湯鴻浩

（江蘇省句容中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校，江蘇 鎮(zhèn)江 212400）

維修技師在日常維修工作中經(jīng)常會(huì)遇到各種車(chē)型EPC（Electronic Power Contorl，電子動(dòng)力控制系統(tǒng)）燈報(bào)警、發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力的故障現(xiàn)象，此類(lèi)故障通常令維修技師頭疼。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致EPC燈報(bào)警、發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力故障的可能原因有很多，比如油門(mén)踏板位置傳感器及其線路故障、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)及點(diǎn)火系統(tǒng)故障等都會(huì)引起此類(lèi)故障現(xiàn)象的發(fā)生。本文以2013款大眾邁騰車(chē)電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)線路虛接故障為例，介紹EPC燈報(bào)警、發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力故障的檢修流程，供業(yè)內(nèi)同仁學(xué)習(xí)參考。

1 故障現(xiàn)象描述

一輛2013年產(chǎn)FV7187FBDWG大眾邁騰轎車(chē)，搭載CEAA 1.8TSi渦輪增壓缸內(nèi)直噴電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG雙離合7速濕式自動(dòng)變速器。車(chē)主反映儀表盤(pán)內(nèi)EPC燈時(shí)而報(bào)警，發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力，行駛里程數(shù)約為10.9萬(wàn)公里。據(jù)車(chē)主陳述，該車(chē)上述故障時(shí)有時(shí)無(wú)，一旦EPC燈報(bào)警，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)出現(xiàn)加速無(wú)力癥狀。

1.1 故障現(xiàn)象驗(yàn)證

接車(chē)后，首先對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行驗(yàn)證。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)著車(chē)后，發(fā)現(xiàn)儀表盤(pán)內(nèi)不僅EPC燈常亮，而且胎壓監(jiān)測(cè)報(bào)警燈一直閃爍，如圖1所示。原地加速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高只能上升至1600r/min左右，將換擋桿置于D擋位進(jìn)行試車(chē)，最高車(chē)速只能達(dá)到20km/h。

圖1 EPC燈、胎壓監(jiān)測(cè)燈同時(shí)報(bào)警

1.2 故障檢測(cè)與診斷

儀表盤(pán)內(nèi)EPC燈報(bào)警，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)一定存在故障。本著科學(xué)診斷、用腦修車(chē)、快速修車(chē)的服務(wù)理念，借助診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)（01系統(tǒng)）進(jìn)行檢測(cè)，報(bào)故障代碼：05445——節(jié)氣門(mén)閥控制器發(fā)生故障，P1545間斷；08454——節(jié)氣閥執(zhí)行器模塊（J338）電源因故障而受限，P2106間斷；00290——節(jié)氣門(mén)位置傳感器（G187）信號(hào)過(guò)低，P0122間斷；00546——節(jié)氣門(mén)（G188）角度傳感器2信號(hào)過(guò)低，P0222間斷。嘗試清除上述故障代碼，故障代碼及故障癥狀依舊。

讀取發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的相關(guān)數(shù)據(jù)流，各項(xiàng)數(shù)據(jù)流分別為：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1200r/min（異常），冷卻液溫度96℃，空燃比控制0.00%（異常），相對(duì)充氣32.3%（異常），平均噴射時(shí)間0.00ms（異常），空氣質(zhì)量7.5g/s（異常），節(jié)氣門(mén)角度（電位計(jì)）7.5%（異常），點(diǎn)火正時(shí)角（實(shí)際）16.4°BTDC（異常），蓄電池電壓14.100V，進(jìn)氣溫度30℃，車(chē)速0km/h；燃油軌壓力40.00bar，工作狀態(tài)Part Throttle（節(jié)氣門(mén)部分開(kāi)啟，部分油門(mén)），海拔修正0.6%（異常），BDE磨式00000001，氣缸1計(jì)數(shù)器1，氣缸2計(jì)數(shù)器0，氣缸3計(jì)數(shù)器0，氣缸4計(jì)數(shù)器1，爆震控制氣缸1點(diǎn)火延遲0.0°CA，爆震控制氣缸2點(diǎn)火延遲0.0°CA，爆震控制氣缸3點(diǎn)火延遲0.0°CA，爆震控制氣缸4點(diǎn)火延遲0.0°CA，氣缸1爆震傳感器電壓6.084V（異常），氣缸2爆震傳感器電壓1.560V（異常），氣缸3爆震傳感器電壓1.716V（異常），氣缸4爆震傳感器電壓3.120V（異常），節(jié)氣門(mén)閥角度（電位計(jì)1）16%，節(jié)氣門(mén)閥角度（電位計(jì)2）84%，踏板傳感器角度（電位計(jì)1）20%（異常），踏板傳感器角度（電位計(jì)2）10%（異常）。

