湯尊云 劉威

摘要：運(yùn)用集裝箱內(nèi)襯袋技術(shù)運(yùn)輸散堆裝貨物的集裝化運(yùn)輸方式已深入物流業(yè)多年，但內(nèi)襯袋仍然存在不可重復(fù)使用、散貨流動(dòng)性較差、卸貨困難等問(wèn)題，阻礙集裝箱內(nèi)襯袋物流方式的發(fā)展。本方案旨在保持較低成本的前提下，優(yōu)化設(shè)計(jì)了針對(duì)低流動(dòng)性貨物的集裝箱運(yùn)輸解決方案。

關(guān)鍵詞：集裝箱內(nèi)襯袋技術(shù)；散裝貨物；公鐵聯(lián)運(yùn)

運(yùn)輸一直是貨物移動(dòng)的基礎(chǔ)，各種運(yùn)載工具以及運(yùn)輸形式的發(fā)展一直是運(yùn)輸業(yè)不斷追求的目標(biāo)，通過(guò)集裝箱的發(fā)展以及內(nèi)襯袋包裝技術(shù)的不斷創(chuàng)新，兩者組合后發(fā)展出一種新型的運(yùn)輸方式集裝箱內(nèi)襯袋技術(shù)，它推動(dòng)了運(yùn)輸類型、運(yùn)輸方式進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)代，可以使得顆粒粉末類散堆裝貨物通過(guò)集裝箱裝運(yùn)，將原本需要特種裝載容器工具單一方式運(yùn)輸，轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^(guò)多種方式聯(lián)運(yùn)的形式進(jìn)行，以適應(yīng)當(dāng)前全球綜合性的聯(lián)運(yùn)物流方式，而集裝箱內(nèi)襯袋技術(shù)就是核心的裝載基礎(chǔ)，通過(guò)對(duì)該技術(shù)的改進(jìn)、優(yōu)化、升級(jí)，以適應(yīng)于更多的裝載運(yùn)輸場(chǎng)景。

集裝箱內(nèi)襯袋物流模式不僅能解決大宗散裝非危險(xiǎn)粉體貨物門到門運(yùn)輸所涉及的新型包裝載體的技術(shù)問(wèn)題，而且倡導(dǎo)經(jīng)濟(jì)性、安全性、環(huán)保性和便利性的經(jīng)營(yíng)理念［14］，傳統(tǒng)上散貨運(yùn)輸?shù)念w粒、粉體等貨物，如谷物、面粉、塑料粒子、各種化工用原料等，也轉(zhuǎn)換成集裝箱內(nèi)襯袋運(yùn)輸［5］。

1集裝箱運(yùn)輸內(nèi)襯袋技術(shù)

1.1集裝箱運(yùn)輸

集裝箱是可以將包裝貨物或無(wú)包裝貨物集裝化運(yùn)輸?shù)?、可以使用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)的承載工具。近百年來(lái)，集裝箱形成了一套標(biāo)準(zhǔn)化和由此建立了一整套運(yùn)輸體系，并以此為基礎(chǔ)在全球范圍內(nèi)建成了公路、鐵路、水運(yùn)，形成了暢通運(yùn)輸?shù)奈锪飨到y(tǒng)。集裝箱作為大宗貨物運(yùn)輸?shù)囊环N重要載體，將貨物組合成集裝單元，以方便在貨物流通過(guò)程中使用大型裝卸機(jī)械和專用車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)，可以實(shí)現(xiàn)貨物高效的“門到門”運(yùn)輸全過(guò)程?，F(xiàn)在通用的集裝箱主要有20英尺集裝箱、40英尺集裝箱，可以裝運(yùn)成件貨物和散堆裝貨物，相比較其他運(yùn)輸方式，大大提高了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩院托?。但集裝箱在裝運(yùn)散堆裝貨物時(shí)，貨物和箱體之間容易造成雙向污染的情況，也對(duì)集裝箱的裝載貨物范圍和性質(zhì)產(chǎn)生了較大的影響，部分易于污染箱體的散堆裝貨物和容易被箱體污染食品類散堆裝貨物，無(wú)法使用集裝箱裝載運(yùn)輸。

