齊曉吉QI Xiao-ji

（中鐵十二局集團(tuán)第一工程有限公司，西安 710038）

1 工程概況

福州市濱海快線2 標(biāo)1 工區(qū)項(xiàng)目由北向南分別經(jīng)過倉山區(qū)，跨越烏龍江主航道、龍祥島、烏龍江中汊、塔礁洲及烏龍江南汊，到達(dá)閩侯縣上岸后，在烏龍江南岸轉(zhuǎn)向東側(cè)繼續(xù)敷設(shè)，上跨廠房、螺洲大橋及淘江后，進(jìn)入冸洋村，直至祥謙鎮(zhèn)，線路全長10.282km。其中水中線路長約3.2km，涉及烏龍江北汊、中汊、南汊、南岸及淘江共36 個(gè)墩臺為水中墩，本文以烏龍江淺灘為例，全長1km，跨越烏龍江南汊、南岸。烏龍江每天漲落潮2 次，每次漲落潮周期12.5 小時(shí)，常年水位（漲潮）5.75m，落潮0.44m，潮差約為5.3m，最大流速2m/s，百年一遇洪峰流量為11200m3/s，十年一遇洪峰流量為75900m3/s，十年一遇洪水位7.07m。地質(zhì)主要以淤泥質(zhì)土（厚1.5m）、含泥中粗砂層（厚5.1m）、粉質(zhì)粘土（厚12.1m）、泥質(zhì)中砂（厚6m）為主。

圖1 筑島位置圖

2 施工方案對比

2.1 鋼棧棧橋及平臺施工

優(yōu)點(diǎn)：鋼棧橋阻水率相對較低，回收利用率高，強(qiáng)度高，不會(huì)造成河流污染。缺點(diǎn)：材料加工需要堆場，施工工期較長，施工時(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)性較大，需定期監(jiān)測和維修成本高，整體造價(jià)較高。后期樁基施工和圍堰施工均在水中進(jìn)行增加了施工難度及費(fèi)用支出。

2.2 筑島便道及平臺施工

優(yōu)點(diǎn)：原材獲取方便，可就近取材，填筑施工技術(shù)相對簡單，施工周期短，施工安全風(fēng)險(xiǎn)性較小，造價(jià)較低。后期樁基施工和圍堰施工均在陸上平臺進(jìn)行減少了施工難度及費(fèi)用支出。缺點(diǎn)：需要定期維護(hù)河流沖刷，防止造成河流污染。根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場實(shí)際情況，對鋼棧橋及平臺和筑島便道及平臺施工方案的工期、效益、施工風(fēng)險(xiǎn)、施工難易程度等進(jìn)行了多方面比選，選用筑島便道及平臺施工方案進(jìn)行施工方案。

3 筑島施工技術(shù)參數(shù)

主便道筑島總寬度為8m，其中路面寬7m，兩側(cè)設(shè)置各50cm 寬路肩，路面結(jié)構(gòu)層從上到下分別為3cm 厚砂土磨耗層+15cm 厚泥結(jié)碎石+30cm 厚填隙碎石，路面以下基床采用片石填筑，填筑坡比為1:1.5，河床采用拋石擠淤填筑，拋石擠淤厚度為2-3m。平臺四周采用高度1.2m 的兩道欄桿防護(hù)。

鉆孔平臺填筑寬度為：垂直于線路方向及小里程側(cè)為承臺尺寸外擴(kuò)2.5m 作為施工作業(yè)平臺，大里程側(cè)外擴(kuò)8m作為支便道。鉆孔平臺考慮鋼護(hù)筒安裝及承臺開挖作業(yè)，在承臺外擴(kuò)1m 范圍內(nèi)填土，外側(cè)采用2.5m 厚片石包邊，填筑坡比為1:1.5，防止河流沖刷。平臺四周采用高度1.2m的兩道欄桿防護(hù)。

