文 / 編輯部

2023 年中國汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)中求進，實現(xiàn)了更高水平發(fā)展：產(chǎn)銷再躍新臺階、出口量躍居全球第一、新能源汽車展現(xiàn)出強大發(fā)展后勁等。放眼未來，以更高站位、更廣視野堅持高質(zhì)量發(fā)展，是中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷向上的硬道理。

2023 年是三年新冠疫情防控轉(zhuǎn)段后經(jīng)濟恢復(fù)發(fā)展的一年，我國經(jīng)濟回升向好，現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)取得積極進展，科技創(chuàng)新實現(xiàn)新的突破，高質(zhì)量發(fā)展扎實推進。我國汽車產(chǎn)業(yè)在多重考驗后表現(xiàn)出強大的韌性、潛力和活力，在穩(wěn)中求進中取得了超預(yù)期的成績。

2023 年12 月，中央經(jīng)濟工作會議指出，堅持穩(wěn)中求進、以進促穩(wěn)、先立后破，在轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)、提質(zhì)量、增效益上積極進取，不斷鞏固穩(wěn)中向好的基礎(chǔ)。堅持高質(zhì)量發(fā)展和高水平安全良性互動，以高質(zhì)量發(fā)展促進高水平安全，以高水平安全保障高質(zhì)量發(fā)展，發(fā)展和安全要動態(tài)平衡、相得益彰，把中國式現(xiàn)代化藍圖一步步變成美好現(xiàn)實。這為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了新的發(fā)展機遇。

回望2023，《汽車縱橫》梳理出中國汽車行業(yè)十大年度熱點。

01汽車年產(chǎn)銷邁向3000 萬輛級新時代

2023 年1-11 月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2711.1 萬輛和2693.8 萬輛，同比分別增長10%和10.8%。12 月11 日，2024中國汽車市場發(fā)展預(yù)測峰會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計我國汽車總銷量2023 年為3000 萬輛左右，2024 年為3100 萬輛左右。中國汽車市場進入年產(chǎn)銷3000 萬輛級新階段。同時，2023 年1-11 月，中國品牌乘用車市場份額達到55.8%，同比提升6.6%，市場份額創(chuàng)歷史新高。

縱橫快評：自2009 年起，我國汽車產(chǎn)銷連續(xù)14 年穩(wěn)居全球第一，但2023 年汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)新紀錄，均達到3000 萬輛級，而且中國品牌乘用車市場份額首次突破50%。這在中國汽車工業(yè)發(fā)展史上具有新的里程碑意義。同時，在電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展后勁強大，自主品牌將加速縮小與跨國車企的綜合差距。

02汽車工業(yè)70 年繪就波瀾壯闊奮進史畫卷

2023 年，中國汽車工業(yè)迎來70 周年?！镀嚳v橫》2023 年9 月刊特操作“封面故事”《蛻變：中國汽車工業(yè)70 年崛起路》，從多方面回顧了中國汽車產(chǎn)業(yè)70 年不同凡響的崛起之路。1953 年中國一汽誕生，到2023 年7月15 日成立70 周年之際迎來第5577 萬輛汽車出車。中國一汽是中國汽車工業(yè)化的縮影。1953-2023 年，中國汽車工業(yè)取得了非凡成就，實現(xiàn)從無到有、從小到大，現(xiàn)在正由汽車大國向汽車強國邁進。2013 年汽車銷量首次超2000 萬輛，到2023 年達到3000 萬輛級；新能源汽車銷量2013 年僅為1.8 萬輛，到2022年達到688.7 萬輛，新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8 年穩(wěn)居全球第一。

縱橫快評：中國汽車工業(yè)70 年篳路藍縷，從引進、模仿、追趕到引領(lǐng)，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。中國汽車產(chǎn)業(yè)從無到有，再到構(gòu)建起中國式現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，向高質(zhì)量發(fā)展；汽車品牌從無到有、從弱到大、從合資到自主；從市場換技術(shù)到自主創(chuàng)新、融合發(fā)展，從國內(nèi)逐漸走向全球，開創(chuàng)了中國式節(jié)奏，走出了中國式步伐。中國汽車人用70 年繪就出一幅波瀾壯闊的奮進史畫卷。

