文 / 編輯部

2023 年，新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場風(fēng)起云涌。

一場變革正以前所未有之勢重塑整條汽車產(chǎn)業(yè)鏈，并交織出一系列具有深遠(yuǎn)影響的重大事件。

隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的興起，全球汽車市場格局正在發(fā)生巨變，中國逐漸在新能源智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域走向世界前列。據(jù)央視報道，我國新能源汽車達(dá)成第一個1000 萬輛，用了15 年，完成第二個1000 萬輛，僅用了17 個月。2023 年，國內(nèi)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)在多項利好政策地推動下得到飛速發(fā)展，應(yīng)用拓展也不斷朝著更高端的方向邁進(jìn)?！镀嚳v橫》雜志特此梳理出2023 新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車十大年度事件，以供參閱。

01城市NOA 開啟“百城大戰(zhàn)”

2022 年，城市NOA 或許還只是一個“概念”，但在2023 年，這一概念已迅速崛起，成為智駕領(lǐng)域企業(yè)競相爭奪的重點。2023 年，多家車企接連公布百城計劃，其中，理想汽車宣稱已在全國110 個城市陸續(xù)開放了全場景智能駕駛；小鵬汽車宣布，其在城市導(dǎo)航輔助駕駛領(lǐng)域的開城數(shù)量已位居行業(yè)首位；極氪汽車在年底實現(xiàn)了17 城的開放；智己汽車則在9 月開啟去高精地圖NOA 公測，并預(yù)計在2024 年覆蓋全國100+城市。

縱橫快評：2023 年，全球智能駕駛頭部玩家紛紛進(jìn)入“城市NOA 時代”，并不斷地“攻城略地”，持續(xù)擴(kuò)大著開城數(shù)量。顯然，百城大戰(zhàn)已然開啟，對于消費者而言，這無疑是一件好事。然而，隨著市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市NOA 對技術(shù)、安全性和法律法規(guī)也提出了更高的要求，需要企業(yè)與政府共同合作，協(xié)同攻關(guān)。

02新能源汽車免征購置稅第四次延長

2023 年6 月，國家財政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，決定對購置日期在2024 年1 月1日至2025 年12 月31 日期間的新能源汽車免征車輛購置稅。其中，每輛新能源乘用車免稅額不超過3 萬元；對購置日期在2026 年1 月1 日至2027 年12 月31 日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅。其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。自2014 年9 月開始實施新能源汽車免征車輛購置稅政策以來，分別在2017年、2021 年、2022 年進(jìn)行了三次延期。而此次延期是第四次，也極有可能是最后一次。

縱橫快評：當(dāng)前，新能源汽車成本與傳統(tǒng)燃油汽車相比仍有一定差距，繼續(xù)實施減免車輛購置稅政策對穩(wěn)定和擴(kuò)大新能源汽車消費十分必要。該政策的出臺，無疑增強了消費者對新能源汽車的接受度和購買意愿，進(jìn)一步推動了新能源汽車市場的快速發(fā)展。不過也不難發(fā)現(xiàn)，伴隨著國內(nèi)新能源汽車市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，國家對于新能源汽車在政策層面的扶持已接近尾聲。而購置稅優(yōu)惠政策的“退坡”也給車企敲響了警鐘：技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品迭代如果跟不上市場節(jié)奏，就會迎來殘酷的淘汰，無關(guān)政策與否。

03 L3/L4 級自動駕駛上路獲更完善政策支持

2023 年11 月17 日，工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作的通知》，正式對自動駕駛的準(zhǔn)入規(guī)范進(jìn)行了具體要求，并完善了相關(guān)規(guī)則。試點工作的總體要求是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用工作基礎(chǔ)上，四部門遴選具備量產(chǎn)條件的搭載自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，開展準(zhǔn)入試點；對取得準(zhǔn)入的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，在限定區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點，車輛用于運輸經(jīng)營的需滿足交通運輸主管部門運營資質(zhì)和運營管理要求。

縱橫快評：目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車正處在發(fā)展升級階段，在前期開展道路測試與示范應(yīng)用工作基礎(chǔ)上，各地紛紛針對基礎(chǔ)設(shè)施、配套產(chǎn)業(yè)鏈等行業(yè)痛點，出臺相應(yīng)支持政策。組織開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點，有助于我國多角度、大范圍推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用，加快提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品技術(shù)水平，加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。此次試點工作的開展，不僅有助于智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，也將為提升社會效率開辟新的途徑，相信在2024 年將有更多的自動駕駛企業(yè)從測試示范到規(guī)模落地的目標(biāo)邁進(jìn)。

