文/齊策

不知道是中國企業(yè)保密做得更到位，還是德國媒體更擅于搞情報(bào)，有關(guān)德國車企在華的動(dòng)作的信息，往往從德國那邊過來。這次奧迪有意買中企平臺的事，也是如此。

幾天來，吉利、比亞迪、高合、小鵬、華為，都成為“緋聞對象”，當(dāng)然也包括上汽。7月20日，上汽高管在與媒體“私下里”溝通的時(shí)候，間接承認(rèn)了此事。這樣一來，大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆批準(zhǔn)奧迪買上汽星云平臺一事，基本實(shí)錘。

軟件展期，平臺難產(chǎn)

奧迪的需求明擺著。有人說大眾汽車集團(tuán)的軟件研發(fā)已經(jīng)走入死胡同，可能有點(diǎn)言過其實(shí)，但是周期趕不上計(jì)劃，幾乎板上釘釘。

目前，e-tron平臺，和現(xiàn)在主流電動(dòng)平臺技術(shù)有差距，很難支撐奧迪進(jìn)入2025年。大眾汽車正在賣的MEB，和奧迪沒啥關(guān)系，而J1平臺是給電動(dòng)跑車準(zhǔn)備的，只有保時(shí)捷和奧迪的少數(shù)品類（比如R系列）能扛住J1成本。MLB EVO就是油改電，更不用指望。SSP平臺據(jù)說都延遲到2030年之后了，涼的可能性很大。因?yàn)槠甙四旰笳l知道中企會牽出什么妖怪。

PPE平臺是奧迪眼下唯一能指望的平臺。2024年竣工的長春新工廠（奧迪一汽）就是用來生產(chǎn)PPE平臺產(chǎn)品。但是從今年上半年的某些跡象來看，PPE可能也得延期，原因又是軟件。

既然大眾汽車打算打通多品牌、跨平臺的軟件藩籬，以至于給軟件公司下達(dá)的任務(wù)包，是極其宏大的史詩任務(wù)。

CARIAD有一個(gè)實(shí)施路線圖。

E-E架構(gòu)開發(fā)第一個(gè)周期，就要拿出E3 1.1和1.2兩個(gè)版本。前者支持OTA、手機(jī)鑰匙和基于云的電子商務(wù)組件，聽上去很平常對吧，因?yàn)檫@些功能，市場上已經(jīng)爛大街了。但這一步CARIAD實(shí)現(xiàn)得磕磕絆絆，到現(xiàn)在做到什么程度，也沒個(gè)準(zhǔn)信。有理由相信，如果完全達(dá)成規(guī)劃目標(biāo)，會官宣的，高管們也不會下臺。而E3 1.2要安卓化，可以跨手機(jī)端、家居和車載平臺部署。

難度在第二周期，即E3 2.0身上，也是CARIAD這家獨(dú)立子公司成立的主要目的。簡單說，就是拿出兩個(gè)軟件產(chǎn)品：VW.os（中間層操作系統(tǒng)）、VW.ac（云服務(wù)平臺，支持L3、L4駕駛，以及云娛樂互動(dòng)和自動(dòng)港灣充電）。

現(xiàn)在E3 2.0沒有實(shí)現(xiàn)的跡象，就連做到哪一步了也沒有信息。

大眾汽車集團(tuán)的軟件研發(fā)，周期趕不上計(jì)劃。奧迪買平臺這個(gè)行動(dòng)，就是對CARIAD工作成果的否定。

自研和外采并行

軟件CARIAD成了平臺推進(jìn)不力的背鍋俠，其高管大換血表露的是大眾汽車集團(tuán)管理層的憤怒。而且，買平臺這個(gè)行動(dòng)，就是對CARIAD工作成果的否定。后者應(yīng)該知恥而后勇了。

和上一任CEO迪斯所說的“軟硬必須出自同一只手”不同，奧博穆的想法是，核心技術(shù)資產(chǎn)必須自己研制，而其余部分可以合作、合資和購買。與地平線合資，就體現(xiàn)了新思路。