03消費提振年，政策助力穩(wěn)增長

2023 年中央經(jīng)濟工作會議提出，要穩(wěn)定和擴大傳統(tǒng)消費，提振新能源汽車消費。從汽車行業(yè)而言，從國家到地方陸續(xù)出臺了促消費系列利好政策。比如，6 月，商務(wù)部統(tǒng)籌開展“百城聯(lián)動”汽車節(jié)和“千縣萬鎮(zhèn)”新能源汽車消費季活動。7 月，國家發(fā)改委等十三個部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進汽車消費的若干措施》的通知；還發(fā)布了《關(guān)于恢復(fù)和擴大消費的措施》，提出優(yōu)化汽車購買使用管理，擴大新能源汽車消費。8 月，相關(guān)部委提出合理增加對消費者購買汽車消費信貸支持。9 月，工信部等七部門聯(lián)合印發(fā)《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023—2024 年）》等。

縱橫快評：2023 年被稱為“消費提振年”。與往年不同，2023 年是三年新冠疫情防控轉(zhuǎn)段后第一年，也是“十四五”規(guī)劃實施后的關(guān)鍵一年。從國家到地方相繼出臺的促進汽車消費利好政策齊發(fā)力，支持擴大新能源汽車消費、穩(wěn)定燃油汽車消費、推動汽車出口提質(zhì)增效，成為確保2023 年汽車銷量再創(chuàng)新高的重要推動力。

04新能源汽車下鄉(xiāng)首入“中央一號文件”

2023 年2 月13 日，《中共中央 國務(wù)院關(guān)于做好2023 年全面推進鄉(xiāng)村振興重點工作的意見》發(fā)布。其中提出，“鼓勵有條件的地區(qū)開展新能源汽車下鄉(xiāng)”。這是新能源汽車下鄉(xiāng)首次被寫進“中央一號文件”。5 月，國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布《關(guān)于加快推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》。6 月，商務(wù)部發(fā)布《關(guān)于組織開展汽車促消費活動的通知》，推動適銷對路車型下鄉(xiāng)；工信部等五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展2023 年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》。8 月，商務(wù)部等9 部門發(fā)布關(guān)于印發(fā)《縣域商業(yè)三年行動計劃（2023-2025 年）》的通知。地方政府也出臺了新能源汽車下鄉(xiāng)相關(guān)政策。受相關(guān)部委委托，中國汽車工業(yè)協(xié)會組織實施新能源汽車下鄉(xiāng)系列活動。

縱橫快評：新能源汽車下鄉(xiāng)被寫進“中央一號文件”，推動著汽車企業(yè)積極開拓新時代鄉(xiāng)村市場。它有利于釋放鄉(xiāng)村市場新能源汽車消費潛力，全面普及新能源汽車，也有利于引導(dǎo)鄉(xiāng)村居民綠色出行和促進鄉(xiāng)村全面振興。為此，《汽車縱橫》2023 年7 月刊特做“封面故事”《下鄉(xiāng)去》，進行全面深入報道。

05合資大變局，反向合資拉開新帷幕

在電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化背景下，中國車市合資和自主格局巨變，自主品牌迅猛崛起。2023 年10 月26 日，零跑汽車和Stellantis 集團宣布創(chuàng)建全球戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，在合作中零跑汽車除了負責(zé)整車制造外，還負責(zé)提供智能電動技術(shù)解決方案。12 月6 日，小鵬汽車公告稱，大眾汽車投資入股完成，雙方在小鵬車型平臺、智能座艙和自動駕駛技術(shù)基礎(chǔ)上開發(fā)大眾品牌電動車。上汽與奧迪公司等也開展新合資。8 月4 日，豐田汽車攜手廣汽豐田與小馬智行成立合資公司等。另外，合資車企開始反向輸出，如東風(fēng)本田、廣汽本田向歐洲出口，廣汽本田反向出口日本等。《汽車縱橫》2023 年2 月刊也特做“封面故事”《合資車企大變局》，進行深入報道。