根據(jù)施工期的季節(jié)以及十年最高洪水位標(biāo)高等因素綜合考慮，確定便道和平臺頂標(biāo)高為7.5m。筑島便道及平臺平面圖如圖2 所示。

圖2 筑島便道及平臺平面圖

筑島便道及平臺斷面圖如圖3 所示。

圖3 筑島便道及平臺斷面圖

筑島施工平臺斷面圖如圖4 所示。

圖4 筑島施工平臺斷面圖

4 施工方案

4.1 施工工藝流程

①現(xiàn)場踏勘→②施工材料準(zhǔn)備→③測量放樣→④拋石擠淤→⑤便道填筑→⑥圍堰平臺填筑→⑦樁基承臺施工過程中的平臺維護(hù)→⑧便道、圍堰土方的清除。

4.2 施工準(zhǔn)備

①在進(jìn)行筑島施工前，需要根據(jù)工程要求和現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)，包括施工方案、材料選擇、施工工藝等方面。確保設(shè)計(jì)方案符合工程需求，同時(shí)考慮到施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度和成本等方面的因素，確保施工的順利進(jìn)行。并對照地質(zhì)勘探圖，重新對現(xiàn)場進(jìn)行全面詳細(xì)勘查，獲取最真實(shí)的氣象、水文、地質(zhì)資料。②筑島施工所使用的材料對工程質(zhì)量有著至關(guān)重要的影響。因此，必須嚴(yán)格控制材料的質(zhì)量，包括原材料的采購、運(yùn)輸、儲存和使用等環(huán)節(jié)。確保所使用的材料符合設(shè)計(jì)要求和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)做好材料的檢驗(yàn)和試驗(yàn)工作，避免不合格材料進(jìn)入施工現(xiàn)場。③施工技術(shù)是筑島施工質(zhì)量的重要保障。須按要求編制可行性專項(xiàng)施工方案并按程序報(bào)批，根據(jù)方案內(nèi)容及項(xiàng)目工程特點(diǎn)對相關(guān)技術(shù)、安全和勞務(wù)人員進(jìn)行培訓(xùn)和交底，避免盲目施工。④施工前須校核測量儀器，宜采用測量精度大，操作簡單的設(shè)備，降低儀器對測量精度的影響。采用無人船復(fù)測河床標(biāo)高，和水位標(biāo)高，以便掌握填筑方量和填筑邊線，并按照實(shí)際測量情況確定坡腳起坡線及坐標(biāo)。

