摘 要：老舊小區(qū)的室外環(huán)境空間不僅是城市公共空間的重要組成部分，還是人們?nèi)粘Ｉ钪兄苯咏佑|的空間場所，其人居環(huán)境質(zhì)量直接關(guān)系到城市居民的生活品質(zhì)。然而，隨著社會的不斷發(fā)展和人們對人居環(huán)境質(zhì)量要求的提高，這些空間逐漸“老去”，暴露出空間破敗、設(shè)施陳舊、活力缺失等一系列問題，這在很大程度上影響了居民的生活品質(zhì)與城市建設(shè)發(fā)展。道路交通空間是老舊小區(qū)室外環(huán)境空間的重要組成部分，在一定程度上串聯(lián)著老舊小區(qū)各個功能空間，其空間質(zhì)量的高低與居民的日常生活密切相關(guān)。運用空間句法，通過軸線分析、視域分析等方式對鄭州市典型老舊小區(qū)道路交通空間進(jìn)行量化分析，并根據(jù)分析結(jié)果對老舊小區(qū)靜態(tài)停車規(guī)劃及動態(tài)流線調(diào)整方面提出改造建議，為推動老舊小區(qū)改造工作提供新思路。

關(guān)鍵詞：老舊小區(qū)；道路交通；空間句法

2020年，國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于全面推進(jìn)城鎮(zhèn)老舊小區(qū)改造工作的指導(dǎo)意見》，對老舊小區(qū)改造工作進(jìn)行部署，各地區(qū)也相繼出臺了相關(guān)改造指導(dǎo)文件。老舊小區(qū)改造工作重點在于建筑單體修繕和室外空間質(zhì)量的提升。其中，老舊小區(qū)的室外空間不僅是城市公共空間的重要組成部分，還是居民日?；顒又兄苯咏佑|的空間場所。近年來，隨著人們對人居環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的提升，其對老舊小區(qū)室外空間改造研究的關(guān)注度也日益增加。

老舊小區(qū)室外空間根據(jù)位置、功能特征劃分為出入口空間、道路交通空間、公共活動廣場、宅間空間以及宅旁空間五大類。其中，道路交通空間是居民日常使用頻率最高的室外空間，依據(jù)功能屬性可分為靜態(tài)停車空間與動態(tài)交通空間。筆者運用空間句法這一空間計算語言，以鄭州市典型老舊小區(qū)道路交通空間為切入點進(jìn)行量化分析，為提高住區(qū)活力、增強(qiáng)居民幸福感、推進(jìn)改造工作進(jìn)程提出改造策略。

一、老舊小區(qū)改造背景

（一）城市化發(fā)展背景下老舊小區(qū)改造工作

從20世紀(jì)70年代開始，我國城市化率逐年大幅提升，城市邊界不斷擴(kuò)張，城市風(fēng)貌日新月異。在城市迅猛發(fā)展的背景下，我國為解決住房短缺問題，建設(shè)了大量多層住宅小區(qū)，但受當(dāng)時技術(shù)、經(jīng)濟(jì)條件的制約，缺少對室外空間質(zhì)量需求的考慮。早期住區(qū)室外空間狹窄，綠化不足，缺少維護(hù)管理，并且隨著使用時間的增長，這些老舊小區(qū)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不再符合現(xiàn)行規(guī)范，在交通、衛(wèi)生等配套設(shè)施功能層面存在不足，居住環(huán)境質(zhì)量難以滿足人們當(dāng)下的生活需求。另外，我國人口老齡化問題日益凸顯，老舊小區(qū)室外空間質(zhì)量亟待提高。

（二）老舊小區(qū)室外空間現(xiàn)存問題

老舊小區(qū)室外空間現(xiàn)存問題主要體現(xiàn)在建筑布局、道路交通、景觀綠化、配套設(shè)施四方面。

老舊小區(qū)建筑布局單一，以行列式布局為主，這種方式在空間序列上缺少變化，整體形態(tài)緊湊勻質(zhì)，略顯呆板。此類住區(qū)存在空間資源使用率低、空間等級規(guī)劃不明確等問題，導(dǎo)致住區(qū)整體可理解度不足。