04國內(nèi)首個車用操作系統(tǒng)開源微內(nèi)核問世

2023 年5 月27 日，中國汽車工業(yè)協(xié)會正式公布了中國車用操作系統(tǒng)開源計劃中的首個微內(nèi)核開源項目。據(jù)悉，開源微內(nèi)核“龘”（EasyAda）由中電科普華基礎(chǔ)軟件提供，通過開源共建，“龘”微內(nèi)核可以實現(xiàn)面向各類芯片平臺和應(yīng)用場景提供安全內(nèi)核，具有內(nèi)核微型化、服務(wù)模塊化、遵循POSIX 規(guī)范、可靠性高、實時性強、安全性高、可擴(kuò)展性強等特點。

縱橫快評：基礎(chǔ)不牢，地動山搖。操作系統(tǒng)內(nèi)核是汽車實施高效安全的基礎(chǔ)，脫離了內(nèi)核，即便操作系統(tǒng)做得再好，從“根”技術(shù)上來說也是不可控的。脫離了“根”技術(shù)，我們隨時都有可能被“卡脖子”。近年來，中國已成為智能汽車的最大市場，技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展日新月異，迫切需要一個開源、開放的操作系統(tǒng)內(nèi)核，支撐全新技術(shù)架構(gòu)的軟硬件協(xié)同創(chuàng)新。而如今，有識之士已經(jīng)行動起來。

05半固態(tài)電池成為更多車企新選擇

固態(tài)電池被業(yè)界普遍視為電動車動力電池的未來發(fā)展方向。然而，現(xiàn)階段固態(tài)電池的成本高昂且內(nèi)阻較大，限制了其商業(yè)化應(yīng)用。為了解決這一問題，更易于實現(xiàn)商業(yè)化落地的半固態(tài)電池作為一種折中方案應(yīng)運而生。2023 年，多家新能源車企公布了半固態(tài)電池的裝車規(guī)劃。其中東風(fēng)、蔚來、賽力斯等車企已實現(xiàn)了半固態(tài)電池的裝車，此外，贛鋒鋰業(yè)、蜂巢能源、國軒高科、孚能科技等電池制造商也在積極布局半固態(tài)電池的研發(fā)和生產(chǎn)。

縱橫快評：蔚來150kWh 電池、極氪金磚電池、長安金鐘罩電池、寧德時代凝聚態(tài)電池、神行超充電池、巨灣技研鳳凰電池、瑞浦蘭鈞問頂電池……2023 年，盡管當(dāng)前動力電池市場百花齊放，但綜合來看，固態(tài)電池仍將是下一代電池技術(shù)的主要方向之一。如今各路巨頭爭相入場半固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)，正是看中了這一領(lǐng)域的巨大潛力。究竟誰能夠在未來的競爭中占據(jù)先機，這值得我們共同關(guān)注。

06國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)新版指南明確下一步怎么走

2023 年7 月26 日，工業(yè)和信息化部、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會聯(lián)合印發(fā)《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2023 版）》（以下簡稱：“新版指南”），指出第一階段到2025 年，系統(tǒng)形成能夠支撐組合駕駛輔助和自動駕駛通用功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。第二階段到2030 年，全面形成能夠支撐實現(xiàn)單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。并且，本次文件還從技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、行業(yè)監(jiān)管三方面提出了新要求，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展提供了更多助力。

縱橫快評：新版指南是對《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2018版）》的繼承、延伸與完善，也是在對第一階段標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)情況進(jìn)行客觀總結(jié)、對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)新需求和新趨勢進(jìn)行深入分析后，形成的框架更加完善、內(nèi)容更加全面、邏輯更加清晰的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。新版指南的發(fā)布標(biāo)志著智能網(wǎng)聯(lián)汽車第一階段標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)目標(biāo)已達(dá)成，下一步走向哪、怎么走已明確。

07國內(nèi)L3 測試牌照發(fā)放

2023 年12 月，比亞迪宣布，公司已于7月份獲得國內(nèi)首張高快速路有條件自動駕駛（L3級）測試牌照。這意味著，比亞迪可以在指定區(qū)域開展L3 級高快速路自動駕駛道路測試。無獨有偶，同年12 月，寶馬、梅賽德斯-奔馳、極狐、智己、長安汽車、深藍(lán)汽車以及阿維塔等品牌也陸續(xù)公布了獲得北京、上海的L3 級有條件自動駕駛道路測試牌照的消息，L3 自動駕駛落地正式啟動倒計時。

縱橫快評：盡管2023 年L2 級自動駕駛在城市環(huán)境中的推廣趨勢明顯，但拿到L3 級測試牌照只是規(guī)模化應(yīng)用的第一步。目前，L3 級自動駕駛在國內(nèi)仍處于測試階段，距離真正意義上的落地仍有很長的路要走。不過，這些車企接連取得進(jìn)展，也預(yù)示著高階智能駕駛領(lǐng)域的新一輪競爭已然開啟。未來，智能駕駛領(lǐng)域的競爭必將愈發(fā)激烈，而L3 測試牌照的發(fā)放將促使車企進(jìn)一步完善其智能駕駛技術(shù)，以推動L3 級自動駕駛的早日落地。