縱橫快評：2023 年，反向合資拉開帷幕，反向出口成為新潮流。在這場反向合資浪潮中，中外雙方角色開始互換，合資雙方重新定位，出現(xiàn)新的合資模式和方法，并帶來反向合資效應(yīng)。這背后是中國企業(yè)搶占了新能源、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的引領(lǐng)優(yōu)勢。中國企業(yè)開始輸出技術(shù)、產(chǎn)品和品牌等，曾經(jīng)的“技術(shù)換市場”成為過去時。自主品牌逐漸站起來了。

06降價潮洶涌，汽車行業(yè)內(nèi)卷加劇

價格戰(zhàn)、內(nèi)卷是2023 年中國車市繞不開的熱門話題和詞匯。2023 年 1 月，特斯拉率先在中國市場降價，以提升訂單量。3 月，湖北省推出為期1 個月的政企購車補貼舉措，聯(lián)合多家車企推出“史上最強購車優(yōu)惠季”。隨后，數(shù)十個城市跟進，新能源車企和燃油車企均跟進。行業(yè)主流車企幾乎都卷入這場從年初打到年尾的價格戰(zhàn)戰(zhàn)局中。比亞迪董事長王傳福認為，價格戰(zhàn)或?qū)⒊掷m(xù)三五年，如果車企未來3-5 年沒沖上去，可能就沒有機會。《汽車縱橫》2023 年3 月刊也特做“封面故事”《搶位戰(zhàn)：新能源車市內(nèi)卷潮起》。

縱橫快評：在補貼全面退坡后，新能源汽車市場進入大浪淘沙的競爭新階段。新能源汽車行業(yè)各方均在發(fā)力，內(nèi)卷全面加劇。但目前除比亞迪、理想汽車等實現(xiàn)盈利外，大多數(shù)新能源車企尚未實現(xiàn)盈利。車企通過價格戰(zhàn)實現(xiàn)以價換量未必是上策，應(yīng)著眼于長期主義，以價值取勝。

07 AI 大模型成汽車智能化發(fā)展新抓手

2023 年12 月20 日，中國工程院等發(fā)布2023 全球十大工程成就及《全球工程前沿2023》報告，其中包括ChatGPT。以ChatGPT 為代表的生成式人工智能成為全球科技熱點，引爆汽車行業(yè)AI 大模型熱潮，車企和科技公司紛紛投入其中。廣汽集團發(fā)布廣汽AI 大模型平臺，吉利發(fā)布“行業(yè)首個全棧自研的全場景AI 大模型”，奇瑞、長城、蔚來、小鵬、理想等車企布局AI 大模型“上車”；百度、華為、騰訊、阿里、毫末智行、商湯科技、科大訊飛等科技企業(yè)發(fā)布汽車領(lǐng)域垂直大模型。

縱橫快評：2023 年AI 大模型爆發(fā)，展現(xiàn)出強大的賦能效應(yīng)，掀起新一輪汽車智能化革命。AI 大模型浪潮已從大語言模型轉(zhuǎn)向多模態(tài)模型，推動完全自動駕駛應(yīng)用落地。AI大模型將人機交互體驗提升到新高度，成為汽車智能化發(fā)展的重要抓手。盡管目前AI 大模型尚不成熟，但它為自動駕駛帶來無限想象空間。

08商用車市場回暖，產(chǎn)銷實現(xiàn)較快增長

2023 年1-11 月，商用車產(chǎn)銷分別完成367.1 萬輛和366.6 萬輛，同比分別增長25.4%和21.8%，其中客車、貨車產(chǎn)銷均呈兩位數(shù)較快增長；商用車出口69.2 萬輛，同比增長29.8%。而2022 年，商用車產(chǎn)銷分別完成318.5 萬輛和330 萬輛，同比分別下降31.9%和31.2%，其中客車、貨車產(chǎn)銷同比均呈較快下降；商用車出口58.2 萬輛，同比增長44.9%?？梢姡c2022 年相比，2023年商用車市場回暖，產(chǎn)銷同比快速增長。作為行業(yè)權(quán)威組織，2023 年3 月，中國汽車工業(yè)協(xié)會在湖北十堰舉辦了以“應(yīng)變、求變、謀變——共創(chuàng)商用車發(fā)展新局面”為主題的首屆中國商用車論壇，集聚智慧、凝聚共識，共同探索在新形勢下商用車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展出路。

