摘要：從柯布西耶暢想的“綜合體初代機(jī)”至今，建筑已不再是唯一的設(shè)計(jì)單位，傳統(tǒng)建筑尺度已無(wú)法干預(yù)和把控城市形態(tài)發(fā)展。建筑師們開始通過(guò)城市設(shè)計(jì)尺度的巨構(gòu)建筑以及綜合街區(qū)進(jìn)行城市空間全貌把控。位于上海青浦的天空之城（UNICITY）綜合片區(qū)，是一個(gè)基于新舊基礎(chǔ)設(shè)施巨構(gòu)、利用街區(qū)公共系統(tǒng)景觀規(guī)劃縫合場(chǎng)地與周邊城市關(guān)系的城市巨構(gòu)景觀實(shí)踐。通過(guò)一系列的城市公共系統(tǒng)景觀架構(gòu)，將被天空之城基礎(chǔ)設(shè)施割裂（崧澤高架橋、青浦上達(dá)河河道、地面軌交車輛段試車場(chǎng)）的住區(qū)空間、商業(yè)空間、辦公空間，公共配套及教育空間、城市公園濱水空間進(jìn)行全局整合，以避免各地塊隨著不同時(shí)序的長(zhǎng)周期開發(fā)，裂變成“各自為營(yíng)”的城市碎片。

天空之城充分利用其系統(tǒng)的可延續(xù)界面縫合城市、再造自然，把不同時(shí)期不同業(yè)態(tài)的建筑整合并協(xié)同起來(lái)，并將城市核心區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的高效復(fù)合化再生，形成“高效鏈接，自然共生”的城市理想巨構(gòu)景觀。

關(guān)鍵詞：城市基礎(chǔ)設(shè)施復(fù)合化；巨構(gòu)景觀；城市綜合片區(qū)開發(fā)；公共空間系統(tǒng)規(guī)劃；車輛段上蓋

Abstract： Since Le Corbusier's conception of the \"integrated machine，\" architecture is no longer the sole design unit. Traditional architectural scales can no longer intervene in and control urban form development. Architects have begun to manage urban spaces as a whole through megastructures and comprehensive urban blocks. Located in Qingpu， Shanghai， UNICITY is a comprehensive area that practices urban megastructure landscaping by utilizing new and old infrastructure， and planning the landscape of the public systems within the block to stitch together the site and its surrounding urban relationships. Through a series of urban public system landscape frameworks， the residential， commercial， office， public facilities， educational spaces， and waterfront urban parks， divided by the UNICITY infrastructure （Songze Elevated Road， Qingpu Shangda River， and the ground rail transit vehicle testing yard）， are integrated as a whole to prevent the different plots from fragmenting into \"individual operations\" due to long-term phased development.

Keywords： Urban infrastructure integration; Megaform landscape; urban comprehensive area development; Public space system planning; Vehicle depot construction

1." 巨構(gòu)作為一種城市景觀

1.1巨構(gòu)綜合體街區(qū)

從柯布西耶暢想的“綜合體初代機(jī)”——阿爾及爾城市規(guī)劃至今（圖1a），傳統(tǒng)封閉的建筑尺度已無(wú)法干預(yù)城市的蔓延。城市根據(jù)功能堆疊起來(lái)，成為一個(gè)連續(xù)的系統(tǒng)，建筑已不再是唯一的設(shè)計(jì)單位獨(dú)立存在于城市之中。

建筑師們開始通過(guò)巨構(gòu)建筑和大街區(qū)模式整合城市碎片，比如紐約曼哈頓中城的洛克菲勒中心[1] （圖1b），作為20世紀(jì)以來(lái)全球最早的城市綜合體，雖然高度不及帝國(guó)大廈，但通過(guò)水平延展融合，成為一個(gè)與周邊城市肌理截然不同，一個(gè)更連續(xù)、完整的巨構(gòu)街區(qū)。通過(guò)與交通部門合作，地鐵直接接入綜合體；通過(guò)地下大廳將地鐵站、19棟建筑、購(gòu)物中心、海峽公園、下沉廣場(chǎng)和內(nèi)部街道等公共空間高效地連接起來(lái)；豐富的城市聚合業(yè)態(tài)集約了土地利用，也釋放出更多公共場(chǎng)所空間還給市民。同樣的案例，如西班牙“對(duì)角線大樓”（圖1c），在規(guī)劃上考慮了內(nèi)外邊界的融合，連續(xù)的疊級(jí)界面形成地標(biāo)性更強(qiáng)，更開放的公共街區(qū)，公共交通、步行、自駕都能便利地分流抵達(dá)。[2]

