龐家朋 李夢園

(新疆財經(jīng)大學(xué),新疆 烏魯木齊 830012)

隨著我國經(jīng)濟社會的高速發(fā)展,汽車已經(jīng)進入尋常百姓家。為擺脫常駐環(huán)境的束縛,探尋大自然的新奇,達到放松心情的目的,家庭成員或者親朋好友搭伴自駕出游成了一種新的休閑旅游方式,而自駕出游需要建設(shè)汽車營地來為游客提供休閑度假服務(wù)。2014年1月1日國家體育總局頒布了《汽車露營營地開放條件和要求》,該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車(含旅居車)露營營地開放應(yīng)具備的基本條件和星級評定要求,此標(biāo)準(zhǔn)的頒布標(biāo)志著汽車營地建設(shè)進入了新的階段。

1 數(shù)據(jù)來源及研究方法

1.1 數(shù)據(jù)來源

本文數(shù)據(jù)文獻獲取來源于中國學(xué)術(shù)期刊出版總庫(CNKI),進入知網(wǎng)首頁,點擊期刊高級搜索,為使檢索到的相關(guān)文獻更加全面,擴大關(guān)鍵詞“汽車營地or自駕游營地or房車營地or汽車旅游營地or復(fù)合型汽車營地or自駕運動營地or汽車露營地or房車露營地or自駕車營地or自駕游露營地”,共檢索文獻377篇,剔除因檢索誤差檢索到的實際內(nèi)容與汽車營地旅游無關(guān)的文獻,最終選擇335篇文獻作為本文的數(shù)據(jù)來源。

1.2 研究方法

在本文研究過程中,通過文獻分析法和比較研究法對文獻內(nèi)容進行歸納整理,利用CiteSpace軟件進行可視化分析,根據(jù)CiteSpace的默認(rèn)參數(shù)設(shè)置,設(shè)置時間間隔為2005—2023年,對CNKI核心合集的數(shù)據(jù)預(yù)處理,進行格式轉(zhuǎn)換和重復(fù)數(shù)據(jù)去除,節(jié)點類型分別選擇關(guān)鍵詞(Keyword)、作者(Author)、發(fā)文機構(gòu)(Institution),得到國內(nèi)汽車營地旅游研究領(lǐng)域的共現(xiàn)、聚類及合作網(wǎng)絡(luò)圖譜。

2 汽車旅游營地研究可視化分析

2.1 汽車旅游營地發(fā)文量變化趨勢

研究發(fā)文量變化趨勢可以清楚地了解近年來對于該研究的成果產(chǎn)出(如圖1)。汽車營地旅游領(lǐng)域最初于2005年有學(xué)者開始關(guān)注并有論文產(chǎn)出,直到2016年達到極點為46篇,之后發(fā)文量開始下降,經(jīng)過曲折變化,2021年發(fā)文量稍有回升為19篇,之后逐年穩(wěn)步下降,2023年4月為止只有一篇文獻,背后原因主要因為汽車營地旅游領(lǐng)域的研究處于瓶頸期,很難有創(chuàng)新性的文章出現(xiàn),相對于其他內(nèi)容不容易有成果產(chǎn)出,導(dǎo)致相關(guān)學(xué)者望而卻步。

圖1 汽車旅游營地發(fā)文量趨勢變化圖

2.2 研究學(xué)者分析

研究學(xué)者網(wǎng)絡(luò)分析簡單明了刻畫出各研究者的合作關(guān)系,識別出核心作者和高產(chǎn)作者。根據(jù)洛特卡定律,發(fā)表一篇文章的作者數(shù)是全體作者的60%左右,汽車旅游營地領(lǐng)域發(fā)表一篇論文的作者為292人,占所有學(xué)者人數(shù)87%。根據(jù)普萊斯定律,某作者發(fā)表論文數(shù)量大于M時,該作者為該領(lǐng)域的核心作者,計算公式為:(1/2)×(1,nmax)=x(n,nmax)=x(1,m),nmax為發(fā)表文獻最多的作者論文數(shù),m為核心作者最低發(fā)文量。該領(lǐng)域發(fā)文量為一篇作者過多,導(dǎo)致通過計算可得發(fā)文量高于1.5篇即為核心作者(如表1),共計發(fā)表論文96篇,占論文總量29%,未達到普萊斯定律指標(biāo)50%,因此核心作者群仍未形成。

