張振中

（廣東中法司法鑒定中心，廣東 惠州 516000）

前言

道路交通事故車輛速度鑒定，即根據(jù)事故形態(tài)、現(xiàn)場痕跡、物證等對涉案車輛的行駛速度進(jìn)行分析和計(jì)算。車輛速度鑒定的方法有依據(jù)動力學(xué)理論進(jìn)行車速鑒定的方法、依據(jù)運(yùn)動學(xué)理論進(jìn)行車速鑒定的方法、依據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行車速鑒定的方法、依據(jù)模擬實(shí)驗(yàn)進(jìn)行車速鑒定的方法、依據(jù)仿真再現(xiàn)軟件進(jìn)行車速鑒定的方法、基于視頻圖像進(jìn)行車速鑒定的方法、基于車載記錄設(shè)備信息進(jìn)行車速鑒定的方法等［1］，不同方法適用的案件情況均有不同。往往在復(fù)雜案件中，需要多種車速計(jì)算方法互相印證，綜合分析來解決道路交通事故中的車輛行駛速度的計(jì)算問題。本文探討了典型的汽車與行人碰撞且行人被拋出后事故車輛的行駛速度的計(jì)算方法。

1 案例分析

1.1 案例簡介

某日，甲車在A 路段處發(fā)生道路交通事故，造成行人死亡的嚴(yán)重后果。

1.2 委托項(xiàng)目

對甲車碰撞時(shí)的行駛速度進(jìn)行鑒定。

1.3 鑒定過程

道路交通事故現(xiàn)場圖顯示，事發(fā)現(xiàn)場位于A 路段處，雙向2 行車道，東西走向，干燥水泥路面，道路由單白色虛線作為車道分界線，事發(fā)路段位于兩路口之間，道路平坦，視線良好，甲車由西向東通過道路彎道后駛至案發(fā)現(xiàn)場，停止在其行駛方向距后方路口約6850cm 處，頭東尾西，行人平躺在甲車右后方路面約4860cm處，現(xiàn)場路面多處見車輛散落物。

對甲車檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機(jī)艙蓋右部彎折變形，中網(wǎng)格柵缺失，前保險(xiǎn)杠變形，右前大燈松曠。

法醫(yī)病理檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，死者為成年男性尸體，尸長162.0cm，發(fā)育良好，營養(yǎng)良好，黑發(fā)密生，頂部發(fā)長30cm，尸斑呈暗紫紅色，分布于尸體腰背部未受壓部位，指壓不褪色，尸僵強(qiáng)度存在于全身各關(guān)節(jié)，上著黑色羽絨服（前衣襟浸染大量血跡，左肩部見一處5cm×3cm 不規(guī)則破裂口，左肩后區(qū)見一處20cm×10cm 不規(guī)則破裂口，左前臂遠(yuǎn)端分別見2cm×1cm、4cm×2cm、5cm×2cm 三處不規(guī)則破裂口，右肩部衣袖見一處26cm×8cm 撕裂口，右袖口見一處15cm×5cm 不規(guī)則破裂口）、深藍(lán)色絨衣，下著灰黑色牛仔褲、深藍(lán)色棉褲、藍(lán)色四角褲，腰系黑色皮帶、扣系完好。

委托方提供的一段視頻監(jiān)控錄像［2］（已記錄哈希值）顯示，20 時(shí)08 分16 秒一輛白色甲車位于視頻圖像中左下部位置，可見路面由雙向2 行車道，單虛線作為對向車道分界線，車輛輪廓模糊，可見一行人站立于其行駛方向?qū)ο蜍嚨乐胁?，通過燈光反射可見行人輪廓明顯，如圖1 所示。

圖1 圈內(nèi)為行人位置

20 時(shí)08 分29 秒視頻圖像右上部見一部車輛出現(xiàn)，通過燈光反射可見行人站立在機(jī)動車行駛范圍內(nèi)，通過燈光反射可見行人輪廓明顯，如圖1 所示。

20 時(shí)08 分32 秒被鑒定車輛駛離左側(cè)畫面，制動燈亮起，車輛右后部見一行人躺于路面，路后方見一反光白點(diǎn)，如圖2 所示。

圖2 圈內(nèi)為行人位置

根據(jù)甲車的檢驗(yàn)照片的痕跡及損壞情況，結(jié)合視頻監(jiān)控錄像、道路交通事故現(xiàn)場圖所示內(nèi)容分析，被鑒定車輛右前部先與行人發(fā)生碰撞，然后緊急制動直至停止。

結(jié)合送檢視頻檢驗(yàn)情況、道路交通事故現(xiàn)場圖數(shù)據(jù)所示，經(jīng)測量計(jì)算，事發(fā)現(xiàn)場為混凝土路面，事發(fā)時(shí)行人站立位置至碰撞停止位置距離約為680+100+1000+210+2100=4090cm。

視頻監(jiān)控錄像檢見行人站立在道路上同一位置時(shí)間超過30s，碰撞前未見明顯躲避動作，故本次事故碰撞接觸點(diǎn)即行人事發(fā)前站立位置。通過現(xiàn)場還原行人事發(fā)前站立位置，結(jié)合送檢視頻檢驗(yàn)情況、道路交通事故現(xiàn)場圖并測量現(xiàn)場數(shù)據(jù)可知，事發(fā)時(shí)碰撞接觸點(diǎn)位于行人停止位置后方約4090cm 的路段處，如圖3、圖4所示。