1.2 大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施復(fù)合化綜合片區(qū)開發(fā)

（1）" 利用景觀縫合地塊、組織交通

品川站東口[3]是一個(gè)在原有軌交用地上進(jìn)行再開發(fā)的大規(guī)模TOD綜合體項(xiàng)目。為了平衡高容積率盈利與城市公共空間的服務(wù)配套需求，項(xiàng)目通過(guò)《再開發(fā)促進(jìn)區(qū)的地區(qū)規(guī)劃》進(jìn)行容積率獎(jiǎng)勵(lì)，最終形成高密度但環(huán)境友好，步行便利的空中城市花園街區(qū)。

項(xiàng)目通過(guò)景觀縫合策略增強(qiáng)了兩期地塊開發(fā)的統(tǒng)一性，一個(gè)公共開放的站前廣場(chǎng)與二層直連新干線的站廳無(wú)縫銜接；一個(gè)“中央花園”結(jié)合東西走廊形成無(wú)障礙步行網(wǎng)絡(luò)，在二層拉齊了兩個(gè)不同開發(fā)周期、高度集中的建筑體量和標(biāo)高（圖2a）；地上、地下的環(huán)形車道將各棟建筑連接，從而緩解地上交通壓力，把地面層更多的公共步行、生活空間留給行人。但由于當(dāng)時(shí)未制定區(qū)域性總體設(shè)計(jì)導(dǎo)則，還是造成了一定不同周期項(xiàng)目之間的關(guān)聯(lián)性缺失。

（2）" "利用景觀水平連續(xù)性一體化開發(fā)

距東京站以南7.5公里的大崎在20世紀(jì)80年代成為東京副中心之一（圖2b），于2015年竣工。建設(shè)近20年的大崎花園城[4]（用地面積3.6公頃，總建筑面積約25萬(wàn)平方米）是一個(gè)基于小規(guī)模車站的大規(guī)模綜合片區(qū)開發(fā)案例，融合了辦公、住宅、商業(yè)、社區(qū)公共和公益性服務(wù)設(shè)施。

項(xiàng)目開發(fā)遵循2004年《大崎周邊地區(qū)都市再生愿景規(guī)劃》和2005年《大崎周邊地區(qū)環(huán)境保護(hù)城市設(shè)計(jì)導(dǎo)則》，著重強(qiáng)化了\"積極利用目黑川河流環(huán)境資源\"作為開發(fā)原則。后續(xù)設(shè)計(jì)、開發(fā)通過(guò)建筑布局和底層架空的形態(tài)調(diào)整，將目黑川的風(fēng)引進(jìn)來(lái)，保持了風(fēng)道與建筑內(nèi)部的暢通；建筑裙房屋頂和沿岸連續(xù)的綠帶以及親水空間，形成了豐富開放的多層景觀巨構(gòu)界面和公共空間。確保了后續(xù)一體化設(shè)施的整體協(xié)調(diào)性。

（3）" "利用景觀縱向生態(tài)覆綠

東京新時(shí)代的地標(biāo)——東京澀谷宮下公園[5] （Miyashita Park）是在原澀谷區(qū)公園（1964年開放）基礎(chǔ)上的城市更新改造項(xiàng)目。新公園長(zhǎng)339米，面積4.6萬(wàn)平方米，是集酒店、商業(yè)、娛樂(lè)、公園、社區(qū)一體的\"立體城市公園\"。新建的4層商業(yè)和18層酒店整合進(jìn)入公園，有效利用了土地資源、使社區(qū)更多元化、也支持了公園的運(yùn)營(yíng)。中心屋頂花園結(jié)合天橋系統(tǒng)，將周邊不同標(biāo)高的社區(qū)聯(lián)系起來(lái)；拱形林冠垂直滲透到各層廊道空間，成為室內(nèi)餐飲等功能向外延展的綠色幕墻（圖2c）。

2.景觀巨構(gòu)（巨型Megaform）成為一種城市設(shè)計(jì)方法

大都市的發(fā)展被資本切割成一個(gè)個(gè)無(wú)序蔓延，商品化、碎片化的非場(chǎng)所（non-space）城市空間?？夏崴埂じヌm姆普敦（Kenneth Frampton）教授引用漢娜·阿倫特（Hannah Arendt）“公共顯現(xiàn)（public appearance）的空間”概念，認(rèn)為公共空間的衰落必然造成城市的衰落?；诰迾?gòu)綜合體街區(qū)呈現(xiàn)出來(lái)的大水平面“景觀風(fēng)貌”形式，弗蘭姆普提出了景觀巨構(gòu)（巨型Megaform）理論，讓城市以一種更具規(guī)模和特色的“巨型”方式介入到城市發(fā)展、公共空間營(yíng)造之中，并闡述了“巨型”的兩個(gè)特質(zhì)：第一個(gè)是形式上的水平連續(xù)性；第二個(gè)是區(qū)別于傳統(tǒng)建筑尺度下的功能，“巨型”更關(guān)注于探索活動(dòng)（program）的可能性策劃。[6]