買其他主機(jī)廠的平臺，有些顧慮，不僅是同態(tài)競爭的問題，更多是需要開放平臺架構(gòu)的底層技術(shù)協(xié)議。但買合資伙伴的技術(shù)資產(chǎn)，顧慮要少得多。合資框架內(nèi)都習(xí)慣了外方向中方轉(zhuǎn)移技術(shù)資產(chǎn)，反過來其實(shí)也能走通。關(guān)鍵不在于賣方，而在于買方克服心理障礙。

這就輪不到奧迪6月29日就任的CEO多爾納了，奧博穆可能先把主做了。和技術(shù)秘密的風(fēng)險(xiǎn)敞口相比，下一代車型卡在平臺上，可能更要命。

現(xiàn)在新能源的研發(fā)節(jié)奏是，平臺成熟了，就給車型兩年研發(fā)周期。以前每年小改、三年中期、五年換代的節(jié)奏，在中國市場上徹底不適用了。跟上節(jié)奏，才能確保眼前的生存。

出鍋的餅還是畫圓的餅

而上汽的星云平臺，其實(shí)有兩套E-E架構(gòu)：一個(gè)是眼下實(shí)現(xiàn)主流車聯(lián)網(wǎng)能力；另一個(gè)則是進(jìn)階版（銀河方案），兩個(gè)中央計(jì)算中心和四個(gè)獨(dú)立控制域(2+4)，支持L3+和端管云數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)體系。

“2+4”硬件不說，這個(gè)軟件架構(gòu)是不是看著相當(dāng)眼熟？和華為平臺的總體思路英雄所見略同。而華為已經(jīng)拿出來中央超算平臺為基礎(chǔ)的三大虛擬平臺（數(shù)字平臺iDVP+駕駛平臺MDC+智能座艙平臺HarmonyOS）、七大智能產(chǎn)品組成的全棧式解決方案（1+3+7）。

上汽的銀河方案還在畫餅，而華為的（1+3+7）解決方案已經(jīng)是貨架產(chǎn)品，就這樣上汽也不用華為的產(chǎn)品，堅(jiān)持自己做（可能與阿里的斑馬智行有合作）。念念不忘，必有回響?？?，餅都賣出去了吧。

奧迪如果買的是已經(jīng)部署的星云平臺，那沒問題，馬上就能上手。如果買的是銀河方案，那就還得等。但等銀河，可能還不如等CARIAD的E3 2.0。奧迪要的是拿到手就能用的E-E平臺及其軟件。

以前我們還覺得奧迪會以合作等方式掩人耳目，現(xiàn)在直接買，會丟面子掉粉。但現(xiàn)在看，可能“事急從權(quán)”。買了這個(gè)平臺，要拿去做30萬-50萬元的車（20萬元左右的下延新能源產(chǎn)品線還沒安排，即便有恐怕也是MEB平臺）。如果買主認(rèn)同“軟件是汽車的核心賣點(diǎn)”，那么可能會考慮智己或者問界，后兩者要便宜，而且軟件好歹是自研的。

奧迪將會面臨品牌溢價(jià)與軟件技術(shù)價(jià)值的質(zhì)疑。

當(dāng)然，還有一種更大的可能，就是上汽奧迪使用上汽的E-E平臺，而一汽奧迪仍然主打PPE平臺。這樣就體現(xiàn)出兩者的產(chǎn)品差異化，防止同態(tài)競爭。這樣的猜想，可以讓有關(guān)質(zhì)疑得到另一種解釋。這仍要取決于PPE到底干到什么程度了。外界在這方面得到的信息，都是一鱗半爪，不足以判斷奧迪的全部意圖。

但無論如何，既然說買平臺，那么奧迪現(xiàn)在有點(diǎn)急。頂過這一陣，是回到E-E架構(gòu)自研的道路上，還是買順手了形成路徑依賴，這個(gè)要看CARIAD是否重新跟上進(jìn)度。