道路交通方面的問題有停車難、人車混行、道路連接度較低等。多數(shù)老舊小區(qū)室外空間狹窄，缺少內(nèi)部停車空間的規(guī)劃，存在機(jī)動車停車侵占宅間或宅旁空間的情況，更有部分車輛占用消防通道，降低居民的通行體驗，甚至對居民的生命安全造成威脅；老舊小區(qū)道路系統(tǒng)等級劃分不明確，車輛引導(dǎo)能力較弱，往往在住區(qū)通行高峰期造成道路擁堵；多數(shù)老舊小區(qū)建設(shè)年代久遠(yuǎn)，缺少日常管理，存在部分住戶違規(guī)搭建或圈占公共空間的情況，長此以往形成斷頭路，嚴(yán)重阻礙了道路連通性，并且降低了居民對空間的感知能力。

景觀綠化布置與配套設(shè)施更新是老舊小區(qū)普遍存在的問題，但改造需求的優(yōu)先級低于上述兩方面。道路空間的實際需求覆蓋住區(qū)各處，也在一定程度上反映了住區(qū)其他空間存在的問題。因此，本文將重心放在道路交通空間的改造上，旨在優(yōu)化老舊小區(qū)的道路交通空間，提高住區(qū)活力，進(jìn)而提升居民的幸福指數(shù)。

二、基于空間句法的道路交通空間分析

——以鄭州市汝河小區(qū)為例

空間句法多被應(yīng)用于分析規(guī)模較大的目標(biāo)，如城市、街區(qū)等層面的公共空間[1-2]。因此，本文選取用于量化分析的汝河小區(qū)，其具有一定規(guī)模，且在鄭州市老舊小區(qū)中具有一定代表性。通過繪制住區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)、建立視域模型，從軸線分析和視域分析兩方面出發(fā)，對汝河小區(qū)道路交通空間進(jìn)行量化分析。

（一）軸線分析——宏觀視角下的道路空間

1.整合度

整合度的空間屬性表示在空間系統(tǒng)中單元節(jié)點與其他空間聚集或離散情況的概念，其社會屬性是衡量一個空間作為目的地吸引交通的能力，即可達(dá)性。汝河小區(qū)作為鄭州市典型的商品小區(qū)，規(guī)模中等偏上，內(nèi)部業(yè)態(tài)種類完善，但只有中心商業(yè)街的部分整合度較高，住區(qū)邊緣住宅樓間道路整合度低于總體整合度平均值，周邊道路的可達(dá)性有待提升。

2.選擇度

在空間句法中，選擇度具有衡量空間吸引交通潛力大小的含義。住區(qū)中，全局與局部選擇度所代表的社會屬性有所不同。住區(qū)全局選擇度越高，代表周邊城市道路交通對住區(qū)的壓力越大，這就需要改善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，以降低指標(biāo)；住區(qū)局部選擇度越高，代表居民通行有更多的道路選擇，有助于提高住區(qū)活力。汝河小區(qū)內(nèi)商業(yè)街布置過于集中，邊緣住區(qū)功能單一，可以考慮在住區(qū)內(nèi)增設(shè)具有公共性的建筑或空間，進(jìn)而提升該區(qū)域的選擇度。

3.連接值

在空間句法中，某一軸線直接連接的交點數(shù)量即為該軸線的連接值，其數(shù)值的大小表示空間滲透性的高低。根據(jù)汝河小區(qū)路網(wǎng)建立住區(qū)軸線模型，并根據(jù)住區(qū)內(nèi)道路與道路之間連接點的數(shù)量，確定住區(qū)連接值。住區(qū)內(nèi)連接值最高的三條道路中，高連接值道路可作為副商業(yè)街，其能夠為周邊居民提供便捷服務(wù)；汝河新區(qū)小學(xué)東側(cè)道路連接值次高，是連接周邊住宅區(qū)的主要道路，但現(xiàn)狀空間功能單一，缺少商業(yè)網(wǎng)點與活動配套設(shè)施，該道路空間具有較大的改造潛力。

4.可理解度

可理解度R2是整合度與連接值的比值，其范圍通常在0到1之間，在住區(qū)中反映住民對不同空間單元道路情況的感知能力或?qū)臻g的辨識度。通常來說，結(jié)果大于0.5表示該空間具有較好的可理解度。汝河小區(qū)全局可理解度略高于該指標(biāo)，說明住區(qū)各個節(jié)點空間可以很好地契合整體空間體系，對于住區(qū)老年人與外來者能夠起到很好的空間引導(dǎo)作用。

5.協(xié)同度

協(xié)同度與可理解度的參數(shù)范圍相似，表現(xiàn)的是局部空間與整體空間的相關(guān)性。協(xié)同度表示局部整合度與全局整合度的關(guān)聯(lián)性，在汝河小區(qū)中，二者數(shù)據(jù)十分接近，說明住區(qū)街巷空間能夠很好地融入整體空間，住區(qū)核心區(qū)域匯聚人流的能力較強(qiáng)。