1.2集裝箱內(nèi)襯袋運(yùn)輸?shù)幕痉绞?/p>

內(nèi)襯袋是一種用于保護(hù)以及包裝貨物的產(chǎn)品，使用PE膜、編織布等材料生產(chǎn)而成，起到防止二次污染、防潮、收納、防震以及保護(hù)貨物的作用。集裝箱內(nèi)襯袋又稱為集裝箱干散袋，內(nèi)襯袋被置于集裝箱內(nèi)部，可以裝運(yùn)具有流動(dòng)性的固體散裝顆粒以及粉末狀物品，主要以運(yùn)輸食品原材料、谷物、化學(xué)粉末顆粒類等散堆裝貨物為主。與傳統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸相比，該方式可以有效隔絕貨物與集裝箱之間的接觸，可以在箱內(nèi)對(duì)貨物進(jìn)行收納，減少貨物對(duì)集裝箱的擠撞，有效地提高集裝箱運(yùn)輸散堆裝貨物安全性。

1.3集裝箱內(nèi)襯袋技術(shù)的基本物流過(guò)程

集裝箱內(nèi)襯袋技術(shù)裝運(yùn)散裝貨物通過(guò)公路直送時(shí)，必須使用帶頂升式自卸功能的集裝箱專用卡車裝運(yùn)，自卸集卡車托運(yùn)集裝箱至企業(yè)裝貨點(diǎn)裝貨，在裝貨之前，將內(nèi)襯袋人工鋪設(shè)內(nèi)襯于箱體內(nèi)部，箱門處使用4道橫置鋼管固定，防止集裝箱在運(yùn)輸過(guò)程中內(nèi)裝貨物擠撞箱門。生產(chǎn)企業(yè)的貨物出料口一般懸于裝貨點(diǎn)天花板上，裝貨前，半開(kāi)集裝箱箱門，將出料口管道插入箱門上部?jī)?nèi)襯袋預(yù)留的裝貨口上，打開(kāi)供料設(shè)備開(kāi)始裝貨后，貨物流入集裝箱內(nèi)，裝貨完畢后，將出料口管道自集裝箱內(nèi)取出，關(guān)閉箱門即可。

自卸集裝箱卡車通過(guò)公路直送或鐵路門到門運(yùn)輸?shù)男问綄⒓b箱運(yùn)輸至卸貨點(diǎn)，打開(kāi)集裝箱箱門，割破內(nèi)襯袋，自卸集卡車將集裝箱前端逐步頂起呈后傾斜卸貨，貨物由后部箱門處流入地面料庫(kù)，完成卸貨過(guò)程。

2集裝箱內(nèi)襯袋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)和不足

2.1集裝箱內(nèi)襯袋技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)

集裝箱內(nèi)襯袋運(yùn)輸具有諸多優(yōu)點(diǎn)：一是通過(guò)內(nèi)襯袋的隔絕，使貨物與箱體完全隔離，形成一個(gè)密閉的集裝化空間，從而可以運(yùn)輸更多具有特殊要求的貨物，如需要無(wú)污染的面粉等食品級(jí)貨物，易于污染箱體的水泥類貨物等；二是通過(guò)內(nèi)襯袋的完全密封，杜絕了粉類貨物在運(yùn)輸過(guò)程中由于箱體破損等原因造成的撒漏風(fēng)險(xiǎn)，例如氧化鋁等細(xì)粉顆粒類性質(zhì)的撒漏等；三是通過(guò)內(nèi)襯袋的收納作用加上在箱門處橫向的鋼管固定配合，可以完全防止散堆裝貨物在運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)箱門的擠壓而造成的箱門變形、開(kāi)裂等風(fēng)險(xiǎn)，從而規(guī)避運(yùn)輸安全。