縱橫快評：當(dāng)前我國商用車行業(yè)進入新一輪調(diào)整周期，處于以存量競爭為特征的轉(zhuǎn)型升級關(guān)鍵期。2023 年商用車市場總體呈回暖態(tài)勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，2024 年商用車銷量為420 萬輛左右，同比增長5%。面對電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展態(tài)勢，商用車行業(yè)要依靠創(chuàng)新驅(qū)動來破除市場所面臨的挑戰(zhàn)，從而把握新的發(fā)展戰(zhàn)略機遇，推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

09新能源車月度產(chǎn)銷首次雙超百萬輛

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2023 年11 月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成107.4 萬輛和102.6 萬輛，同比分別增長39.2%和30%，市場占有率達到34.5%。這是我國新能源汽車月度產(chǎn)銷首次均超過百萬輛。1-11 月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成842.6 萬輛和830.4 萬輛，同比分別增長34.5%和36.7%，市場占有率達到 30.8%。此前的7 月3 日，由工信部指導(dǎo)，中國汽車工業(yè)協(xié)會組織實施了一場特別策劃：以“看見中國汽車”為主題的“中國汽車品牌向上發(fā)展專項行動”之中國新能源汽車第2000 萬輛在廣汽埃安的下線活動。這是中國新能源汽車發(fā)展史上又一歷史性時刻。

縱橫快評：新能源汽車月度產(chǎn)銷均超百萬輛具有標(biāo)志性意義。第2000 萬輛新能源汽車下線，標(biāo)志著我國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場化基礎(chǔ)上邁入規(guī)模化、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。自1995 年第一輛新能源車下線至今，28 年內(nèi)我國新能源汽車發(fā)展取得了舉世矚目成就：產(chǎn)量達成第一個1000 萬輛歷時15 年，而第二個1000萬輛僅用了1 年零5 個月。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，2024 年新能源汽車銷售1150 萬輛，同比增長20%。

10汽車出口首度成為全球第一

2023 年1-11 月，我國汽車出口441.2 萬輛，同比增長58.4%，再創(chuàng)歷史新高。其中，傳統(tǒng)燃油車出口332 萬輛，同比增長51.5%；新能源汽車出口109.1 萬輛，同比增長83.5%。2024 中國汽車市場發(fā)展預(yù)測峰會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計2023 年汽車出口480 萬輛左右。2023 年，我國汽車出口超越日本，首度成為全球第一大汽車出口國，也是新能源汽車第一大出口國。我國汽車出口2012 年首次超過100 萬輛，達到105 萬輛；直至2021 年，汽車出口首次超過200 萬輛，達到201.5 萬輛；2022 年，汽車出口首次超過300 萬輛，達到311.1 萬輛。2023 年也是我國提出共建“一帶一路”倡議10周年?！耙粠б宦贰睘橹袊嚻蟪龊硇聶C遇，拓寬了全球化發(fā)展道路。為此，《汽車縱橫》2023 年11 月刊特做“封面故事”《車企絲路乘勢正當(dāng)時》，進行深入報道。

縱橫快評：我國汽車出口進入爆發(fā)式增長新時期，其中新能源汽車成為走向全球的“新名片”。我國汽車出口量2021 年僅次于日本和德國，成為全球第三大汽車出口國；2022 年僅次于日本，成為全球第二大汽車出口國；2023年，我國躍升為全球第一大汽車出口國。這標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)在國際舞臺上逐漸崛起和汽車品牌綜合競爭力不斷提升。中國車企在加速全球化布局，積極融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈和市場發(fā)展體系，這也是建設(shè)汽車強國的必由之路。