4.3 施工方法

①首先進(jìn)行測量放樣，標(biāo)示出便道的中心線。②按照測量放線的方向，在填筑區(qū)域內(nèi)進(jìn)行雜物清理，清除表面垃圾、樹根等雜物，再用推土機(jī)沿河岸邊向填筑區(qū)域中心分層推進(jìn)填筑，便道施工要求分層壓實(shí)，壓實(shí)度按照不小于90%控制。③便道填筑前用挖機(jī)及竹竿等核實(shí)河床底淤泥的厚度。采用拋石擠淤的方式對地基進(jìn)行加固，拋石厚度2-3m。拋填片石時(shí)在拋填區(qū)域做明顯標(biāo)志，防止填石過界。④第一層拋填時(shí)應(yīng)高出水面50cm，采用岸邊向江中心推填方法進(jìn)行，隨填雖整修邊坡至填筑完成，保證填筑坡比1:1.5。第一層填筑后采用25T 壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。⑤施工便道在兩端用片石修筑0.5m 厚防沖層防護(hù)，頂層填筑采用分層填筑壓實(shí)，填筑時(shí)選擇低潮水位填筑，掌握填筑時(shí)機(jī)，分層厚度宜控制在50cm 左右，填筑后采用25T 壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，依次循環(huán)直至平臺頂標(biāo)高。⑥航道側(cè)采用鋼管樁或格賓石籠對筑島坡腳進(jìn)行防護(hù)，防止填料入侵通航河道。⑦當(dāng)施工便道填筑到橋墩位置附近時(shí)，為保證樁基礎(chǔ)的順利施工，平臺頂部采用20cm 厚填隙碎石，其下土方填筑，四周2.5m 厚片石護(hù)坡，1:1.5 放坡。筑島平臺頂尺寸順橋向?yàn)槌信_尺寸一側(cè)外擴(kuò)2.5m，另一側(cè)外擴(kuò)8m，橫橋向?yàn)槌信_尺寸單側(cè)外擴(kuò)2.5m。⑧工程區(qū)施工期間應(yīng)加強(qiáng)沉降觀測工作，筑島施工進(jìn)度應(yīng)予充分考慮觀測的結(jié)果。填筑完成后，由測量人員埋設(shè)沉降觀測樁，測量人員定期進(jìn)行觀測。⑨考慮到河道砂質(zhì)層對樁基施工的影響，樁基鉆孔時(shí)鋼護(hù)筒埋深度應(yīng)大于2m，且埋入穩(wěn)定堅(jiān)實(shí)的地層不小于1.5m；鋼護(hù)筒頂高出施工水位1.5m，并高出筑島平臺0.3m，水頭高度要高于施工常水位0.5m 以上，護(hù)筒四周用粘土回填并夯實(shí)，鉆進(jìn)過程中經(jīng)常核查防止塌孔。⑩墩身施工完成后，用挖機(jī)清除所有筑島填筑的土石。先挖除施工平臺填筑土方，利用既有便道運(yùn)輸出場，然后從便道中間向兩側(cè)開挖，逐漸開挖至原河岸，開挖土方采用自卸載汽車將廢棄土石方運(yùn)送至棄土場，將河床恢復(fù)原貌。涉及同步建設(shè)段落擬采用筑島施工方案，若共建段同步開通使用，建議筑島圍堰不拆除，可做江堤共建后回填部分填料。

5 筑島施工注意事項(xiàng)

①對于出現(xiàn)島體局部滑移的現(xiàn)象時(shí)，先進(jìn)行清除淤泥，在坡腳處插打一排木樁抗滑。②在施工過程中加強(qiáng)對島體沉降及位移的觀測，以平臺4 個(gè)角向內(nèi)0.5m 和中心做沉降觀測點(diǎn)，做好記錄對比，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。③筑島全過程嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)筑島范圍和標(biāo)高進(jìn)行填筑。④填筑筑島平臺的材料須采用抗?jié)B性能較好的粘土以利阻水避免滲水，筑島平臺內(nèi)嚴(yán)禁填筑片石避免鋼板樁施工無法插打。⑤為應(yīng)對緊急情況應(yīng)備好相應(yīng)土袋、料車、石料、木樁等。⑥做好施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，防止筑島圍堰頂面和平臺上的斷裂形象。如有發(fā)現(xiàn)情況及時(shí)采取處理措施，確保施工安全。⑦在圍堰內(nèi)作業(yè)，遇有洪水或水流，應(yīng)立即撤出作業(yè)人員。⑧采用吸泥船吹砂筑島，要對船體吃水深度、停泊位置、管路射程及連接方法等，進(jìn)行嚴(yán)格檢查和試驗(yàn)。⑨通航河流，施工前應(yīng)與航監(jiān)和有關(guān)部門聯(lián)系好，按要求辦理相關(guān)手續(xù)，以保證通航及施工的安全。⑩作業(yè)人員應(yīng)穿著救生衣，在醒目位置配備救生圈和救援繩，并在上下游備有救生船。填筑便道應(yīng)注意臨時(shí)設(shè)施位置的預(yù)留，如變壓器、配電箱、防護(hù)欄桿位置等。

6 筑島施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及控制措施

6.1 基床標(biāo)準(zhǔn)及檢測

路基填筑需拋填合格片石，填筑至最高潮水位標(biāo)高50cm 以上。泥炭、淤泥、膨脹凍土、植被等不得作為填料，有機(jī)質(zhì)土及易容鹽超過允許含量的土類，也不可作為路基填料，液限大于50%，塑性指數(shù)大于26 的細(xì)粒土，不得直接作為路堤填料。