2.2集裝箱內(nèi)襯袋技術(shù)的不足

集裝箱內(nèi)襯袋技術(shù)具有以下不足之處：一是在運(yùn)輸?shù)竭_(dá)卸貨時(shí)，采取割袋卸貨的方式會(huì)造成內(nèi)襯袋不可重復(fù)使用，內(nèi)襯袋的價(jià)格和鋪裝成本包括在運(yùn)輸總成本中，造成運(yùn)輸成本的大幅增加，這在近距離的物流業(yè)務(wù)中更加明顯，限制了該技術(shù)的普及應(yīng)用；二是以大型物料儲(chǔ)存罐的形式儲(chǔ)存貨物逐步成為當(dāng)前的主流儲(chǔ)存方式，而該技術(shù)目前在卸車時(shí)采取的是重力式的傾倒卸車方式，無(wú)法提供有效動(dòng)力將貨物提升輸送至幾十米高的儲(chǔ)存罐中；三是使用該技術(shù)裝運(yùn)易沉淀、流動(dòng)性較差的如水泥、面粉等貨物，在運(yùn)輸過(guò)程中容易“結(jié)塊”，造成卸車時(shí)貨物無(wú)法順暢流出；四是在割包卸貨過(guò)程中仍然存在粉塵污染以及貨物損耗的問(wèn)題。以上不足之處都是卸貨時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題，解決卸貨過(guò)程中的問(wèn)題，就解決了集裝箱內(nèi)襯袋運(yùn)輸?shù)钠款i，將更加有利于該項(xiàng)技術(shù)的推廣。

3基于集裝箱內(nèi)襯袋技術(shù)的低流動(dòng)性氣力輸送卸貨系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)

為了解決集裝箱內(nèi)襯袋技術(shù)裝運(yùn)低流動(dòng)性貨物在卸貨方面存在的不足之處，設(shè)計(jì)了一種氣力輸送卸貨系統(tǒng)，完善了該技術(shù)存在的不足，形成了有效卸貨方案，解決了運(yùn)輸過(guò)程中卸貨環(huán)節(jié)的難點(diǎn)。氣力輸送系統(tǒng)是在生產(chǎn)運(yùn)輸工程中，以密閉的輸送管道形式替代傳統(tǒng)的機(jī)械運(yùn)輸散堆裝貨物的一種輸送方式。在集裝箱運(yùn)輸散堆轉(zhuǎn)運(yùn)貨物時(shí)，還需要幾個(gè)系統(tǒng)綜合性的相互配合，才能夠完成散貨、卸出、運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程。該方案是由三個(gè)子系統(tǒng)組成，分別是氣力震動(dòng)系統(tǒng)、移動(dòng)式螺旋卸貨系統(tǒng)、正壓氣力輸送系統(tǒng)。

3.1氣力震動(dòng)系統(tǒng)

氣力震動(dòng)系統(tǒng)是通過(guò)流動(dòng)的高壓空氣將“結(jié)塊”貨物震散，從而提高流動(dòng)性的一種氣力系統(tǒng)。在普通內(nèi)襯袋內(nèi)底部縱向設(shè)計(jì)四條氣管，氣管上每間隔20cm留氣孔一處，氣管經(jīng)尾部引出袋外形成一根主氣管，卸貨時(shí)，主氣管與氣壓泵連接，向箱內(nèi)不斷泵入空氣，空氣由氣管上的氣孔吹出，對(duì)袋內(nèi)貨物形成震動(dòng)，吹散貨物結(jié)塊狀態(tài)，增加貨物流動(dòng)性，在自卸車傾斜箱體卸貨時(shí)，促進(jìn)貨物從集裝箱尾部箱門卸貨口順暢流出。

3.2移動(dòng)式螺旋卸貨系統(tǒng)

移動(dòng)式螺旋卸貨系統(tǒng)是螺旋卸貨的一種綜合應(yīng)用，它以內(nèi)設(shè)螺旋泵的形式將流入的散貨不斷推入管道。螺旋式卸貨系統(tǒng)由物料輸入管、壓力平衡過(guò)濾器、旋轉(zhuǎn)供料器、風(fēng)機(jī)進(jìn)氣管、物料輸出管、承載手推車組成。該系統(tǒng)使用手推車承載，在卸貨使用時(shí)，人工推至貨車尾部集裝箱箱門處，將箱門卸貨口與物料輸入管連通并固定，貨物經(jīng)箱門卸貨口流出后，首先流入上部的物料輸入管，經(jīng)管道導(dǎo)入下部的旋轉(zhuǎn)式供料器，以額定轉(zhuǎn)速將貨物不間斷勻速卸入下部的輸出管，風(fēng)機(jī)集氣管和物料輸出管直線連通，同時(shí)上部的壓力平衡過(guò)濾器平衡著系統(tǒng)內(nèi)卸貨過(guò)程中產(chǎn)生的不均衡氣壓，多余的空氣經(jīng)過(guò)濾器排出，并將殘留散貨過(guò)濾在系統(tǒng)內(nèi)，避免殘貨排入空氣，達(dá)到環(huán)保要求。

