文/葛 薇 趙 靜

我國的長征運載火箭大多是從這里“乘”上火車，穿山越嶺、馳騁荒漠，奔赴各大發(fā)射場，在一次次出發(fā)與抵達后，創(chuàng)造一個個追天逐夢的傳奇。

在南苑地區(qū)的航天一院院內，蜿蜒著一段神秘而特殊的鐵路。在中國地圖及交通圖上，很難找到這條鐵路，然而它在中國鐵路中的位置，卻是相當重要的。

在這條鐵路間，設有一站臺，因其緊挨一院四營門，故被大家熟稱為“四營門站臺”。我國的長征運載火箭大多是從這里“乘”上火車，穿山越嶺、馳騁荒漠，奔赴各大發(fā)射場，在一次次出發(fā)與抵達后，創(chuàng)造一個個追天逐夢的傳奇。

歷史悠久的鐵路專用線

20 世紀50 年代，根據國防建設的需要，黨中央、國務院決定發(fā)展我國導彈事業(yè)。國防部五院一分院（一院前身）應運而生。

1958 年夏季的一天，北京南苑，從211 廠廠區(qū)鐵路專用線上駛來一列長長的火車，敞篷車箱里裝滿了辦公桌椅、圖樣資料和生活用品。這是剛成立不久的一分院從云崗搬遷而來。

列車緩緩停靠在四營門站臺。站臺上滿是接站人群，一旁是長長的各式運輸工具。人們揮手致意，鼓掌歡迎。

從那時起，一分院開始在南苑安營扎寨，熱火朝天地建設我國第一個也是最大的導彈研制基地，工程代號“8102”。

“8102 工程”就是充分利用211 廠這個老企業(yè)進行改擴建。該廠距離南苑火車站僅2 公里，且有鐵路專用線直通廠區(qū)。交通便利，是其一大優(yōu)勢。

然而，關于這條鐵路專用線的建設時間，卻鮮有準確記載。本刊記者曾輾轉采訪了十幾位來院來廠較早的老同志，說法不一。有的老同志說是國民黨軍閥駐軍南苑時修建的，有的老同志說是日軍侵華時為了方便運輸物資修建的，有的老同志說是解放初期修建的……

其間，幾位熱心的老同志，如211 廠黃為茂、李玉蘭等人，積極伸出援手，利用自己廣泛的人脈關系，幫忙咨詢了40 多位老同志，卻依然沒有明確的答復。

在書面資料中，僅《北京紀事》雜志略有記載，據其介紹，這段鐵路建于解放前，與京苑鐵路有歷史淵源。

當時，為了適應駐軍南苑的需要，清廷專門修筑了從永定門至南苑的京苑鐵路，1906 年開工，1907 年建成通車。該鐵路為窄軌鐵道，軌距1 米，比普通火車小些，設有永定門、大紅門、營市街（今南苑鎮(zhèn)）等站。

1941 年9 月，京苑鐵路改建為標準軌距，小火車走下歷史舞臺，不過鐵路線還在，并進行了改造。新中國成立后，這條鐵路線的部分線路成為永定門糧庫、大紅門油庫，以及中國運載火箭技術研究院的專用線。

此文雖明確提到了我院的鐵路專用線，但依然沒有寫明我院院內這段鐵路的具體修建時間。

史海鉤沉，眾說紛紜。這是《老年之友》編輯部撰寫“封面故事”兩年以來，遇到的最大的歷史謎題，雖有遺憾，但這也給我院的歷史披上了一絲神秘色彩。

比建院時間還早的四營門站臺

至于四營門站臺的建設時間，今年已92 歲高齡的院原基建部高級工程師石孝淮清晰地記得是1954 年，比建院時間還早。

那一年，他從重慶調到北京，參加211 廠改擴建工程（“一五”期間國家156 項重點工程之一），四營門站臺就是其中的配套項目。

“當時我是土建工程技術人員。記得四營門站臺北邊是18 號鍋爐房，南邊是車間，這樣既方便運輸產品，又方便運煤?！笔⒒椿貞浀馈?/p>

此后，四營門站臺改擴建過兩次。一次是1965 年，為了適應大型地面設備裝卸車的需要，站臺擴建到200米長、9 米寬。一次是1982 年，站臺翻建后，長度沒有變化，寬度從9 米拓寬到了10 米，一直沿用至今。