（二）視域分析——微觀視角下的道路空間

如果說軸線分析僅根據(jù)道路軸線交匯情況作為分析依據(jù)，那么視域分析則是在基于道路兩側(cè)受到建筑物遮擋視線的情況下，分析所處空間的改造潛力。視域分析解析住區(qū)內(nèi)空間的視區(qū)，參數(shù)根據(jù)視區(qū)內(nèi)顏色的由冷到暖，依次遞增，根據(jù)視區(qū)內(nèi)視線良好與否，判斷空間改造潛力。在汝河小區(qū)視域整合度分析圖中，連接?xùn)|側(cè)主入口道路的顏色相較于住區(qū)整體偏暖，表示此處視野開闊；實地調(diào)研中發(fā)現(xiàn)目標(biāo)空間兩側(cè)建筑層高較低，且設(shè)置有開敞空地，道路較其他地方寬闊，整體空間具有很好的可達(dá)性。

三、老舊小區(qū)道路交通空間改造提升策略

老舊小區(qū)室外空間環(huán)境的提升調(diào)研顯示，多數(shù)居民希望優(yōu)化身邊的環(huán)境，并擁有自己的領(lǐng)域范圍[3]，這就需要通過改造措施來滿足居民最基本的領(lǐng)域感和安全感。道路交通空間改造提升策略應(yīng)能夠應(yīng)對其功能方面存在的問題，即靜態(tài)停車的規(guī)劃、動態(tài)流線的調(diào)整。

（一）老舊小區(qū)靜態(tài)停車規(guī)劃改造

根據(jù)小區(qū)原有路面寬度和廣場綠地的布局現(xiàn)狀，停車規(guī)劃可采取支路港灣式改造、生態(tài)停車場改造、立體停車裝置設(shè)置及立體停車樓改造四種方式。

支路港灣式改造是將現(xiàn)有停車位進(jìn)行流線規(guī)劃，給予更多的回車空間，利用綠化帶進(jìn)行空間界定，能夠有效提高停車效率和居民通行的安全性。

生態(tài)停車場改造可以解決住區(qū)空間停車規(guī)劃和住區(qū)綠化率的問題。針對住區(qū)現(xiàn)狀與居民需求的不同，可以很好地將綠化空間與停車規(guī)劃相結(jié)合。同時，地面鋪設(shè)材質(zhì)的選擇要考慮氣候條件和海綿城市理念，如鄭州市屬于寒冷地區(qū)，此地的老舊小區(qū)停車場地鋪設(shè)材質(zhì)應(yīng)選擇抗壓防凍且不易滋生苔蘚的透水鋪裝。這種改造模式更適合多數(shù)老舊小區(qū)，不僅實用性高，而且造價相對較低。

立體停車裝置的設(shè)置可以加裝太陽能充電板，儲存的電能可用于裝置照明或充電等[4]。這種改造方式的優(yōu)點是不占用公共活動空間，同時也能更好地規(guī)劃人車流線；缺點是造價相對昂貴。

立體停車裝置多建于住宅樓長邊，即南北側(cè)，考慮到居民日常采光需求，就需要限制其高度。而立體停車樓可置于住宅樓東西山墻兩側(cè)，避免對采光造成不利影響的同時，可解放地面停車場地，恢復(fù)其原有的空間屬性。另外，基于可持續(xù)發(fā)展的視角，在未來住區(qū)停車需求有所回落，或針對住區(qū)停車問題有更合理的解決方式時，可以對停車樓構(gòu)件進(jìn)行拆除，然后加建樓板形成社區(qū)活動空間。

（二）老舊小區(qū)動態(tài)流線調(diào)整改造

老舊小區(qū)動態(tài)流線改造應(yīng)優(yōu)化道路布局，盡可能做到人車分流，對步行道路與車行道路進(jìn)行合理設(shè)計，并提出人性化管控措施。此外，還可選擇整合度較高的道路串聯(lián)重要景觀節(jié)點，提高空間資源利用率。

1.分級疏通道路

在老舊小區(qū)內(nèi)進(jìn)行人車分流，可采用加長、拓寬人行道的方式增加步行距離與視野范圍，使人車雙方在前進(jìn)過程中有足夠的通行空間。同時，通過限定出入口功能屬性、機(jī)動車分時段通行、住區(qū)內(nèi)限速等方式，降低人車流線交叉干擾的概率。