3.3正壓氣力輸送系統(tǒng)

正壓氣力輸送系統(tǒng)是使用高壓風(fēng)機(jī)通過(guò)管道吹送，不斷帶走進(jìn)入管道內(nèi)的散貨，形成在管道內(nèi)向壓力輸送方向的流動(dòng)。該系統(tǒng)由羅茨風(fēng)機(jī)、氣壓軟管、物料輸送管道組成。系統(tǒng)在使用時(shí)，需要將移動(dòng)旋轉(zhuǎn)卸貨系統(tǒng)移動(dòng)到位后，將氣壓軟管和物料輸送管道接在旋轉(zhuǎn)卸貨系統(tǒng)的進(jìn)氣管和物料輸出管上，氣壓軟管另一端接入羅茨風(fēng)機(jī)，物料輸送管道終端接在料倉(cāng)頂部，當(dāng)物料經(jīng)旋轉(zhuǎn)卸料器落在進(jìn)氣管和輸出管中時(shí)，羅茨風(fēng)機(jī)吹出的高壓風(fēng)力將落入管內(nèi)的物料經(jīng)物料輸送管道吹入高空物料存儲(chǔ)倉(cāng)內(nèi)。

通過(guò)以上三個(gè)系統(tǒng)的同時(shí)協(xié)同工作，形成一個(gè)連貫的、順暢的接力卸貨過(guò)程，讓集裝箱內(nèi)貨物能夠有一個(gè)順暢的流出過(guò)程。該系統(tǒng)能將水泥、面粉等缺乏流動(dòng)性的、容易形成“結(jié)塊”的貨物，通過(guò)集裝箱內(nèi)襯袋的方式形成一種新的運(yùn)輸方式，幫助企業(yè)解決小袋包裝裝卸復(fù)雜、成本高的問(wèn)題，為貨物大批量運(yùn)輸帶來(lái)新的運(yùn)輸儲(chǔ)存方式。

4基于集裝箱內(nèi)襯袋技術(shù)的低流動(dòng)性氣力輸送卸貨系統(tǒng)方案應(yīng)用

以輸送面粉貨物為例，原來(lái)面粉運(yùn)輸是由面粉廠將面粉包裝成100kg的成品袋包裝后，再進(jìn)行成件貨物的運(yùn)輸至經(jīng)銷商的成件貨物倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)。這種運(yùn)輸形式，存在著包裝袋易破損、成件包裝貨物運(yùn)輸和包裝價(jià)格高、存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用高等特點(diǎn)。此處設(shè)計(jì)使用20英尺集裝箱內(nèi)襯袋的方式進(jìn)行運(yùn)輸，到達(dá)端使用氣力輸送卸貨系統(tǒng)進(jìn)行貨物的卸貨，經(jīng)銷商倉(cāng)庫(kù)改為直接使用面粉散料罐儲(chǔ)存，規(guī)避了成件運(yùn)輸儲(chǔ)存弊端。根據(jù)以上氣力輸送卸貨系統(tǒng)方案，按照運(yùn)輸面粉貨物的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)具體的系統(tǒng)方案，為實(shí)際操作提供設(shè)計(jì)實(shí)例。

4.1設(shè)計(jì)基礎(chǔ)

面粉類貨物的物理特性，堆積密度為0.5t/m2，發(fā)送點(diǎn)1個(gè)，接受倉(cāng)1個(gè)，物料溫度為常溫，輸送量設(shè)計(jì)為50kg/h，水平輸送距離為10m，垂直輸送距離為20m，儀表空氣為壓縮空氣0.7mpa（G），常溫、無(wú)塵、無(wú)油，露點(diǎn)-40℃；動(dòng)力電源為三項(xiàng)電源，380V，50Hz；控制電源：兩項(xiàng)電源，220V，50Hz。