奧林匹克雕塑公園（Olympic Sculpture Park）是一個(gè)通過(guò)“景觀大平面”整合分割土地的經(jīng)典案例。在建設(shè)前，場(chǎng)地被公路、鐵路、宗地分割成多個(gè)城市與水域的阻隔帶。設(shè)計(jì)通過(guò)景觀巨構(gòu)的公共干預(yù)，重塑了街區(qū)與水岸關(guān)系。我們可以看到建成后連續(xù)一體化的景觀和背景城市中獨(dú)立的建筑單元體，形成了巨大反差（圖3a）。高線公園（Highline Park）是西曼哈頓地區(qū)復(fù)興的重要特征與地標(biāo)，將原本廢棄的鐵路結(jié)構(gòu)上蓋轉(zhuǎn)換為一個(gè)連續(xù)的、公共參與的公共空間、一個(gè)自然共生的景觀綠色花園。這種“巨型”公共干預(yù)機(jī)制把周邊碎片化的單體重新縫合、拉結(jié)在一起（圖3b）。橫濱國(guó)際客運(yùn)中心（Yokohama International Port Terminal）（圖3c），創(chuàng)建了一個(gè)混合的地景建筑形式。甲板轉(zhuǎn)變?yōu)楦_放的公共廣場(chǎng)，并賦予更多活動(dòng)可能；碼頭不再是傳統(tǒng)單一的貨運(yùn)?？?，而是融入城市公園的一部分，成為海岸的延伸（圖3c）。

因此“巨型Megaform”（景觀巨構(gòu)）以縫合城市生活，再造“公共顯現(xiàn)（public appearance）的空間”為目標(biāo)，成為抵抗資本城市無(wú)序擴(kuò)張的一種方式。正如肯尼斯·弗蘭姆普敦（Kenneth Frampton）教授所說(shuō)的那樣：

“特大城市的出現(xiàn)，給了我們未來(lái)發(fā)展兩個(gè)可選策略。策略A，正如目前，讓相對(duì)分離、獨(dú)立的物體增殖，形成城市環(huán)境中的非場(chǎng)所空間。而策略B則是把創(chuàng)造場(chǎng)所的巨構(gòu)融入場(chǎng)地當(dāng)中，成為城市發(fā)展的特例?！?/p>

—— 弗蘭姆普頓：抵抗建筑——巨構(gòu)景觀的世紀(jì)[7]

3." 景觀巨構(gòu)實(shí)踐之天空之城

3.1項(xiàng)目緣起及挑戰(zhàn)

“UNI-CITY天空之城”TOD綜合體項(xiàng)目位于上海青浦區(qū)大虹橋板塊（總面積35公頃，可建設(shè)面積27公頃 ），是由地產(chǎn)開發(fā)商上海萬(wàn)科聯(lián)合申通地鐵共同出資建設(shè)開發(fā)的國(guó)內(nèi)首個(gè)“站城一體化”車輛段上蓋綜合片區(qū)開發(fā)項(xiàng)目。從2015年制定“控制性詳細(xì)規(guī)劃及附加圖則”（圖5），2022年9月“UNI-MALL天空萬(wàn)科廣場(chǎng)”商業(yè)開業(yè)、至2023年9月完成全部公區(qū)景觀綠化工程，歷時(shí)9年復(fù)合型開發(fā)，總建筑面積達(dá)80萬(wàn)平方米[8]，是一座集住宅、商業(yè)、辦公、幼兒園、菜場(chǎng)、濱水公園等多元業(yè)態(tài)的立體城市。