表1 汽車旅游營地論文發(fā)文量統(tǒng)計

通過研究學(xué)者圖譜可以看到(如圖2),字體越大代表發(fā)文量越多,作者之間的連線意味著兩者之間有合作關(guān)系,汽車營地旅游研究領(lǐng)域發(fā)文量最多的為盧軍和張小從,皆為4篇。而后王琳,邵子桐等皆為3篇。大多數(shù)學(xué)者都是分散研究,之間沒有合作關(guān)系,如劉文慧,譚玉梅等。當(dāng)然也有互相之間合作研究的學(xué)者,如盧軍,張小從和舒建平等。未來的研究可以向合作方向開展,如此可能會有更多的研究成果。

圖2 汽車旅游營地研究學(xué)者網(wǎng)絡(luò)分析圖

2.3 研究機構(gòu)分析

研究機構(gòu)圖譜表明該領(lǐng)域主要的研究力量,反映出處于研究核心的研究團體,研究機構(gòu)主要以高校為主,少數(shù)企業(yè)和研究所也有研究,如中國汽車工業(yè)協(xié)會和貴州省社會科學(xué)院農(nóng)村發(fā)展研究所。各機構(gòu)發(fā)文量(如表2),高校中研究最多的為大連理工大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院(6篇),新疆財經(jīng)大學(xué)旅游學(xué)院(4篇)。

表2 汽車旅游營地研究機構(gòu)發(fā)文量

通過研究機構(gòu)圖譜(如圖3)可以看出,汽車營地旅游研究領(lǐng)域的研究機構(gòu)相對松散,大部分高等院校都是獨立研究,如成都體育學(xué)院、安徽師范大學(xué)國土資源與旅游學(xué)院等。開展合作研究的院校也大部分是校內(nèi)合作,如蘇州大學(xué)旅游系和蘇州大學(xué)建筑學(xué)院等,高校之間的合作,如山西財經(jīng)大學(xué)和長安大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院等,未來應(yīng)該加強校企、校校間合作,發(fā)揮各自優(yōu)勢資源共同研究。

圖3 汽車旅游營地研究機構(gòu)分析

2.4 研究熱點關(guān)鍵詞分析

關(guān)鍵詞可以看出該研究領(lǐng)域的熱點,精準(zhǔn)定位學(xué)者集中研究的區(qū)域,本文使用CiteSpace軟件,以KeyWord為作為節(jié)點類型,時間切片選擇1,得到關(guān)鍵詞共現(xiàn)圖譜(如圖4)。根據(jù)關(guān)鍵詞共線圖譜可以看出,研究熱點集中在露營地、房車營地、汽車營地、自駕游、房車旅游等等,這類關(guān)鍵詞的counter都在10以上(見表3),稱之為研究熱點。

表3 汽車旅游營地研究關(guān)鍵詞數(shù)量表

圖4 汽車旅游營地研究熱點分析

3 汽車旅游營地概念界定

汽車旅游營地是為自駕游愛好者和房車旅游者建立的度假休閑區(qū),提供餐飲住宿、野外露營、戶外拓展、休閑娛樂、汽車保養(yǎng)與維護等服務(wù)。汽車旅游營地市場的蓬勃發(fā)展促進了旅游新業(yè)態(tài)的產(chǎn)生,對于經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義,國內(nèi)對于汽車旅游營地的研究仍在發(fā)展階段,本文通過對現(xiàn)有文獻的歸納整理,梳理出汽車旅游營地的研究脈絡(luò),希望可以對國內(nèi)汽車旅游營地的發(fā)展提供參考和借鑒。

4 國內(nèi)汽車旅游營地研究方法

對于該領(lǐng)域的研究不同學(xué)者提出了自己的見解,學(xué)者所用研究方法多為定性方法如SWOT分析、PEST分析、內(nèi)容分析法等,定量方法如數(shù)理統(tǒng)計法、問卷調(diào)查法、層次分析法等。所用分析軟件涵蓋面廣泛,如ROST Content Mining 6、NVivo 8、GIS空間分析工具、SPSS、EXCEL等。所用理論來自各個學(xué)科,如“根植性”理論、環(huán)境容量、點-軸理論等(如表4)。隨著汽車旅游營地研究的深入,各學(xué)科交叉的現(xiàn)象愈加普遍,此后會有更多的方法理論和分析軟件加入該領(lǐng)域的研究中。