08充電樁下鄉(xiāng)，啟動！

充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其完善與否直接影響到新能源汽車的普及程度和使用便利性。通過優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局，加大建設(shè)力度等措施，可以推動新能源汽車行業(yè)健康、快速的發(fā)展。在國家能源局指導(dǎo)下，2023 年12 月，新能源汽車充電樁下鄉(xiāng)活動在2023 中國汽車充換電生態(tài)大會上正式啟動。這一活動旨在加強鄉(xiāng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)使用的宣傳，提振鄉(xiāng)村地區(qū)充電設(shè)施投資信心，讓更多消費者了解并熟知新能源汽車，挖掘市場潛力，進(jìn)一步支持鄉(xiāng)村地區(qū)新能源汽車消費。

縱橫快評：充電樁下鄉(xiāng)活動的啟動，不僅有助于推動新能源汽車在鄉(xiāng)村地區(qū)的普及，提高鄉(xiāng)村居民的生活質(zhì)量，同時也為鄉(xiāng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的活力。隨著新能源汽車市場的不斷擴(kuò)大，鄉(xiāng)村地區(qū)將成為新的增長點，為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展提供更廣闊的空間。在未來，隨著政策的不斷完善和市場的持續(xù)擴(kuò)大，相信新能源汽車行業(yè)將會迎來更加美好的明天。

09自主可控，車規(guī)級芯片加速上車

2023 年11 月，新一代國產(chǎn)CPU——龍芯3A6000 在北京發(fā)布。該芯片無需依賴任何國外授權(quán)技術(shù)，是我國自主研發(fā)、自主可控的新一代通用處理器，可運行多種類的跨平臺應(yīng)用，滿足各類大型復(fù)雜桌面應(yīng)用場景。它的推出充分展示我國在芯片領(lǐng)域的自主研發(fā)和創(chuàng)新能力，無疑將提振整個芯片行業(yè)的信心。值得一提的是，2023 年，國內(nèi)汽車行業(yè)在車規(guī)級芯片方面同樣取得了多項重要成果。例如，由芯擎科技推出的國內(nèi)首顆車規(guī)級7nm 座艙芯片“龍鷹一號”已于2023 年3 月量產(chǎn)并供貨上車。同時，由黑芝麻智能推出的7nm 智能汽車跨域計算芯片——武當(dāng)C1200 也已于11 月進(jìn)入量產(chǎn)前準(zhǔn)備階段。此外，地平線旗下征程系列芯片也已累計獲得超過9 家車企共計20 多款車型的量產(chǎn)定點。

縱橫快評：隨著智能化、電動化的快速發(fā)展，車用半導(dǎo)體的需求日益增加，車規(guī)級芯片在汽車產(chǎn)業(yè)升級中的重要性日益凸顯。當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入電動化、智能化深度融合的新時代，同時也成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展的重要力量，國產(chǎn)車規(guī)級芯片正迎來更大的市場機遇。展望未來，我們期待中國汽車芯片企業(yè)能夠繼續(xù)發(fā)揮自身優(yōu)勢，不斷提升技術(shù)水平和創(chuàng)新能力，為推動我國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

10飛行汽車初現(xiàn)商業(yè)價值

2023 年，電動垂直起降飛行器（eVTOL，飛行汽車）開始進(jìn)入公眾視野，并成為備受關(guān)注的新風(fēng)口之一。越來越多的企業(yè)通過設(shè)立子公司、相關(guān)部門和投資合作等方式，進(jìn)入飛行汽車的賽道。2023 年7 月，吉利沃飛長空和華龍航空在成都簽署了100 架AE200 采購協(xié)議。隨后在12月，專注于該領(lǐng)域的小鵬匯天也與嘉興南湖區(qū)路空協(xié)同立體交通產(chǎn)業(yè)研究院（南湖交科院）簽署了預(yù)訂協(xié)議，后者計劃從前者處預(yù)訂100 臺“陸地航母”飛行汽車。按照摩根士丹利的預(yù)測報告，2030 年全球飛行汽車行業(yè)市場規(guī)模獎達(dá)到3000億美元，2040 年達(dá)到1 萬億美元，2050 年達(dá)到9 萬億美元，飛行汽車的市場空間非常大。在系列利好政策的激勵下，我國飛行汽車產(chǎn)業(yè)正邁向一個充滿朝氣的藍(lán)海市場。

縱橫快評：作為具有“空中出租車”潛力的交通工具，飛行汽車的出現(xiàn)將為出行帶來新的選擇，同時也有望緩解交通擁堵帶來的難題。就目前來看，飛行汽車產(chǎn)業(yè)已初現(xiàn)商業(yè)價值。通用、大眾、波音公司、豐田、Alef Aeronautics、小鵬、吉利、億航智能、廣汽集團(tuán)等公司都加入了飛行汽車制造行列。然而，飛行汽車作為一種新型交通工具，目前仍面臨許多技術(shù)、安全、法律法規(guī)等挑戰(zhàn)。