由于該項(xiàng)目局部位于車輛段上蓋，因此在整體規(guī)劃上面臨兩大挑戰(zhàn)：一是由于局部處于凈地，整個(gè)場(chǎng)地與周邊城市在物理空間上被崧澤高架、青浦上達(dá)河河道以及軌交車輛段試車場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施隔斷和割裂，形成孤島的狀態(tài)（圖6a）； 二是由于分4期10余個(gè)地塊的超大開發(fā)量，需要長(zhǎng)周期完成最終交付（圖6b）。開發(fā)時(shí)序、管理時(shí)段、建筑形態(tài)、不同市場(chǎng)周期需求不同，容易導(dǎo)致最終建成后各個(gè)地塊裂變成“各自為營(yíng)”的城市碎片。為解決上述問(wèn)題，日建設(shè)計(jì)最初在規(guī)劃中希望通過(guò) “水、綠、光”三軸[9] （圖7），把分散的住宅、辦公、公園地塊串聯(lián)起來(lái)，通過(guò)友好的步行通道便捷穿行，并且通過(guò)高效的垂直交通與鏈接將碎片化的功能空間聯(lián)系起來(lái)。景觀作為最終整合專業(yè)進(jìn)入天空之城開發(fā)，利用景觀的延展和鏈接性，以城市公共空間和交通系統(tǒng)為切入點(diǎn)延續(xù)日建最初的理念。

3.2" 巨構(gòu)景觀策略之法

景觀巨構(gòu)成為“UNICITY天空之城”城市景觀設(shè)計(jì)的實(shí)踐方法，包括了兩大策略：“高效鏈接”與“自然共生”。最終縫合場(chǎng)地與周邊城市關(guān)系，消解不同開發(fā)周期呈現(xiàn)出來(lái)的空間割裂感。

“ 高效鏈接 ” 即橫向修復(fù)被城市基礎(chǔ)設(shè)施割裂的場(chǎng)地邊界，包括崧澤高架下的城市綠帶空間、一個(gè)單邊駁岸長(zhǎng)約為1520米，總長(zhǎng)約3000米的濱河駁岸景觀帶、以及進(jìn)入蓋上天空之城的各類出入口（圖8a）。 同時(shí)通過(guò)與周邊城市相連的車行匝道等市政道路以及步行路徑，縫合高起于周邊城市，被基礎(chǔ)設(shè)施割裂的建設(shè)場(chǎng)地和內(nèi)部公共空間，并鏈接進(jìn)城市之中（圖8b）。

“自然共生 ”即提出“天空之森”植物園系統(tǒng)（圖9），聯(lián)合辰山植物園進(jìn)行碳匯計(jì)算、品種篩選，積極引入可持續(xù)，易維護(hù)的本土植物品種。讓扎根于混凝土中的植物保持持續(xù)的生命力，給人工的混凝土帶來(lái)自然的呼吸，形成區(qū)域性微氣候降低城市熱島效應(yīng)，為這座混凝土巨構(gòu)迎來(lái)新生（圖10）。

3.3高效鏈接， 縫合城市

3.3.1修復(fù)縫合，與周邊城區(qū)友好滲透的景觀邊界

（1）" 活力平原UNI Park

濱河景觀綠地（含體育公園）占地51400平方米，位于整個(gè)地塊邊界的0.00米標(biāo)高。綠地全天開放，景觀步道以各種垂直、水平的交通形式將各個(gè)住區(qū)、幼兒園，體育公園，菜市場(chǎng)等功能性地塊緊密串聯(lián)，為市民提供買菜、慢跑、遛狗、釣魚、健身等一系列日常活動(dòng)的可能性。同時(shí)通過(guò)雨水收集、綠化種植，為居民提供一個(gè)連續(xù)性的景觀綠帶，生態(tài)藍(lán)軸（圖11）。

體育公園位于濱河景觀帶西南側(cè)，面積約3萬(wàn)平方米，長(zhǎng)約560米，由西側(cè)天空菜場(chǎng)、中心綠地公園、東側(cè)生態(tài)口袋公園3大功能模塊組成，是社區(qū)通往濱河駁岸的生活目的地，也是上達(dá)河天空之城流域南側(cè)最大的城市公共綠地。由于被水利泵站、南側(cè)市政路匝道分割，只能借助市政人行道一體化作為三個(gè)綠地和功能模塊的步行串聯(lián)。隨著青浦片區(qū)的城市發(fā)展，公園南側(cè)緊鄰的諸陸西路會(huì)在未來(lái)規(guī)劃上拓寬（圖12），加上北側(cè)防汛通道需求，主要的綠化喬木及活動(dòng)空間需高度集中在拓寬范圍和防汛通道之間，為未來(lái)新道路提供經(jīng)濟(jì)與靈活性預(yù)留，在種植選擇上主要采用本土適應(yīng)性強(qiáng)、四季變化的植物，實(shí)現(xiàn)人與公園互動(dòng)的全季侯場(chǎng)所。