表4 汽車旅游營地研究方法理論和所用分析軟件表

5 汽車旅游營地研究述評

5.1 營地外部

5.1.1 政府和行業(yè)協(xié)會

任何行業(yè)都要有自身的行業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),營地屬于企業(yè)的一種,其企業(yè)的本質(zhì)決定了營地是以營業(yè)為主要目的,營地新業(yè)態(tài)的發(fā)展不同區(qū)域存在極大不平衡,一方面是由于資源分布和經(jīng)濟發(fā)展,另一方面還受政府對汽車旅游營地的支持力度。政府和行業(yè)協(xié)會要加強對汽車旅游營地的規(guī)范,同時支持該領(lǐng)域的發(fā)展,從思想層面意識到汽車營地旅游對經(jīng)濟的拉動作用[1]。當(dāng)前建立的汽車旅游營地是按照不同的標(biāo)準(zhǔn)建立的,各地沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),會阻礙營地市場的發(fā)展,營地的星級評定也要根據(jù)相關(guān)文件制定嚴(yán)謹(jǐn)一致的標(biāo)準(zhǔn),經(jīng)過規(guī)范的評選流程,劃定營地的星級規(guī)格。各級政府在編制土地利用總體規(guī)劃、集體林權(quán)制度改革方案、林業(yè)保護規(guī)劃方案、城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃時,應(yīng)充分考慮營地建設(shè)項目的用地需要,盤活閑置土地資源,加大政策稅收扶持力度,減少企業(yè)開發(fā)投資運營方面的成本,吸引企業(yè)資金流入汽車旅游營地。

5.1.2 游客層面

游客在進入營地體驗過后,會對營地的滿意度做出評價,在體驗達到滿意后,游客才會產(chǎn)生重游的欲望,游客的反饋可以作為營地以后改進的方向。李琰君通過搜集數(shù)據(jù)初步構(gòu)建新疆自駕游露營地游客體驗影響因素,運用調(diào)查問卷搜集資料,得出自駕游露營地游客體驗主要影響因素和影響程度[2]。游客的旅游體驗也有學(xué)者在進行研究,馮賢賢借助ROST Content Mining 6內(nèi)容分析軟件和NVivo 8軟件,使用內(nèi)容分析和質(zhì)性主題分析兩者相結(jié)合的研究方法,得到游客在露營旅游中關(guān)注的核心主題是露營活動、露營裝備和露營情緒,在這三方面營地應(yīng)該著重注意[3]。從游客角度可以探尋營地發(fā)展的影響因素,營地解決游客所關(guān)心的問題后自然可以更好地發(fā)展?fàn)I地,房車酒店、休閑娛樂、自然環(huán)境、配套設(shè)施和管理服務(wù)五要素是游客對自駕車房車營地的旅游感知要素,也是影響游客感知價值實現(xiàn)的主要因素[4]。

5.2 營地內(nèi)部

5.2.1 汽車旅游營地選址問題

汽車旅游營地作為自駕游和房車旅游者中間休息度假的場所,營地周圍必須有配套的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施,在選址時要選擇在近郊或市內(nèi)等交通便利的位置以更好地為游客提供服務(wù)。俞金國借助Arcgis空間分析技術(shù),利用層次分析法確定坡度、坡向、水體、公路、城市用地以及風(fēng)景區(qū)分布等各因子權(quán)重,賦分后帶入公式進行分析,得出大連市旅順口區(qū)營地選址的適宜區(qū)域[5]。汽車旅游營地發(fā)展的整體戰(zhàn)略布局的首要問題就是選址,在選址時要綜合考慮市場因素、交通因素、自然因素、社會因素,可以概括為目的地、客源點和高速公路關(guān)鍵節(jié)點,選址不當(dāng)會給后期營地的發(fā)展帶來不可估量的損失。營地的選址要具有排他性和競爭性,輻射周邊旅游目的地,這樣才能連接周圍景點形成自駕游路線。選址周圍要留有未來游客增加時擴建營地規(guī)模的閑置土地,以適應(yīng)未來的快速發(fā)展和擴張。

5.2.2 汽車旅游營地人才培養(yǎng)