圖3 現(xiàn)場視頻截圖

圖4 模擬實(shí)驗(yàn)情況

根據(jù)道路交通事故現(xiàn)場情況和車輛損壞、行人死亡的情況可知，此事故為典型的車輛與行人碰撞且行人碰撞后被拋出的碰撞事故［3］。

1.4 甲車行駛速度的計(jì)算

根據(jù)車輛碰撞力學(xué)、運(yùn)動學(xué)、動能原理、GB/T33195-2016《道路交通事故車輛速度鑒定》和GA/T1087-2013《道路交通事故痕跡鑒定》［4］等方面的理論分析計(jì)算被鑒定車輛碰撞前的瞬時(shí)速度，汽車與行人碰撞且行人碰撞后被拋出的典型事故形態(tài)公式如下：

根據(jù)送檢材料、復(fù)勘現(xiàn)場及車輛檢驗(yàn)可知，碰撞接觸點(diǎn)到人體質(zhì)心最終停留位置的直線距離為40.9m，行人身高162cm，質(zhì)心高度取80cm，參照GB/T33195-2016《道路交通事故車輛速度鑒定》附錄B.4，人體與地面的摩擦系數(shù)取μp=0.42

將各參數(shù)分別代入上述公式計(jì)算可得：

即甲車在A 路段處發(fā)生道路交通事故碰撞時(shí)的行駛速度約為60km/h。

2 總結(jié)

2.1 該方法的理論前提是行人被拋出的速度約等于汽車碰撞時(shí)的行駛速度。汽車與行人碰撞且行人被拋出的事故是較為典型的道路交通事故形態(tài)，因?yàn)槿梭w被拋出遵從力學(xué)中拋體運(yùn)動的規(guī)律，即以一定的速度將物體拋出，忽略空氣阻力，只受重力，是較為典型的力學(xué)理論。根據(jù)汽車碰撞理論可知碰撞在力學(xué)里分為“非彈性碰撞”與“彈性碰撞”，人體被拋出墜地與地面的碰撞屬于“非彈性碰撞”，所以人體的拋出速度就等于汽車碰撞后的速度。對于汽車來說，由于人體質(zhì)量只相當(dāng)于汽車的幾十分之一甚至幾百分之一，碰撞對汽車的減速作用完全可以忽略不計(jì)，因此人體拋出的初速度就等于事故發(fā)生時(shí)汽車的行駛速度［5］，所以典型的汽車與行人碰撞且行人被拋出的事故可以此計(jì)算出汽車碰撞前的行駛速度。

2.2 根據(jù)拋體運(yùn)動規(guī)律鑒定車輛速度須全面掌握現(xiàn)場數(shù)據(jù)。為了能夠準(zhǔn)確地應(yīng)用計(jì)算原理及經(jīng)驗(yàn)計(jì)算公式，在分析計(jì)算汽車行駛速度前，應(yīng)對事故發(fā)生的過程進(jìn)行研究分析，了解事故信息，確定事故車輛，當(dāng)事人的運(yùn)動狀態(tài)及軌跡，采取相應(yīng)的分析計(jì)算方法。汽車與行人碰撞且行人碰撞后被拋出的碰撞事故是較為常見的交通事故形態(tài)，其特點(diǎn)為碰撞時(shí)間短，行人瞬間便被拋出，可根據(jù)運(yùn)動學(xué)方法或者經(jīng)驗(yàn)公式方法計(jì)算汽車碰撞行人時(shí)的行駛速度。對于典型的汽車與行人碰撞且行人被拋出的事故進(jìn)行汽車行駛速度計(jì)算分析時(shí)，必須對現(xiàn)場痕跡、車輛位置、狀態(tài)進(jìn)行分析，準(zhǔn)確地確認(rèn)碰撞接觸點(diǎn)；然后精準(zhǔn)測量人體與地面的摩擦系數(shù)和碰撞接觸點(diǎn)到人體質(zhì)心最終停留位置的直線距離，才可以正確地分析計(jì)算出汽車行駛速度。

2.3 根據(jù)拋體運(yùn)動規(guī)律鑒定車輛速度須對現(xiàn)場進(jìn)行細(xì)致勘察和分析。典型性汽車與行人碰撞且行人被拋出的事故中的汽車行駛速度計(jì)算分析，須結(jié)合實(shí)際案件，對事故汽車行駛速度進(jìn)行綜合分析，并對現(xiàn)場勘驗(yàn)方式進(jìn)行總結(jié)，所以要準(zhǔn)確無誤地記錄事故結(jié)果、道路交通事故現(xiàn)場的痕跡、車輛信息、散落物等各方面的信息，從而在面對復(fù)雜的道路交通事故情況時(shí)，仔細(xì)勘驗(yàn)現(xiàn)場并以此為基礎(chǔ)準(zhǔn)確分析汽車的行駛速度，以還原整個(gè)道路交通事故發(fā)生過程。