“UNI Market天空菜場(chǎng)” （圖13）位于公園西側(cè)和主要生活“綠軸”上，加強(qiáng)了公園與社區(qū)的串聯(lián)。菜場(chǎng)的設(shè)立不僅滿足了居民日常生活需求，也豐富了社區(qū)公園的多元性。中心綠地公園主要設(shè)置了濱河公園草坪、花廊、兒童游樂(lè)等公園活動(dòng)場(chǎng)所（圖14），并且通過(guò)一條慢跑道與西側(cè)綠地相連。東側(cè)綠地選擇更加郊野、生態(tài)感的口袋公園，用來(lái)有效規(guī)避高架匝口帶來(lái)的生硬界面（圖15）。

（2）" 水泥森林UNI Forest

天空之城蓋上北側(cè)邊界緊鄰崧澤大道高架，高架下的景觀承擔(dān)著連接05地塊（二期住宅）、01商業(yè)地塊匝道、商場(chǎng)公交車站/落客區(qū)、02地塊（四期住宅）等出入口功能（圖16a）。設(shè)計(jì)通過(guò)慢行步道和非機(jī)動(dòng)車道，橫向拉結(jié)和強(qiáng)化各個(gè)入口；為了消解混凝土結(jié)構(gòu)的生硬形象，減少鋼筋水泥的裸露。根據(jù)高架下有限的光照度，景觀設(shè)計(jì)分別針對(duì)結(jié)構(gòu)柱體、底部、坡道側(cè)墻等間隙點(diǎn)位進(jìn)行點(diǎn)、線、面“攀爬”、“搭靠”、“垂吊”等立體綠化種植，實(shí)現(xiàn)覆綠面積的突破，讓原本消極的灰空間轉(zhuǎn)變?yōu)樽匀幻骼实挠押眠吔缗c慢行空間，將水泥界面變?yōu)榫G色有氧森林（圖16b）。

3.3.2緊密拉結(jié)，將天空之城鏈接進(jìn)城市

（1）" 三條空中車道，兩大步行主軸，九座步行橋：串聯(lián)社區(qū)公共空間

由于特殊的用地條件，三條立體市政道匝道構(gòu)成“Y型”車行道（圖17a）——“第五大道”匯聚在蓋上9米標(biāo)高（圖17b）并且與“綠、光”兩條立體步行軸交互構(gòu)成街區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)，分流“徐盈路站”接駁的人行和“第五大道”的車行交通，實(shí)現(xiàn)一定程度上的人車分流，減少高交通量對(duì)行人的影響。由于9米標(biāo)高下多層車庫(kù)的阻隔，部分水平和垂直人行流線的串聯(lián)十分困難，為保證慢行體驗(yàn)的舒適度，在步道斷面、水平與垂直的無(wú)障礙等細(xì)節(jié)上進(jìn)行了考量，讓每個(gè)功能組團(tuán)都能順暢地從車庫(kù)通行到城市干道。步行系統(tǒng)同時(shí)串聯(lián)起0米-9米-15米-18米等不同標(biāo)高，縮短步行距離的同時(shí)形成豐富的景觀特色公共空間，鼓勵(lì)居民步行抵達(dá)各類功能空間（圖17c）。

“綠軸—— 生活軸”、“光軸—— 知識(shí)軸”為主題的兩條步行軸進(jìn)一步衍生出銜接不同高差的9座步行連橋（圖18），形成了跨標(biāo)高串聯(lián)、縫合快速路、河道、軌交站的景觀步行通道，串聯(lián)了天空之城中大部分業(yè)態(tài)與公共活動(dòng)空間，使得不同開發(fā)周期、不同標(biāo)高的地鐵站、商場(chǎng)、辦公與住宅之間最終能形成一個(gè)緊密連接的有機(jī)體。

“綠軸”總長(zhǎng)約400米，是一條連接地鐵、商場(chǎng)、住區(qū)、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地、菜場(chǎng)的生活步行線，同時(shí)也將東側(cè)站前商業(yè)廣場(chǎng)與西側(cè)試車線屋頂、上達(dá)河駁岸、濱水公園等公共景觀空間連接?！肮廨S”的路徑規(guī)劃則是一條更偏商務(wù)及高效通勤的步行線，場(chǎng)地北側(cè)三期“星之嶼”住區(qū)通過(guò)“徐盈路站”連橋穿越萬(wàn)科廣場(chǎng)上的“金葉橋”可抵達(dá)辦公地塊萬(wàn)科國(guó)展中心和四期“光之丘”住區(qū)，通過(guò)垂直電梯往下再跨過(guò)“光橋”，即可抵達(dá)最南側(cè)的一期“海之洲”住區(qū)和天空幼兒園。（圖19）