人才是決定行業(yè)未來發(fā)展的重要因素,創(chuàng)新經(jīng)營開發(fā)和資源的調(diào)配等都需要人去完成,目前營地所需管理人才尤為缺乏,可以通過高校開設(shè)相關(guān)課程培養(yǎng)學(xué)生,研究院和高校負(fù)責(zé)研究汽車旅游營地出現(xiàn)的問題和解決措施,為該領(lǐng)域發(fā)展掃清障礙。對于已經(jīng)從事營地行業(yè)的從業(yè)人員,營地可以通過培訓(xùn)提升員工技能以適應(yīng)業(yè)務(wù)的發(fā)展,旅游協(xié)會或者人才交流中心開設(shè)人才培訓(xùn)的交流活動也可以填補營地人才的空缺。

5.2.3 經(jīng)營發(fā)展模式與獲利途徑

營地的經(jīng)營模式要解決的是如何在確保營地健康發(fā)展的前提下獲得利潤,營地按所有權(quán)可以分為公益性質(zhì)的公共營地和以營利為目的的私人營地,營地要想得到更好的發(fā)展,重點在提高營地服務(wù)的周到程度,在提供個性化活動的同時既可以展現(xiàn)營地特色,提高游客的參與性和互動體驗,又可以提高汽車旅游營地的收入。同時,要考慮營地的社會效益,不應(yīng)只局限于選擇單體或聯(lián)合或連鎖經(jīng)營的模式,要把當(dāng)?shù)鼐用駧悠饋砉餐瑓⑴c營地的經(jīng)營,提高營地旅游接待能力。當(dāng)前營地營利模式主要靠營位出租、住宿收入,模式單一,未來,可以根據(jù)營地特點開發(fā)相應(yīng)的經(jīng)營模式,從行業(yè)到產(chǎn)業(yè)將旅游、休閑、探險、康養(yǎng)、研學(xué)等融合經(jīng)營,與現(xiàn)有的景區(qū)旅游地和旅游類型結(jié)合,從而充分帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,形成產(chǎn)業(yè)集群。

5.2.4 汽車旅游營地開發(fā)

我國學(xué)者對營地開發(fā)的研究有從宏觀和微觀兩方面闡述,宏觀層面是基于某地理區(qū)域內(nèi)營地的開發(fā)位置和分布,開發(fā)位置沒有限定到具體的經(jīng)緯,只是在大致范圍內(nèi)規(guī)劃營地的開發(fā)位置。微觀層面是具體到汽車旅游營地,對營地的各項業(yè)務(wù)和項目的開發(fā)。宏觀層面的開發(fā)區(qū)別于營地選址的不同之處在于,只是提出在一定區(qū)域內(nèi)建設(shè)汽車旅游營地,而選址要具體到某一精確位置。汽車營地開發(fā)需要結(jié)合自駕游旅游線路、交通網(wǎng)絡(luò)、市場細分對象、宏觀經(jīng)濟環(huán)境等因素綜合考量。可以通過評估旅游自駕車旅游營地的各方面資源條件,設(shè)置三個一級自駕車旅游營地,五個二級自駕車旅游營地,通過這種布局形成營地圈,同時,兼顧經(jīng)濟利益和社會效益,在關(guān)鍵核心問題上不能忽視,在可開發(fā)的范圍內(nèi)合理開發(fā),走保護性開發(fā)之路。

5.2.5 空間結(jié)構(gòu)與布局

營地的布局要和景點相協(xié)調(diào),增大旅游空間結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)程度,這就要求在前期營地的建設(shè)階段要做出合理細致科學(xué)的規(guī)劃。戴宏基于GIS的核密度、Voronoi圖構(gòu)建方法等,研究陜西省自駕車營地空間結(jié)構(gòu),對全省范圍內(nèi)重點建設(shè)營地空間分布范圍、空間結(jié)構(gòu)類型、空間熱點區(qū)域和空間發(fā)展模式進行分析,將全省營地劃分成4級密度區(qū)、五大板塊[6]。受經(jīng)濟發(fā)展水平,人口分布,資源稟賦和政策支持等原因影響,汽車營地的空間分布集聚,區(qū)域差異明顯,分布極不均衡,分布密度東部沿海密集,西部欠發(fā)達地區(qū)稀疏,營地集中分布在省會城市、沿海地區(qū)和中西部旅游熱點城市。因此,盧軍引入經(jīng)濟學(xué)領(lǐng)域根植性理論,認(rèn)為我國的汽車旅游營地的空間布局要依托濃厚的歷史文化和豐富的旅游資源,實現(xiàn)地域間的高度契合[7]。