每一次出征，院抓總研制的型號產品都是乘專列從四營門站臺緩緩駛出，從東向西，經18 號鍋爐房、三營門、二營門、一營門，然后先向西，再向北，接入國鐵線大紅門車站。

從我國第一枚導彈“東風一號”、第一枚火箭“長征一號”開始，到今天的長征二號丙火箭、長征三號甲系列火箭以及載人“神箭”長征二號F 等，都是從這里啟程，沿著鐵路專用線，駛向酒泉、西昌、太原等衛(wèi)星發(fā)射中心，執(zhí)行發(fā)射任務。每一次出發(fā)，都意味著火箭發(fā)射進入倒計時。

鐵路專用線的擴建

在“8102”工程期間，鐵路專用線得到擴建。

據《中國運載火箭技術研究院院史1957——1987》（以下簡稱院史）記載，211 廠廠區(qū)內原有4 股鐵路專用線。而后，1961 年，專用線南側增建了兩股，一股用作裝卸產品和科研器材，一股用作卸煤。1964年，增建一股313 米的專用線進入總裝車間，解決了產品在廠房內裝車的問題。

到了20 世紀70 年代后期，國防科委制定了戰(zhàn)略火箭和航天技術新的發(fā)展規(guī)劃，確定了80 年代前期的主要目標是完成“三抓”任務，一院負責大型運載火箭的研制。

此后，以“三抓”任務為中心的大型試驗日益增多，一院原有的鐵路運輸設施已不能滿足科研生產需要，需要改擴建。

1984 年，鐵路專用線又增鋪了4 股道，其中一股回轉線，一股卸煤線，兩股調車、存車線，共1.2 公里。此時，院鐵路專用線達到11 股道，長5.17 公里，不僅加大了專用線的容量，提高了作業(yè)能力，也增強了產品運輸的安全性和可靠性。

后來由于廠房建設等原因，鐵路專用線余下10 股道，“服役”至今。

鐵路自備車的擴充

隨著我國航天技術的快速發(fā)展，型號任務不斷遞增，試驗運輸任務呈現出常態(tài)化、高密度態(tài)勢。因而在擴建站臺和鐵路專用線的同時，院鐵路自備車的數量也在不斷增長。

鐵路自備車，簡單來說，就是單位根據自己運輸產品的特性及要求研制的鐵路車輛，國鐵集團一般無此車型，如揭蓋車、落下空車、超限保溫運輸車等。

在建院第一年，由于無法獨立設計研制自備車，一分院從蘇聯購進了4 輛鐵路車，以滿足運輸“1059”導彈的需要。第二年，又從長春、唐山車輛廠訂購了兩輛產品車、客運車。

“從蘇聯購買的鐵路車，是揭蓋式的，火箭部段是從上面吊進去的?！痹鴵?11 廠列車組鉗工的姜忠良回憶道。

1961 年至1966 年，院先后購進各種規(guī)格的鐵路運輸車11 輛，基本滿足各種產品的運輸需要。

到了20 世紀70 年代，隨著運輸任務的增多，鐵路自備車快速增加，到1985 年，院已配有45 輛鐵路自備車，車型豐富，包括儀器車、硬臥、軟臥、保溫車、餐車、茶爐車、生活車、調車機車等，基本達到自編專列的條件。

“要自編一趟專列，至少要20節(jié)車廂。如果達不到這個數量，就要作為散列處理，隨民用貨物列車在編組站進行編組?！痹鴵?11廠鐵路管理站調度組組長的王文發(fā)介紹。

如今，我院鐵路自備車已達72輛，鐵路專用線全長4285 米，年均執(zhí)行百余次任務。

火箭如何乘火車？

在四營門站臺，來來往往的盡是火箭專列。火箭是個龐然大物，它是如何登上專列的呢？

據211 廠鐵路運輸部任友斌介紹，在四營門站臺，有一段鐵軌直通火箭總裝車間，因此可以用機車把產品車直接牽引到車間里，之后車間人員就可以分段把火箭吊裝到火車上。

“火箭一、二、三級是在車間直接裝進產品車里，然后運到站臺；整流罩比較特殊，因超寬、超高，需要裝在專門的包裝箱內，從車間運輸到四營門站臺，再吊裝進專用車廂。吊運時要特別小心，如果有一點點不平衡，就可能造成磕碰，從而影響火箭出廠。整發(fā)火箭上專列，需要兩到三天?！被鸺傃b特級技師馬利細細道來。