（2）“綠軸”：天空萬(wàn)科廣場(chǎng) UNI Mall、“鯤橋”、天空草原 UNI Roof、“彩虹橋”

\"UNI Mall天空萬(wàn)科廣場(chǎng)\"是一座14萬(wàn)平方米的復(fù)合型社區(qū)商業(yè)，業(yè)態(tài)涵蓋健身房、電影院、精品超市、精品餐飲、兒童娛樂(lè)及早教等社區(qū)服務(wù)，可通過(guò)徐盈路地鐵站站廳直接抵達(dá)。整個(gè)商業(yè)公共空間位于車輛段上蓋9米標(biāo)高，作為“綠軸”和“光軸”的起點(diǎn)，景觀設(shè)計(jì)通過(guò)鋪裝與雨棚為居民指引最便捷的公共出行與歸家路線，并且利用場(chǎng)地高差，以“太空”為主題串聯(lián)了兒童樂(lè)園、活動(dòng)大臺(tái)階、櫻花庭院、金葉連廊、云朵廣場(chǎng)、以及屋頂花園等一系列立體公共活動(dòng)空間，為居民提供藝術(shù)表演、林下休憩、童玩社交、健身娛樂(lè)、植物觀賞等戶外活動(dòng)（圖20）。

UNI Mall西側(cè)連接“鯤橋”是“綠軸”上一座長(zhǎng)約70米，橫跨第五大道，連接商業(yè)與05地塊二期\"云之谷\"住區(qū)的步行廊橋，位于整個(gè)城中心的交通咽喉區(qū)。復(fù)雜的地庫(kù)結(jié)構(gòu)使橋體選擇性呈現(xiàn)非等距寬度，設(shè)計(jì)利用“游鯤”的流線形式，統(tǒng)一橋板形態(tài)，強(qiáng)化地塊鏈接，同時(shí)通過(guò)一個(gè)“鯤肚”休息中庭區(qū)分停留和步行空間，為來(lái)往人群提供一個(gè)休憩、社交的小型驛站。鯤頭頂?shù)摹皣娙獦洹苯Y(jié)合結(jié)構(gòu)限制設(shè)計(jì)，落在下方蓋上柱頂，成為了整個(gè)綠軸步行橋上唯一的一棵樹。（圖21）

“鯤橋”通過(guò)電梯可以下到05地塊“云之谷”住區(qū)的“高線橋”，穿越住區(qū)可抵達(dá)南部邊界——“天空草原”，一個(gè)長(zhǎng)600米，寬36米，13000平方米的試車場(chǎng)蓋上屋頂（圖22），蓋下是地鐵車輛段練習(xí)區(qū)。這個(gè)巨型屋頂是這座垂直城市中漂浮在蓋上的最大且最完整的景觀空間，也是綠軸上連接社區(qū)和濱水空間的重要節(jié)點(diǎn)?！疤炜詹菰庇?023年9月建成，完成了整個(gè)天空之城最后一塊公共景觀拼圖。試車線屋頂花園和濱河公園綠地的結(jié)合，有效地縫合了數(shù)年開發(fā)以來(lái)割裂的場(chǎng)地邊界和對(duì)場(chǎng)地原有生態(tài)的破壞（圖23）。

通過(guò)垂直交通核心筒下到駁岸邊的“彩虹橋”（圖24），橋體結(jié)構(gòu)跨距達(dá)60米，是連接濱水兩岸，抵達(dá)公園、社區(qū)菜場(chǎng)、接入周邊城市的重要鏈接。設(shè)計(jì)上通過(guò)白色折線鋪裝結(jié)合幻彩玻璃，模擬“折射光彩虹”點(diǎn)亮上達(dá)河畔，加強(qiáng)“虹橋\"板塊的場(chǎng)所記憶，提升公園與社區(qū)活力。

（3）“光軸”：共享辦公空間、“光橋”

通過(guò)天空萬(wàn)科廣場(chǎng)上的金葉橋穿越“第五大道”抵達(dá)位于停車庫(kù)上蓋15米標(biāo)高的萬(wàn)科國(guó)展中心（06-03地塊）（ 圖25）。國(guó)展中心共享辦公空間分為5大區(qū)域：輕餐咖啡街、靈感庭院、戶外辦公廣場(chǎng)、共享林蔭庭院、以及屋頂花園。為辦公人群提供可以在戶外聊天，等候，辦公，運(yùn)動(dòng)的活動(dòng)場(chǎng)所。因?yàn)榫o鄰UNIMALL商業(yè)，可以更方便辦公人群日常使用。