通過(guò)上述故障代碼及數(shù)據(jù)流的讀取，初步判定故障為節(jié)氣門(mén)組件及其線路故障。查閱該車(chē)型電子節(jié)氣門(mén)位置傳感器相關(guān)控制電路，如圖2所示[1]。依據(jù)電路圖，用數(shù)字式萬(wàn)用表分別對(duì)J338節(jié)氣門(mén)組件6P連接器（插頭）線路進(jìn)行測(cè)量。

圖2 電子節(jié)氣門(mén)及油門(mén)踏板位置傳感器控制電路

拔下電子節(jié)氣門(mén)組件6P連接器，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至IG擋位，依據(jù)圖1，測(cè)得T6as/2端子接地電壓為5.02V，即傳感器供電電源（參考電壓）；T6as/6端子接地電壓為0V，即傳感器搭鐵線；T6as/1端子為節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置角度傳感器1信號(hào)線，接地電壓為0V；T6as/4端子為節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置角度傳感器2信號(hào)線，接地電壓為0V；T6as/3端子為節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置控制信號(hào)線，接地電壓為0V；T6as/5端子為節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置控制信號(hào)線，接地電壓為11.54V。

通過(guò)測(cè)量，說(shuō)明電子節(jié)氣門(mén)組件供電線路沒(méi)有問(wèn)題，而電子節(jié)氣門(mén)組件內(nèi)部出現(xiàn)故障的幾率又比較低，仔細(xì)觀察節(jié)氣門(mén)6P連接器端子內(nèi)的孔隙，發(fā)現(xiàn)T6as/2端子、T6as/3端子與T6as/5端子孔隙有擴(kuò)孔現(xiàn)象（比其他端子孔隙偏大）。由此，懷疑節(jié)氣門(mén)組件連接器內(nèi)的端子與節(jié)氣門(mén)組件內(nèi)的針腳之間存在虛接現(xiàn)象，導(dǎo)致節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置（節(jié)氣門(mén)執(zhí)行電機(jī)）工作異常。

1.3 故障排除

嘗試用一次性針筒（注射器）對(duì)節(jié)氣門(mén)組件連接器內(nèi)的各端子孔隙注入適量的透明導(dǎo)電膠，然后再將連接器復(fù)位，如此反復(fù)插拔幾次，最終將連接器復(fù)位后，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)著車(chē)驗(yàn)證，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行平穩(wěn)，加速順暢，儀表盤(pán)內(nèi)的EPC燈不再報(bào)警，但胎壓監(jiān)測(cè)燈依然閃爍。清除全車(chē)所有故障代碼，胎壓監(jiān)測(cè)燈自動(dòng)熄滅。

對(duì)該車(chē)進(jìn)行反復(fù)路試，EPC燈及胎壓監(jiān)測(cè)燈沒(méi)有再次報(bào)警。導(dǎo)電膠及一次性針筒（注射器）如圖3所示，注入導(dǎo)電膠的節(jié)氣門(mén)6P連接器如圖4所示。

圖3 導(dǎo)電膠及一次性針筒

圖4 注入導(dǎo)電膠的節(jié)氣門(mén)6P連接器

重新讀取發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)流，各項(xiàng)數(shù)據(jù)流均恢復(fù)正常。

2 維修小結(jié)

由于J338電子節(jié)氣門(mén)組件6P連接器內(nèi)的T6as/3端子及T6as/5端子孔隙變大，造成節(jié)氣門(mén)執(zhí)行電機(jī)控制信號(hào)線路虛接，導(dǎo)致節(jié)氣門(mén)執(zhí)行電機(jī)工作異?；虿还ぷ鳎?jié)氣門(mén)組件的T6as/2端子（節(jié)氣門(mén)位置傳感器的5V供電電源線）虛接，將會(huì)引發(fā)節(jié)氣門(mén)位置傳感器G187、G188信號(hào)過(guò)小或不可靠，這些都是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力的主要因素，故在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623內(nèi)會(huì)生成相應(yīng)的故障代碼且點(diǎn)亮EPC報(bào)警燈。

通過(guò)對(duì)節(jié)氣門(mén)組件連接器端子孔隙內(nèi)注入適量的導(dǎo)電膠后，用以增強(qiáng)端子與針腳之間的導(dǎo)電性，從而排除上述接觸不良故障導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力現(xiàn)象。胎壓監(jiān)測(cè)燈報(bào)警（閃爍），則用以告知駕駛?cè)藛T車(chē)輛胎壓存在異常，需盡快將車(chē)輛送至汽修店檢修。