文/徐翔

現(xiàn)在的雙十一，早已經(jīng)不是當(dāng)年雙十一。不僅雙十一的時常從一天延長到半個月，已經(jīng)在年終到年尾不斷的大促中，讓消費者的神經(jīng)麻木。但是有一點值得肯定的是，每一年快遞企業(yè)都在這個時候跑出比以往更快的加速度。

每年都要破歷史

“快遞企業(yè)沒有愿意比別人慢一拍的，否則就不叫快遞企業(yè)。”天津快遞小哥汪宏利告訴《中國儲運》雜志記者，每年都要力爭最快，實際上快遞小哥并沒有比過去更忙，這主要是快遞供應(yīng)鏈的效率不斷優(yōu)化。梳理快遞行業(yè)雙十一前期動態(tài)不難發(fā)現(xiàn)，10月30日，申通官方宣布，“預(yù)售極速達(dá)”單量超100萬，預(yù)售好物均已抵達(dá)目的地轉(zhuǎn)運中心；中通快遞與淘系電商平臺，以及抖音、快手等簽署了2023年“雙十一”物流運營保障協(xié)議，成為“雙十一”期間特邀物流合作伙伴。圓通在雙11前夕在全網(wǎng)新增了干線運輸車輛4300多輛，完成改造并擴(kuò)建了近60個集運中心，新增了2.2萬家媽媽驛站；韻達(dá)也推出了單獨集包、專人交接、多頻次交接等舉措，助力提高倉庫貨品周轉(zhuǎn)率、縮短快件全鏈路時長。

而在快遞的第一梯隊：順豐、菜鳥、京東也表現(xiàn)出了更為有大局觀的布局。順豐在航空貨運方面不斷加碼，連開“鄂州=新加坡”“鄂州=吉隆坡”“鄂州=大阪”3條國際貨運航線，至此鄂州航線的輻射范圍開始拓展至東南亞、東亞，順豐航空在鄂州開通的國際貨運航線突破10條。

菜鳥速遞先是在北京推出了半日達(dá)服務(wù)，而后又將菜鳥速遞接入菜鳥供應(yīng)鏈服務(wù)，與菜鳥倉組成優(yōu)選倉配半日達(dá)服務(wù)，通過對預(yù)售包裹提前處理下沉到快遞網(wǎng)點，實現(xiàn)了更大規(guī)模的半日送達(dá)。京東物流則在超1500區(qū)縣、超95%京東自營訂單實現(xiàn)當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)。

快遞進(jìn)入2.0時代

“今年的雙十一，快遞行業(yè)不同，除了速度更快之外，極兔的加入也讓快遞市場變得更加的有意思”，快遞市場觀察人士，順豐前雇員周敦向《中國儲運》雜志表達(dá)了自己的看法。極兔的上市像一條鲇魚一樣，讓本來固化的快遞行業(yè)有了更多的可能性。

作為半路殺出來的“程咬金”，極兔日均包裹量向5000萬逼近不僅讓其成為國內(nèi)快遞一線陣營的實力玩家，且在快速縮小與競爭對手的差距。而在加速出海的背景下，與業(yè)務(wù)量主要來自國內(nèi)市場的其他快遞企業(yè)不同，極兔已經(jīng)是一家全球綜合物流服務(wù)運營商，快遞網(wǎng)絡(luò)已覆蓋中國、印度尼西亞、越南、馬來西亞、菲律賓、泰國、柬埔寨、新加坡、沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、墨西哥、巴西、埃及共13個國家。

尤其是在快遞業(yè)務(wù)增長最快的東南亞，極兔是排名第一的快遞運營商，2020年至2022年的包裹量分別為11.54億件、21.61億件、25.13億件，復(fù)合年增長率為47.6%，2022年的市場份額為22.5%。今年上半年，極兔在東南亞市場的包裹量為14.38億件，同比增長18.4%。

“極兔對于當(dāng)前的快遞市場極具有攻擊性，這種攻擊性來源于當(dāng)大家都在準(zhǔn)備出海發(fā)展的時候，發(fā)現(xiàn)極兔已經(jīng)走在了前面”，周敦感慨道，快遞商業(yè)充滿變化，沒有人知道未來一定會發(fā)生什么。

目前菜鳥已經(jīng)在全球布局六大智慧物流樞紐、15座自動分撥中心，服務(wù)于進(jìn)出口外貿(mào)的跨境倉庫已經(jīng)突破100個，面積超過300萬平方米。在美國、加拿大、墨西哥三國核心城市就已實現(xiàn)了包裹平均10天左右可送達(dá)，時效提升幅度高達(dá)40%以上。而順豐國際貨運航線已突破10條。但正如周敦所言，快遞行業(yè)并不平靜，一場血雨腥風(fēng)的惡戰(zhàn)正在醞釀之中。