“光之谷”社區(qū)南側(cè)的垂直電梯可以抵達(dá)“光橋”（圖26），作為整個(gè)連續(xù)景觀駁岸東側(cè)的核心跨河步行橋，采用透光板在河道上構(gòu)建了一座極薄的鋼結(jié)構(gòu)橋體，為東側(cè)蓋上居民快速抵達(dá)駁岸及南岸幼兒園提供了便捷。

3.4自然共生，垂直森林

上世紀(jì)70年代，激進(jìn)派代表Superstudio（超級(jí)工作室）以一種諷刺的方式為我們隱喻未來(lái)城市——“人們創(chuàng)造建筑，卻被建筑掌控；科技滿足所有需求，但讓人類成為奴隸?！?[10]

如果盲目追求資本盈利，除了城市無(wú)休止復(fù)制增加非場(chǎng)所空間，集中式大規(guī)模開發(fā)勢(shì)必也會(huì)對(duì)原有場(chǎng)地的自然環(huán)境帶來(lái)侵害。[11]景觀巨構(gòu)為自然生態(tài)修復(fù)提供了一種共存方式，正如日建在規(guī)劃時(shí)提出：“本項(xiàng)目在車輛段上通過(guò)建筑重疊達(dá)成集中開發(fā)的同時(shí)，并不是看著自然地貌被車輛段上蓋鏟平，最大的挑戰(zhàn)是在其之上積極引入自然，繼承青浦區(qū)徐涇的自然特性，重現(xiàn)生態(tài)系，透過(guò)立體的都市構(gòu)成形成開發(fā)與自然共存的嘗試?！?[12]

（1）共生植物園、共生高架、共生屋頂

雖然在每個(gè)住區(qū)組團(tuán)內(nèi)有一定的景觀植物群落，但是基礎(chǔ)設(shè)施復(fù)合化帶來(lái)的大面積上蓋建設(shè)，以及蓋上建造空間和技術(shù)的局限性，造成了有限的覆土種植空間，使得整個(gè)場(chǎng)地都充滿著鋼筋混凝土的工業(yè)感。為此，景觀在植物設(shè)計(jì)中基于空間光照條件以及不同的覆土限制，利用大、中、小公共空間打造“天空之森”植物園系統(tǒng)（圖27），并且結(jié)合各種邊角、灰空間等非常所性空間，為將來(lái)預(yù)留生態(tài)自然演替的可能性。在滿足基礎(chǔ)功能的前提下，為了公區(qū)綠和碳匯能力的最大化，種植策略在環(huán)天空高架、濱河、及試車線屋頂?shù)裙簿G地上，盡可能提高場(chǎng)地的生態(tài)韌性和碳匯能力。由于采用了較高的植物種類和數(shù)量，尤其大量應(yīng)用了具有極高年二氧化碳捕獲量的地被植物，整個(gè)天空之城年二氧化碳捕獲量和平均值大于上海城市森林的平均碳密度（數(shù)據(jù)來(lái)源：辰山植物園《萬(wàn)科天空之城植物碳匯計(jì)量》）。[13] （圖28）

（2）共生高架

高架下層空間由于光照度的不同，帶來(lái)種植處理上的困難。高架橋體的高寬比、走向、及橋體分離縫對(duì)自然光環(huán)境影響較大。據(jù)此可以將高架橋下空間分為三種類型[14]。北側(cè)高架橋光照條件差異不大，植物可統(tǒng)一根據(jù)耐陰性處理；南側(cè)試車線下層空間對(duì)植物的耐陰性要求更高，需分別處理（圖29）：

1.弱光線區(qū)（橋高寬比lt;0.1且高度lt;5米）：橋體中心為植物生長(zhǎng)死區(qū)，只適合在橋陰邊緣進(jìn)行珊瑚綠籬種植進(jìn)行遮擋；

2.中光線區(qū)（橋高寬比gt;0.1且高度lt;5米）：橋體中心適合種植高度耐蔭植物八角金盤、麥冬等；邊緣適合種植中度耐蔭植物吉祥草、灑金桃葉珊瑚、狹葉十大功勞等；

3.強(qiáng)光線區(qū)（橋高寬比gt;0.1且高度lt;5米）：由橋體中心到外圍，依次可種植高度耐蔭、中度耐蔭以及一般耐蔭植物（紅葉石楠、金邊黃楊、毛鵑等）。

