文/張敏

這兩年，汽車行業(yè)新能源的發(fā)展速度，超出了很多人的預(yù)計，甚至包括監(jiān)管部門。原定2025年才達到的滲透率，在2022年就超額完成。

企業(yè)戰(zhàn)略是為企業(yè)發(fā)展服務(wù)的，既然現(xiàn)實的發(fā)展已經(jīng)大大超前，就意味著戰(zhàn)略必須修訂。這個彎子轉(zhuǎn)得越早，就越有主動權(quán)。

重新梳理戰(zhàn)略節(jié)奏

從這個意義上講，業(yè)內(nèi)很多輿論都低估了東風(fēng)本田在7月份舉行系列活動的價值。它不僅是東風(fēng)本田為成立20周年舉行的慶典，更是宣示對未來的看法，重構(gòu)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，并統(tǒng)一全價值鏈的共識。

這其中的核心目的，并非轉(zhuǎn)型本身，重要的是給客戶帶來新價值，即“千萬家”的喜悅。

為了這一愿景，東風(fēng)本田以“變革·新生·創(chuàng)未來”為行動主題，發(fā)布“創(chuàng)未來2030”新戰(zhàn)略，就成為一條通往未來的轉(zhuǎn)型路徑。

“轉(zhuǎn)型”則意味著從“傳統(tǒng)制造型企業(yè)”，轉(zhuǎn)型為以客戶為中心的“價值創(chuàng)造型企業(yè)”。如此一來，就將現(xiàn)在作為起點，通過實施路徑，與目標(biāo)聯(lián)系起來。在為客戶創(chuàng)造新價值的同時，也圍繞“領(lǐng)先的理念、獨特的價值觀、超凡的體驗”，實現(xiàn)企業(yè)價值的最大化。這里面實際上隱含的是雙重目標(biāo)，只不過是同時實現(xiàn)而已。

就具體步驟而言，東風(fēng)本田在20周年慶祝儀式上也設(shè)置了幾個時間點：2025年前電動化比例達到50%以上，2027年后不再投放燃油新車，2030年前累計推出10款以上純電車型，進一步完善新能源版圖布局。

和本田以往的新能源戰(zhàn)略相比，節(jié)奏上無疑大大加快，這反映了東風(fēng)本田對現(xiàn)實的新認(rèn)知。即便燃油車市場仍然占據(jù)了大概3/4的格局，但未來無疑屬于新能源。而且市場轉(zhuǎn)向加速的時候，會有企業(yè)因不適應(yīng)而被拋離。如此一來，燃油車雖仍有盈利，也必須轉(zhuǎn)型，而且要加速踏板踩到底，直掛“前進四”。

認(rèn)知改變，落實到價值鏈轉(zhuǎn)型上

2007年的時候，東風(fēng)本田就導(dǎo)入第八代思域IMA混動車型，成為國內(nèi)最早推出混動產(chǎn)品的企業(yè)之一。

2017年，依照時任本田CEO八鄉(xiāng)隆弘確定的戰(zhàn)略，重點放在降低碳排放的新能源，以混動為主、純電為輔。

2018年，東風(fēng)本田發(fā)布了“Seeing the future”新能源品牌戰(zhàn)略，持續(xù)推出了HEV、PHEV、EV多款產(chǎn)品，打造純電動力、混合動力、插電混合動力等三位一體的新能源產(chǎn)品矩陣。但是，純電占據(jù)的份額不太大，仍處于從屬地位，而純電車型都是中方合作伙伴為主引入的。

這么設(shè)計，固然是突出了本田的技術(shù)優(yōu)勢，但何時從混動轉(zhuǎn)向徹底的純電，當(dāng)時制定的時間表，現(xiàn)在看來過于保守。

雖然降低碳排放是終極目標(biāo)，但實施路徑上，如果不針對純電進行徹底的供應(yīng)鏈重整，就很難跟上市場的節(jié)奏。研發(fā)端也隨之要徹底轉(zhuǎn)過來，總之，整條價值鏈都要轉(zhuǎn)型。這其實就是今天東風(fēng)本田新戰(zhàn)略的大概模樣了。

東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷，在接受采訪中表示，主機廠的視角要有所轉(zhuǎn)變，要更多從消費觀的變化趨勢，去把握市場動向。新能源對于消費者而言，遠不止是動力方案的變化，它的新架構(gòu)，必然延伸出智能化、網(wǎng)聯(lián)化的新能力。車的本質(zhì)已經(jīng)從交通工具變成信息載體。

這符合給消費者提供新價值的趨向。趨近于這么做的企業(yè)，都在市場競爭中，取得了某種優(yōu)勢。

鄭純楷表示：“事實教育我們，我們準(zhǔn)備的還是不夠充分。對客戶洞察沒有那么好。電動車不只是用電機一體就可以了?！?/p>

他所稱的“準(zhǔn)備”，既包含研發(fā)端的項目轉(zhuǎn)向，也包含全價值鏈針對電動重塑，還包括對企業(yè)組織架構(gòu)的重整，按照鄭純楷的話說，就是“運用數(shù)字化的手段改造自己，建立數(shù)字化的通道”，即客戶服務(wù)也必須隨之變化。新能源的牽引力量之大，遠超過“動力”的范疇。