4.2系統(tǒng)工藝

集裝箱內(nèi)面粉經(jīng)下料口進(jìn)入壓力平衡過(guò)濾器，重力落入旋轉(zhuǎn)供料器，被壓入輸送管道，通過(guò)管道內(nèi)羅茨風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的風(fēng)力吹入面粉存儲(chǔ)罐中。系統(tǒng)為面粉運(yùn)輸車集裝箱尾部下料口1個(gè)，至用戶接收倉(cāng)進(jìn)料口1個(gè)，用戶面粉運(yùn)輸車箱后部設(shè)置一套旋轉(zhuǎn)供料器總成含支架及下料漏斗，羅茨風(fēng)機(jī)固定于料倉(cāng)附近位置存儲(chǔ)，以管道連接旋轉(zhuǎn)供料器總成和料倉(cāng)，系統(tǒng)以羅茨風(fēng)機(jī)提供的氣源為動(dòng)力源，經(jīng)輸送管道及耐磨彎頭將物料正壓吹送至用戶接收倉(cāng)。面粉氣力輸送裝置主要是由羅茨風(fēng)機(jī)、螺旋供料器系統(tǒng)、管路系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)等組成。該輸送系統(tǒng)是以羅茨風(fēng)機(jī)作為動(dòng)力源，旋轉(zhuǎn)供料器與羅茨風(fēng)機(jī)采用就地手動(dòng)控制，即先啟動(dòng)羅茨風(fēng)機(jī)、用戶布袋除塵器，再投運(yùn)旋轉(zhuǎn)供料器。當(dāng)系統(tǒng)停運(yùn)時(shí)，操作順序相反。電氣控制系統(tǒng)將接收旋轉(zhuǎn)供料器及羅茨風(fēng)機(jī)等的所有信號(hào)融合在一起，保證輸送系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

4.3系統(tǒng)特點(diǎn)

系統(tǒng)配置具有簡(jiǎn)潔、能耗低、無(wú)污染、自動(dòng)化程度高、操作簡(jiǎn)單、占用空間小、投資小等特點(diǎn)，通過(guò)和集裝箱內(nèi)襯袋運(yùn)輸方式的結(jié)合，形成了一種新型的物流卸貨組織形式，為散堆裝顆粒粉末類貨物創(chuàng)新出一種新的運(yùn)輸方式，解決了必須使用特種罐式車輛才能運(yùn)輸?shù)南拗?。該系統(tǒng)全部設(shè)備放置于到達(dá)存儲(chǔ)倉(cāng)旁邊，運(yùn)送貨物集裝箱車輛到達(dá)時(shí)，將螺旋卸貨系統(tǒng)移動(dòng)至集裝箱尾部，和箱內(nèi)料袋口固定連接，羅茨風(fēng)機(jī)無(wú)須移動(dòng)，通過(guò)管道將螺旋卸貨系統(tǒng)和料倉(cāng)管道接口連接即可。

5基于集裝箱內(nèi)襯袋技術(shù)的公鐵聯(lián)運(yùn)全程物流方案實(shí)施流程及效果

5.1基于集裝箱內(nèi)襯袋技術(shù)的公鐵聯(lián)運(yùn)全程物流方案實(shí)施流程

鐵路干線運(yùn)輸是公鐵聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸方式，鐵路兩端采取集裝箱卡車短駁和鐵路干線運(yùn)輸一起組成聯(lián)合運(yùn)輸?shù)娜涛锪餍问?。鐵路發(fā)端可采取不帶自卸功能的普通集卡車，拖運(yùn)集裝至企業(yè)裝貨點(diǎn)裝貨，在裝貨之前，將內(nèi)襯袋人工鋪設(shè)襯墊于箱體內(nèi)部，箱門處使用4道橫置鋼管加固，防止物流過(guò)程中擠撞箱門。