另外，消除通行障礙也能有效緩解住區(qū)的交通壓力。遇到緊急情況時，應(yīng)及時清除消防通道的障礙物，保證救護(hù)車等其他機(jī)動車輛順利出入。值得注意的是，日常停車規(guī)劃也要格外注意生命通道的通行質(zhì)量。

2.串聯(lián)節(jié)點空間

根據(jù)空間句法分析結(jié)果，在整合度較低的區(qū)域附近增設(shè)出入口，增加周邊道路可達(dá)性，串聯(lián)整體空間。在視域分析中視野范圍過低的區(qū)域設(shè)置休閑娛樂配套設(shè)施或開放商業(yè)節(jié)點，可以提升該區(qū)域的安全性；在可達(dá)性、滲透性較高的道路周邊增設(shè)節(jié)點空間，能夠有效提高空間利用率，進(jìn)而提高居民與室外空間互動的頻率。

節(jié)點空間的改造可以與低影響開發(fā)理念相結(jié)合，如鄭州地區(qū)多數(shù)老舊小區(qū)存在雨水天氣積水嚴(yán)重等問題。綠地空間作為“滯、濾、滲、凈、蓄”雨水最有效的模式之一，往往在老舊小區(qū)生態(tài)化改造中起到重要作用。以汝河小區(qū)為例，住區(qū)集中綠地面積有限，可利用道路兩側(cè)宅前綠地開發(fā)雨水花園，解決道路雨水利用問題。同時，利用建筑組團(tuán)之間的空地，設(shè)置干塘等滯留裝置，實現(xiàn)季節(jié)性水體景觀營造，調(diào)節(jié)住區(qū)局部區(qū)域氣候，并作為住區(qū)植物澆灌的有效補(bǔ)給[5]。

3.無障礙配套更新

老舊小區(qū)的居住人群以老年人為主，在道路空間細(xì)節(jié)改造上應(yīng)注重適老化設(shè)計。依據(jù)老年人日常活動喜愛步行、駐足交流的生活習(xí)慣，合理布置健身步道，促進(jìn)鄰里交往。所增設(shè)的交往單元空間需符合老年人的健身功能需求，并在時間維度上力求達(dá)到全天候的使用狀態(tài)，供駐足交流空間的5分鐘步行可達(dá)率需控制在90%以上[6]。

另外，梳理住區(qū)路線應(yīng)結(jié)合老年人的生理需求，步行道路應(yīng)注重?zé)o障礙設(shè)計，尤其是道路與建筑平臺、室外活動場地以及出入口等位置的銜接，避免無障礙設(shè)施流于形式[7]；在下墊面材料的選擇上，應(yīng)以透水防滑材質(zhì)為主，在雨水天氣能夠快速減少地面徑流；在相關(guān)配套設(shè)施的更新上，如照明、監(jiān)控、道路兩側(cè)的休閑座椅等，應(yīng)盡量完善。

四、結(jié)語

本文通過運用空間句法這一空間量化方法，從宏觀與微觀的視角對鄭州市汝河小區(qū)道路交通空間進(jìn)行了定量分析，就老舊小區(qū)動態(tài)交通與靜態(tài)停車規(guī)劃方面提出了改造建議，為老舊小區(qū)改造工作提供了新的研究機(jī)制。老舊小區(qū)室外空間承載著一代人的記憶，不應(yīng)成為城市發(fā)展的阻礙。我們應(yīng)在尊重和保護(hù)老舊小區(qū)原始規(guī)劃格局與空間肌理的基礎(chǔ)上，有的放矢地提出改造策略，滿足居民訴求并獲得使用者的心理認(rèn)同，讓老舊小區(qū)重新煥發(fā)活力，使城市文脈得以延續(xù)。

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[3]張啟菊，劉松，王海英.基于環(huán)境心理學(xué)的老舊小區(qū)外部環(huán)境改造設(shè)計研究：以南京市浦口區(qū)城南新村改造為例[J].建筑與文化，2019（5）：134-135.

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[7]張曉多，劉彤.既有住區(qū)公共空間適老化改造研究[J].建筑與文化，2019（7）：126-127.

作者簡介：

蔣詣文，河南工業(yè)大學(xué)土木建筑學(xué)院碩士研究生。研究方向：建筑設(shè)計及其理論。

馬靜，河南工業(yè)大學(xué)土木建筑學(xué)院副教授，碩士研究生導(dǎo)師。研究方向：建筑設(shè)計及其理論。