jìn)行定期的監(jiān)控和評(píng)估；其次，鼓勵(lì)團(tuán)隊(duì)采用敏捷或其他現(xiàn)代項(xiàng)目管理方法，以增加項(xiàng)目的靈活性和響應(yīng)速度；最后，與關(guān)鍵利益相關(guān)方建立良好的溝通機(jī)制也非常重要，以確保項(xiàng)目的順利進(jìn)行。

(4)方法因素。使用正確的工程方法和工具可以顯著提高項(xiàng)目的效率和成果質(zhì)量。首先，根據(jù)項(xiàng)目的特性和需求，選擇最適合的工程方法；其次，為工程團(tuán)隊(duì)提供最新的工具和技術(shù)支持，以提高工作效率；最后，定期評(píng)估和更新使用的方法和工具，確保它們始終處于行業(yè)前沿。

4 結(jié)語(yǔ)

本研究采用結(jié)構(gòu)方程模型對(duì)公路工程項(xiàng)目的成本控制影響因素進(jìn)行了深入評(píng)價(jià)。經(jīng)過(guò)詳細(xì)的數(shù)據(jù)分析和模型驗(yàn)證，研究結(jié)果揭示了管理因素在成本控制中的核心地位，而與之相對(duì)的是機(jī)械設(shè)備因素對(duì)成本控制的影響相對(duì)較小。此外，通過(guò)對(duì)LH高速公路項(xiàng)目實(shí)際案例的分析，研究提出了針對(duì)人員、材料、管理和方法四大因素的具體建議，旨在進(jìn)一步優(yōu)化項(xiàng)目的成本控制策略，實(shí)現(xiàn)更高的經(jīng)濟(jì)效益。