集卡車將集裝箱拉回鐵路車站，使用吊車將集裝箱吊裝至鐵路貨車上。車站根據(jù)集貨情況編制開(kāi)行計(jì)劃，將貨物編入列車開(kāi)行至到站。裝運(yùn)集裝箱的列車運(yùn)輸至鐵路到站后，使用鐵路吊裝設(shè)備將集裝箱吊裝至自卸集卡車上，保持集裝箱箱門面向車輛后部方向。集卡車將集裝箱短駁運(yùn)送至卸貨點(diǎn)，打開(kāi)集裝箱箱門，將移動(dòng)式旋轉(zhuǎn)卸車設(shè)備推至卡車尾部停穩(wěn)，將集裝箱內(nèi)襯袋出料口固定在移動(dòng)式旋轉(zhuǎn)卸車設(shè)備的進(jìn)料管上，將氣壓軟管和物料輸送管道接在旋轉(zhuǎn)卸貨系統(tǒng)的進(jìn)氣管和物料輸出管上，將氣力震動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)氣管接在羅茨風(fēng)機(jī)上，完成全部設(shè)備的連接。打開(kāi)三個(gè)系統(tǒng)的電源，系統(tǒng)共同開(kāi)始工作，在卸料過(guò)程中，自卸集卡車將集裝箱逐步緩慢頂起呈后傾斜狀態(tài)，貨物由后部箱門處流出，經(jīng)過(guò)氣力輸送系統(tǒng)將貨物輸送至立體貨倉(cāng)內(nèi)，從而完成卸貨過(guò)程。完成卸貨后，拆除各項(xiàng)設(shè)備的連接，關(guān)閉集裝箱箱門，集卡車將集裝箱空箱還回車站。

在這個(gè)過(guò)程中，內(nèi)襯袋的再次使用有兩種方式，一種是將裝有內(nèi)襯袋的集裝箱通過(guò)鐵路返空至發(fā)站，不拆除內(nèi)襯袋重復(fù)使用該集裝箱，這需要鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的支持，另一種是在還回集裝箱空箱前，將內(nèi)襯袋設(shè)備拆除，折疊后使用貨運(yùn)汽車通過(guò)公路直送的方式運(yùn)送至下一次裝貨地點(diǎn)，重新襯墊在新的集裝箱空箱內(nèi)重復(fù)使用。

5.2基于集裝箱內(nèi)襯袋技術(shù)的公鐵聯(lián)運(yùn)全程物流方案實(shí)施效果

集裝箱內(nèi)襯袋技術(shù)裝運(yùn)散裝貨物一般使用公鐵聯(lián)運(yùn)的物流組織形式，以集裝箱內(nèi)襯袋的公鐵聯(lián)運(yùn)的方式運(yùn)輸散裝物料，有利于優(yōu)化物流運(yùn)力，降低物流總成本，對(duì)減排公路運(yùn)輸碳排放量，實(shí)現(xiàn)碳中和、碳達(dá)峰具有重要作用。通過(guò)集裝箱內(nèi)襯袋+氣動(dòng)卸貨運(yùn)輸方式，可以大量降低流動(dòng)性顆粒狀散堆轉(zhuǎn)貨物“公轉(zhuǎn)鐵”至鐵路為主要方式的聯(lián)合運(yùn)輸形式上，既可以減少汽車長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)母吣芎?，又可以拓展該性質(zhì)貨物運(yùn)輸種類，同時(shí)可以降低該類貨物的市場(chǎng)生產(chǎn)銷售價(jià)格，為國(guó)家減排增效、打贏綠色保衛(wèi)戰(zhàn)提供新的貨物流通方式。

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資助項(xiàng)目：河南省交通運(yùn)輸廳科技項(xiàng)目“多式聯(lián)運(yùn)在快遞物流中的應(yīng)用研究”（編號(hào)：201821）；“河南省多式聯(lián)運(yùn)東向通道建設(shè)研究”（編號(hào)：2021G1）

作者簡(jiǎn)介：湯尊云（2001—），男，漢族，河南鄭州人，本科，研究方向：物流管理、物流信息系統(tǒng)、軟件工程；劉威（1984—），男，漢族，河南商丘人，博士，副教授，研究生導(dǎo)師，研究方向：物流經(jīng)濟(jì)。