文、圖/QIAN JUN MOTORSPORT MEDIA 編輯/施毓麟

經(jīng)過一年半的造勢，新版F1拉斯維加斯大獎賽在彌漫著期待與激情的空氣中落幕。紅牛車手馬克斯·維斯塔潘率先沖線，在獲得其本季第18勝的同時，完成”美國三冠“壯舉。

與傳統(tǒng)F1 大獎賽不同，本場大獎賽由F1 親自組織和推廣。為此，F(xiàn)1 總計投入近5 億美元，包括購置了“賭城”中心近16萬平方米的土地，構(gòu)建了全賽歷最大的圍場——包含一座4 層樓高的維修區(qū)主體建筑，其中樓頂?shù)腇1 標(biāo)識長度接近150 米，且采用三星全新的LED 技術(shù)，是這一技術(shù)在世界上的應(yīng)用首例。

另外，光給6.201 公里長的賽道重鋪瀝青就花費(fèi)8000 萬美元，施工團(tuán)隊不僅要先挖去路面本身25 厘米厚的瀝青和水泥，還要重鋪四層符合F1 賽事標(biāo)準(zhǔn)的瀝青，以保證路面平整度達(dá)到每4 米路面不超過3 毫米的誤差。

沒料到的是，F(xiàn)1 卻忽略了街道賽最容易出現(xiàn)的情況——“窨井蓋作亂”。周四的首次自由練習(xí)剛過8 分鐘，卡洛斯·塞恩斯的法拉利SF-23 賽車底板突然擊中窨井蓋，火花瞬間四濺，其賽車的單體殼、發(fā)動機(jī)、電池等重要部件全部報廢，“躍馬“不得不匆忙重裝一臺賽車。西班牙人因啟用全新電池，在正賽中被罰退10 位發(fā)車。受害者遠(yuǎn)不止塞恩斯一人，Alpine 車隊的奧康也撞上同一窨井蓋，單體殼嚴(yán)重受損。所幸，兩位車手都沒受傷。經(jīng)查，窨井蓋本身在賽前已封死，但其周圍的水泥基座發(fā)生了斷裂。

不過，受傷最深的既不是賽車也不是車手，而是現(xiàn)場觀賽的車迷們。即便周四只有自由練習(xí)，拉斯維加斯大獎賽還是開出了天價門票，最便宜的走動票也高達(dá)500 美元，在很多賽道，這足以讓車迷在看臺上看上整個周末了。出了事故以后，賽會立馬出示了紅旗，取消了首次自由練習(xí)，直至次日凌晨兩點(diǎn)半才開始第二次自由練習(xí)。

更糟心的是，在本節(jié)練習(xí)開始前幾分鐘，苦等了5 個小時的車迷突然收到一個噩耗：因為安保人手不夠，必須立刻離場！事后，賽會的處理方式也引發(fā)爭議，官方發(fā)布了一份650 字的聲明，其中感謝了車迷的理解和耐心，但未含任何道歉之辭。這令現(xiàn)場觀賽的車迷們極度失望。“三冠王”維斯塔潘直言：“如果我是車迷，我會把整個賽場給拆了?！?/p>

眾所周知，維斯塔潘是拉斯維加斯大獎賽最大的反對者，稱之為“99%的做秀，1%的運(yùn)動”。但在賽后，荷蘭人對比賽本身表示贊賞，并夸贊組織方能在如此短的時間里打造出如此精致的賽場。F1 將拉斯維加斯市中心變成賽道，并融入最著名的拉斯維加斯大道，確屬一大成就。賽車在1.9 公里長的全油門直路上飛馳而過，極速高達(dá)360 公里/小時，這是電影里都看不到的畫面。

比賽本身也非常精彩，領(lǐng)跑者六次更換，法拉利車手夏爾·勒克萊爾單挑兩臺紅牛，并在最后一圈的倒數(shù)第三個彎絕殺塞爾吉奧·佩雷茲。賽道布局加上很低的賽道溫度讓車手不需要輪胎管理，長直路也吸引車手嘗試勇敢的極限晚剎，讓整場比賽充滿“輪對輪”的纏斗。

綜上，F(xiàn)1 在首次扮演“王婆賣瓜“的角色上，雖在造勢上略顯過猶不及，服務(wù)車迷上也亟須改善，但拉斯維加斯大獎賽本身以其創(chuàng)新的賽道設(shè)計和精彩的比賽內(nèi)容，交出了一份尚可的答卷，這或許能讓F1 長舒一口氣，籌劃明年如何更好呈現(xiàn)這場“賭城狂飆“。