這就告訴我們，必須超越企業(yè)盈利的角度，看待新能源，將其提升到戰(zhàn)略高度，提升到關(guān)乎企業(yè)生死存亡的高度去認(rèn)識，這樣才能得到符合發(fā)展趨勢的結(jié)論。東風(fēng)本田新戰(zhàn)略，就說明了這一認(rèn)知變化過程。

三箭齊發(fā)，東風(fēng)本田電氣化進行中

今年上半年，純電市場的同比增速（20.5%）不足插混（93%）的1/4。市場上，燃油車消費發(fā)生大規(guī)模的替代，其實就是進入了前幾年所認(rèn)為的“過渡階段”。

但現(xiàn)在插混需求上升得如此之快，不能單純用“過渡”來解釋。消費者不會管產(chǎn)品是否處于“終極形態(tài)”，他們只會選擇在當(dāng)前技術(shù)條件和預(yù)算約束下，最具競爭力和覆蓋自身場景的產(chǎn)品。

插混所謂“給更多”的策略，即可以在同樣價位上，拿出更大尺寸級別的產(chǎn)品。這不光是因為成本原因。混動的特點，即達到了空間、重量、安全、控制策略、場景適用的平衡，由此取得對純電的當(dāng)前優(yōu)勢。

今年6月的深港澳車展上，東風(fēng)本田推出CR-V e:HEV強電智混和全新M-NV兩款新車。東風(fēng)汽車有限公司副總經(jīng)理潘建新表示：“東風(fēng)本田以強電智混技術(shù)品牌、EV品牌e:NS和全新自主品牌為依托，堅持‘客戶至上’理念，以數(shù)字化驅(qū)動為核心，加速電動化轉(zhuǎn)型進程，為消費者帶來更加愉悅美好的電動時代出行體驗?！?/p>

東風(fēng)本田此時更強調(diào)“強電智混”，和幾年前混動為主的策略，實際上是不一樣的。在Honda SENSING、Honda CONNECT等智能化技術(shù)的加持下，如今的產(chǎn)品體驗，已經(jīng)進化到新的層級。

就動力本身，相比過去的混動系統(tǒng)，如今CR-V、英仕派（剛上市的e:PHEV插電混動）為代表的強電智混，采用新的IPU智能控制單元、PCU動力控制單元，以及更強大的控制算法，對路況和駕駛的數(shù)據(jù)分析、計算和響應(yīng)更快速，實現(xiàn)多種驅(qū)動無縫切換，產(chǎn)品力已經(jīng)展現(xiàn)出強大的進化能力。

而EV品牌，東風(fēng)本田極力發(fā)展的e:NS品牌，正在與強電智混分庭抗禮，不再居于從屬地位。繼去年的e:NS1之后，東風(fēng)本田e:NS品牌三款新車型已經(jīng)亮相，計劃2024年上半年將推出e:NS2，下半年推出e:N SUV序列車型。

正如潘建新所言，作為電氣化的第三張牌，即全新自主品牌，可能在今年底推出。這也是東風(fēng)本田電氣化轉(zhuǎn)型大膽的戰(zhàn)略躍進行動。

對這張牌，鄭純楷透露了構(gòu)想層面的信息。他說，雙品牌戰(zhàn)略在合資公司中已有先例，但如果將“合資自主”作為副品牌或者低端品牌來運作，可能削弱了其存在的意義，從長遠來看是行不通的。合資自主品牌，要補足合資在電動化和年輕化上的色彩圖譜。

這可能意味著，新品牌的運作、產(chǎn)品策略，都要相對激進。東風(fēng)本田已經(jīng)表示，在核心技術(shù)方面，東風(fēng)本田也會比較多地采用本土比較先進的供應(yīng)商或技術(shù)方案。

推出合資自主品牌來應(yīng)對電動化挑戰(zhàn)，無疑是東風(fēng)本田自強自立的表現(xiàn)，也是其強大體系力和生命力的體現(xiàn)。

當(dāng)前，新能源市場通往未來的路徑，不再被迷霧籠罩，逐漸露出了真容。在幾年內(nèi)實現(xiàn)整個企業(yè)的運營思路和價值鏈轉(zhuǎn)型，挑戰(zhàn)還是相當(dāng)大。一旦下定決心，供應(yīng)鏈和價值鏈的整合，都將隨著產(chǎn)品轉(zhuǎn)型帶動跟進。

好在東風(fēng)本田的雙方股東，都給予這家合資企業(yè)管理層充分的授權(quán)、源源不斷的資源和技術(shù)支持?！皠?chuàng)未來2030”戰(zhàn)略雖然剛剛宣布，但實施進程，已經(jīng)在路上，其運作的路線和經(jīng)驗，也將成為合資品牌轉(zhuǎn)型的經(jīng)驗樣本。