6.2 路面結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)及檢測

泥結(jié)碎石路面所用的石料，其等級不宜低于4 級，長條、扁平顆粒不宜超過20%。碎石最大顆粒尺寸，當(dāng)用作路面時(shí)，不得大于面層厚度的0.6 倍，當(dāng)用作基層時(shí)，不得大于厚度的0.8 倍。填隙碎石用作底層時(shí)最大粒徑不超過63mm，骨料的壓碎值不得大于30%。骨料中針片狀顆粒以及軟弱粒含量不大于15%。

6.3 施工質(zhì)量控制措施

①施工過程中應(yīng)嚴(yán)格遵守圖紙和規(guī)范要求，確保施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)意圖。施工過程中應(yīng)加強(qiáng)對關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，如筑島填筑、攤鋪、碾壓等環(huán)節(jié)，確保施工質(zhì)量符合要求。施工過程中應(yīng)定期進(jìn)行質(zhì)量檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理質(zhì)量問題，防止質(zhì)量事故的發(fā)生。施工過程中應(yīng)加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的巡視，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正違規(guī)操作和不良施工行為。②施工過程中應(yīng)控制填料的級配。筑島填筑時(shí)選擇級配更優(yōu)的填料，確保大粒徑的骨料間隙中能夠填充小粒徑骨料，從而使填筑效果更加密實(shí)，避免在荷載作用下出現(xiàn)沉降或滑移等不良現(xiàn)象。③確保壓實(shí)均勻及邊坡坡率控制到位。平臺填筑到預(yù)定高度后通過壓路機(jī)進(jìn)行多次碾壓，按照先靜壓后振動(dòng)壓的順序，確保填料被緊密壓實(shí)，避免發(fā)生沉降。每次碾壓時(shí)輪跡應(yīng)重合1/2 輪寬，保證壓實(shí)均勻、全面。壓實(shí)后利用挖掘機(jī)修整邊坡，確保邊坡坡率只可緩不能陡。內(nèi)坡腳與基坑的距離不得小于1m。④圍堰高度應(yīng)高出施工期間可能出現(xiàn)的最高水位（包括浪高）0.5~0.7m。⑤圍堰修筑順序必須按要求自上游向下游，往河中心推進(jìn)，最后在下游背水面合龍。⑥圍堰、筑島填土?xí)r，必須碾壓密實(shí)，如基底有軟土，必須換填加固后再進(jìn)行填筑，填筑后及時(shí)進(jìn)行片石包邊處理防止水流對堰體造成沖刷。⑦做好沉降觀測。在平臺填筑，碾壓及后續(xù)施工中密切關(guān)注沉降量，當(dāng)豎向沉降或水平位移出現(xiàn)較大偏差時(shí)及時(shí)采取堆載或插木樁等措施。⑧施工后應(yīng)對筑島進(jìn)行外觀檢查，確保其形狀、尺寸、高程等符合設(shè)計(jì)要求。施工后應(yīng)采用承載力試驗(yàn)等方法對筑島進(jìn)行質(zhì)量檢測，確保其質(zhì)量符合要求。應(yīng)對不合格的部位進(jìn)行返工或加固處理，確保工程質(zhì)量符合要求。⑨施工后應(yīng)對筑島進(jìn)行定期維護(hù)和保養(yǎng)，確保其長期穩(wěn)定使用。

7 結(jié)束語

潮汐作用下筑島施工雖說在我國建設(shè)領(lǐng)域已經(jīng)屬于成熟工藝，但在不同區(qū)域，由于地質(zhì)情況、施工條件的不同，差別較大。要保證筑島施工質(zhì)量，須強(qiáng)調(diào)現(xiàn)場管理人員要有高度的責(zé)任心，充分重視施工各環(huán)節(jié)，才能保證筑島施工質(zhì)量滿足相關(guān)要求。