（3）共生屋頂

屋頂整體結(jié)構(gòu)北高南低，單坡排水；受荷載影響，設(shè)計(jì)平均覆土厚度60厘米（北側(cè)土層薄、南側(cè)土層厚）。建筑布局結(jié)合主要來(lái)流風(fēng)影響做了一定調(diào)整和風(fēng)道預(yù)留（圖30）。由于光照強(qiáng)、土層薄帶來(lái)土壤蓄水能力不足且溫濕度變化幅度大，帶來(lái)了植物在冬季易受凍害、夏季易受灼傷等植物選擇性挑戰(zhàn)，所以需要挑選喜光、抗旱、粗養(yǎng)護(hù)、適應(yīng)性強(qiáng)的植物品種。[15， 16]

最初的屋頂方案是一個(gè)結(jié)合跑道和漫步道，并具有戶外劇場(chǎng)、都市農(nóng)場(chǎng)、療愈花園、童玩秋千等復(fù)合型功能的屋頂公園。后考慮到住宅區(qū)住戶視線隱私與安全需求以及屋面綠化可持續(xù)的生態(tài)運(yùn)營(yíng)，最終決定將屋頂還給自然，設(shè)置鳥類棲息點(diǎn)，僅在綠軸線上兩處觀望平臺(tái)外，取消了人“入侵性”的活動(dòng)空間。

最終種植的空間形態(tài)和種植品種，最大化的賦綠面積和低成本“間隙種植”的土壤空間預(yù)留，讓整個(gè)試車線屋頂（圖31a）及底部（圖31b），拋棄短期效果而追求自主生長(zhǎng)的長(zhǎng)期目標(biāo)。屋頂也同時(shí)增強(qiáng)了碳匯能力和生態(tài)海綿韌性，降低了屋頂表面徑流導(dǎo)入地面層進(jìn)入上達(dá)河內(nèi)的地表水污染；大量的草、灌木為鳥類提供了一定的食物來(lái)源，落鳥桿結(jié)合安防攝像頭讓這里成為一片廣闊的鳥類停留與觀鳥基地（圖32， 33）。

4.交給時(shí)間

9年開發(fā)、5年的景觀從設(shè)計(jì)到落地、再到未來(lái)運(yùn)營(yíng)，天空之城這座巨構(gòu)之城將被持續(xù)觀察和驗(yàn)證。雖然由于長(zhǎng)期分地塊的開發(fā)管理，眾多專業(yè)的交圈影響，貫穿整體的部分技術(shù)，風(fēng)貌及細(xì)節(jié)控制導(dǎo)則的缺失，讓天空之城在景觀預(yù)留層面、細(xì)節(jié)呈現(xiàn)上是有所遺憾，但是設(shè)計(jì)中主動(dòng)預(yù)留和被動(dòng)釋放出來(lái)的空隙都給了這座景觀巨構(gòu)更多自然演替和可持續(xù)生長(zhǎng)的自主性。我們相信，精美的裝飾可能會(huì)過(guò)時(shí)，而隨時(shí)飄來(lái)的，在混凝土中扎根的每一顆種子，能時(shí)刻給這個(gè)龐然的人工混凝土做自然呼吸，讓這座垂直森林逐漸整體、豐富（圖34）。

所以，讓我們交給時(shí)間。

中國(guó)未來(lái)在綜合片區(qū)開發(fā)上有著巨大的潛能和挑戰(zhàn)，正如沙永杰教授在《東京城市更新經(jīng)驗(yàn) 城市在開發(fā)中大案例研究》中解讀：“過(guò)去30年快速城市化發(fā)展很容易讓我們形成‘建成’當(dāng)作目標(biāo)的慣性思路，沒有認(rèn)識(shí)到從無(wú)到有快速實(shí)施硬件建設(shè)與建成后繼續(xù)更新升級(jí)兩個(gè)階段之間的巨大反差。”

因此，面對(duì)這種超大規(guī)模、超長(zhǎng)周期的城市片區(qū)開發(fā)項(xiàng)目，需要我們始終回到“初心”，保持在城市維度把可持續(xù)理念貫徹始終，避免流轉(zhuǎn)更替逐漸的城市熵增，并通過(guò)最終設(shè)計(jì)、建設(shè)實(shí)現(xiàn)。希望本項(xiàng)目能為綜合性城市片區(qū)開發(fā)、復(fù)興發(fā)展提供參考。

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[4] 同濟(jì)大學(xué)建筑與城市空間研究所 / 株式會(huì)社日本設(shè)計(jì). 東京城市更新經(jīng)驗(yàn)城市再開發(fā)重大案例研究[M]. 同濟(jì)大學(xué)出版社， 2019 ：102-113.

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