5.2.6 營地規(guī)劃設(shè)計

營地規(guī)劃設(shè)計需要對營地所處位置有足夠的了解,通過一定的技術(shù)和方法,合理處理營地和環(huán)境的關(guān)系。羅艷寧以南京大石湖生態(tài)旅游度假區(qū)為例,對社會環(huán)境和自然資源進行現(xiàn)狀評價,結(jié)合營地的規(guī)模和市場情況,做出大石湖度假區(qū)的分期規(guī)劃和總體規(guī)劃[8]。營地內(nèi)部游客進入營地游憩不可避免地會對環(huán)境造成一定破壞,當(dāng)破壞力超過環(huán)境的承載力,便會對營地造成破壞,這就要求在營地規(guī)劃設(shè)計之初有必要對營地的承載力做出預(yù)估。在進行旅游規(guī)劃時,各位置景觀和地形元素不一,要合理利用地形,做到與環(huán)境的充分呼應(yīng)以最大限度利用天然的休憩空間,充分考慮不同客源地的旅游體驗和地域文化,以此設(shè)計出符合客觀發(fā)展規(guī)律的汽車旅游營地。

在負(fù)荷預(yù)測的應(yīng)用中,一般需要0～24 h內(nèi)每0.5 h的負(fù)荷預(yù)測數(shù)據(jù),算法取預(yù)測日前一天0點～24點一共48個歷史數(shù)據(jù),加上預(yù)測日前一天平均負(fù)荷值,最大負(fù)荷值,平均氣溫,數(shù)值天氣預(yù)報的預(yù)測日平均氣溫作為深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的輸入數(shù)據(jù)。輸出數(shù)據(jù)是預(yù)測日0點～24點每0.5 h的負(fù)荷數(shù)據(jù)。

5.2.7 汽車旅游營地產(chǎn)品

營地吸引顧客要靠產(chǎn)品的豐富程度和體驗感覺,營地管理和規(guī)劃的好壞也會在產(chǎn)品上有所體現(xiàn),需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境和文化設(shè)計出一些獨特的營地項目和產(chǎn)品,做到人無我有,走出自己營地的特色。可以借鑒國外先進經(jīng)驗,根據(jù)不同類型客戶的需求設(shè)計多樣化的露營產(chǎn)品,供游客進行選擇,開發(fā)營地的研學(xué)和競賽功能等來拓展產(chǎn)品維度。針對國內(nèi)市場的營地要根據(jù)國人不喜探險,更喜安逸的特點開發(fā)安全系數(shù)較高的營地產(chǎn)品來迎合國人特點[9]。

5.2.8 營地運營管理

運營管理包含的內(nèi)容涉及營地建成之后的計劃、組織、控制、領(lǐng)導(dǎo)、創(chuàng)新等,包含的內(nèi)容繁雜豐富,服務(wù)質(zhì)量管理也是其中之一。國內(nèi)學(xué)者參考國外營地管理體制,提出政府、行業(yè)協(xié)會、投資方分工明確的管理體制。筆者認(rèn)為這要和社會環(huán)境統(tǒng)一協(xié)調(diào),有選擇地借鑒和創(chuàng)新國外先進經(jīng)驗。合作可以整合共享優(yōu)勢資源,營地之間和其他行業(yè)之間都可以實現(xiàn)合作發(fā)展,聯(lián)合運營在降低成本的同時,互惠互利,發(fā)揮各自的優(yōu)勢共同發(fā)展。

6 結(jié)論與建議

6.1 結(jié)論

本文利用CiteSpace分析軟件,選取中國學(xué)術(shù)期刊出版總庫(CNKI)的汽車旅游營地研究文獻進行分析,得出該領(lǐng)域發(fā)文量趨勢、研究熱點、研究機構(gòu)、研究作者共現(xiàn)圖譜,并進行梳理總結(jié)和述評得出以下結(jié)論。

第一,自2005年開始有學(xué)者研究汽車旅游營地,2005—2016年年均增長率為46.64%,研究處于上升階段。直到2016年達到頂峰(46篇),隨后開始逐年下降,2016—2023年年均增長率為89.29%。很難再有創(chuàng)新性成果產(chǎn)出,研究進入瓶頸階段。未來要從多角度、建設(shè)性出發(fā),攻克創(chuàng)新和理論難點,可以跨學(xué)科和跨產(chǎn)業(yè)尋找突破口。