鮮為人知的是，火箭上車前，還要穿上一件“嫁衣”，也就是火箭的“箭衣”。因為火車車廂密封性不是很強，外面的灰塵容易通過縫隙進入火箭內部，從而形成多余物，造成安全隱患?！凹隆钡牟牧蠟槟亟q綢，材質細密，既可以防靜電，又可以防塵。

待火箭吊裝進車廂后，還要在各個方位進行固定，以免與車廂發(fā)生碰撞，之后整裝編組，待命出征。

專列出發(fā)前，院、廠、車間領導和研制人員都會前來送站。這既是送行，也是壯行。每一發(fā)火箭都凝聚了無數人的心血，承載著無數人的期盼。它們就像被呵護長大的孩子，帶著所有人的祝福，踏上飛天之旅。

千里之行的不易

每當航天產品被送往發(fā)射場，押運人員都要隨行。為了保證火箭在途中的安全，他們一路上有很多工作要做。

211 廠鐵路運輸部主任董保江介紹，列車每?？恳徽荆哼\人員都要下車，檢查車輛的安全狀況，確認火箭產品的狀態(tài)及加固情況，因為列車的每一次啟動、剎車、上下坡、拐彎兒，都可能造成緊固裝置的松動。如果產品松動與車廂發(fā)生碰撞，后果不堪設想。

火箭運輸中，為了不產生太大顛簸，列車時速會限制在80 公里以內。同時，在路上如果與其他列車交會錯車，火箭專列要進行避讓。如此一來，每次奔赴發(fā)射場，專列總要走上五六天甚至更長的時間?！凹拍瘷喈斝熊娋?，煩悶當作熱雞湯?！鼻Ю锼突鸺?，沒有詩意，只有責任和遠方。

皚皚寒冬，車外零下十幾、二十幾攝氏度的天氣，雙手即便凍得通紅，也要保證手上的操作準確到位；炎炎夏日，迎來的則是另外一種“烤”驗。“火車走幾天，就幾天不能洗澡。尤其是一停站，空調一關，車廂就成了大蒸籠，有時一停就幾個小時?！瘪R利對曾經押運的艱辛記憶猶新。

馬利所說的車廂，名叫生活車。從外表看，和普通的綠皮火車沒有什么區(qū)別，里面布局卻大不一樣。在一節(jié)小小的車廂里，一進門，手邊是幾間不大的臥鋪間，一間有兩個上下鋪；臥鋪隔壁是一間廚房；再往里，是一個敞間，拼放著幾張桌子，放著幾把椅子和一些生活物資。這個敞間既是餐廳，又是辦公室。

就是在這樣簡陋的車廂里，押運人員長年累月奔波在護送長箭之路上。

“因為常年在外執(zhí)行任務，即便是同一個班組的人，要想聚齊，也很困難。前兩天我們本想開一個黨員小組會，但14 名黨員怎么也湊不齊?！倍＝锌?。

一年四季，寒來暑往，他們陪伴著一趟趟“神秘”列車，與苦累相伴，與使命同行。他們注定不會像火箭騰飛的烈焰般閃耀，唯有日夜兼程，默默守護。而他們守護的，不僅是列車上的火箭，還有每一位航天人通向星辰大海的夢想。

列車，象征著遠行，于航天人而言，更承載著奮斗與夢想。如今，隨著我國新一代運載火箭的研制，航天產品不再局限于鐵路、公路運輸，還可以海上運輸。而無論以哪種方式遠行，航天人都不忘初心，拼搏在路上，奮進在路上！

千里之行始于足下。每一次出發(fā)，都值得期待，每一次抵達，都步履鏗鏘。探索太空的腳步永不停歇，中國人的航天夢正一步步邁向更加深邃無垠的宇宙星河。