第三,研究機構(gòu)以高校為主要研究力量,企業(yè)和科研院所也有少量涉獵,但較之學(xué)校發(fā)文量極少,機構(gòu)間合作較為稀疏,大多是各自為研,僅有為數(shù)不多的高校有合作聯(lián)系。

第四,研究熱點集中在房車營地,汽車營地,自駕游,房車旅游等。研究內(nèi)容主要集中于政府和行業(yè)協(xié)會、游客層面、汽車旅游營地選址問題、汽車旅游營地人才培養(yǎng)、經(jīng)營發(fā)展模式與獲利途徑、汽車旅游營地開發(fā)、營地規(guī)劃設(shè)計、汽車旅游營地產(chǎn)品、營地運營管理等幾大方面。

6.2 建議

第一,從研究方法來說,對汽車旅游領(lǐng)域的研究方法大多為定性研究,缺少可以量化的數(shù)據(jù),未來的研究可以收集一些可以量化的數(shù)據(jù)來進行定量的研究,如結(jié)構(gòu)方程模型,進行信效度的檢驗,探究各個變量之間的關(guān)系。從數(shù)據(jù)方面佐證研究的合理性和科學(xué)性,同時結(jié)合定性的分析,使過程更加嚴(yán)謹(jǐn)細致,通過提出解釋營地選址和發(fā)展模式內(nèi)在機制的模型來理清內(nèi)在關(guān)系,使汽車旅游營地的研究方法更加豐富。

第二,從研究設(shè)計來看,主要是通過發(fā)現(xiàn)營地當(dāng)前現(xiàn)狀和存在的問題,進而提出對策建議,創(chuàng)新性研究較少,且特定地域或者特定營地中現(xiàn)狀和存在的問題比較泛化,問題趨于同質(zhì)。不同營地可以存在相同的問題,但具體的問題和現(xiàn)狀要有關(guān)于營地本身的特定情境。措施的提出要有具體的落地方法,使研究更加具有實際操作意義。

第三,從研究內(nèi)容來看,研究涉及范圍比較廣泛,從營地最初的選址,到規(guī)劃設(shè)計、運營發(fā)展、產(chǎn)品人才和開發(fā)獲利,以及外部環(huán)境的影響和行為?？傮w來說,研究較為全面,但仍有上升的空間,營地設(shè)計的內(nèi)容紛繁復(fù)雜,既有企業(yè)和景區(qū)的特性,又有旅游的性質(zhì)。未來可以結(jié)合企業(yè)與旅游的研究內(nèi)容,比如汽車營地的投入產(chǎn)出與旅游體驗提升的關(guān)系,全國或者區(qū)域,甚至品牌營地歷年基礎(chǔ)設(shè)施和營地旅游收入之間的耦合協(xié)調(diào),汽車營地旅游和旅游產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)同發(fā)展。

第四,從游客和社區(qū)公眾視角出發(fā),現(xiàn)有研究主要集中于游客的體驗和游客關(guān)注的問題,游客和公眾屬于營地的獲利來源,處理好與游客和社區(qū)公眾之間的關(guān)系可以使?fàn)I地更加可持續(xù)發(fā)展。未來的研究可以從與社區(qū)關(guān)系和游客黏性入手,來提高營地的公眾形象。另外對于游客選擇營地的影響因素研究較少,游客選擇旅游目的地可以分為限制因素和促進因素,促進因素包括對營地的向往和期待,限制包括距離和價格,未來可以對影響因素進行細分,研究各影響因素的作用機理,辯證探究影響因素的限制和促進能力。比如距離對游客選擇汽車營地的雙重作用,一方面距離的產(chǎn)生造就不同的景觀和獵奇思想,另一方面距離又面臨經(jīng)濟成本和其他成本的付出,要具體地分析其中的影響力度是吸是拒。

第五,汽車營地旅游是一個集合,外部環(huán)境和政策只是其中一個方面,對于外部環(huán)境,學(xué)者都是從政策引領(lǐng)和經(jīng)濟發(fā)展角度,很少有學(xué)者研究汽車旅游營地對外部環(huán)境發(fā)生重大變化時的韌性,其是否可以從自駕房車行業(yè)借力擺脫一些旅游本身的桎梏,這需要后人繼續(xù)研究。而且對于外部環(huán)境,汽車旅游營地可以主動地去適應(yīng)和引領(lǐng),未來學(xué)者也可以從這方面入手。