近年，我國汽車運(yùn)輸船建造風(fēng)生水起，持續(xù)占據(jù)全球市場主導(dǎo)地位，成為我國造船業(yè)又一道靚麗風(fēng)景線。個(gè)中原因有行業(yè)的不懈努力和長期堅(jiān)持，設(shè)計(jì)建造水平不斷提升，也有外部積極因素加持，如全球市場需求激增，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。盡管如此，我國汽車運(yùn)輸船制造行業(yè)仍須加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，緊抓機(jī)遇繼續(xù)做大做強(qiáng)，容不得有半點(diǎn)滿足和懈怠。

汽車運(yùn)輸船需求旺盛，我國持續(xù)占據(jù)頭把交椅

近幾年，全球汽車運(yùn)輸船市場迎來大爆發(fā)：2021年，全球新簽訂單37艘，同比增長1750%；2022年，全球新簽訂單78艘，同比增長110.8%；2023年，全球新簽訂單85艘，繼續(xù)保持穩(wěn)中有升；進(jìn)入2024年，全球汽車運(yùn)輸船需求繼續(xù)維持旺盛，僅2月份就成交10艘新造汽車運(yùn)輸船訂單，最近挪威船東和韓國現(xiàn)代物流有限公司又先后向金陵船廠、廣船國際分別生效4艘及訂造6艘汽車運(yùn)輸船。這些數(shù)據(jù)反映了市場的巨大變化，給行業(yè)注入了信心和希望。

汽車運(yùn)輸船市場井噴離不開兩大因素：一是全球汽車市場需求大幅拉升，汽車貿(mào)易活躍，導(dǎo)致汽車運(yùn)輸船運(yùn)價(jià)和租船費(fèi)率成倍狂飆。在上游市場刺激下，汽車運(yùn)輸船需求迅速釋放，大量訂單涌向船廠。二是受疫情沖擊，歐美汽車產(chǎn)銷缺口擴(kuò)大，我國汽車特別是新能源汽車行業(yè)瘋狂發(fā)展，汽車出口量巨增。歐美本土汽車產(chǎn)銷受阻，推動(dòng)了汽車海運(yùn)貿(mào)易量提升，而中國汽車出口量猛增又帶來海運(yùn)航路重構(gòu)，中國至歐洲、南美、北美等航線遠(yuǎn)比原來海運(yùn)汽車航線要長，加之新能源汽車比燃油汽車更重，海運(yùn)汽車噸位要求更高。這些因素疊加，迅速推高了汽車運(yùn)輸船的需求。

在這波汽車運(yùn)輸船行情中，中國造船業(yè)交出了驚艷的成績單，連續(xù)坐上全球市場頭把交椅，創(chuàng)造了獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的奇跡。2021-2023年，我國汽車運(yùn)輸船新接訂單量分別為29艘、65艘、71艘，分別占全球總成交量78.37%、83.33%、83.52%。2024年以來，我國船企幾乎包攬全球汽車運(yùn)輸船訂單。我國不僅成為了市場霸主，而且涉足汽車運(yùn)輸船的船廠多，頭部船企廣船國際、招商工業(yè)南京金陵更是出現(xiàn)了你追我趕、輪流占據(jù)全球手持訂單榜首的景象。

日本曾是全球最大汽車運(yùn)輸船建造國

汽車運(yùn)輸船簡稱PCTC，是專門用來運(yùn)輸未包裝汽車的船舶，屬于小眾船型，具有高技術(shù)、高附加值的特點(diǎn)。汽車運(yùn)輸船與汽車產(chǎn)業(yè)深度綁定，其興衰完全取決于汽車制造的發(fā)展與否。正因?yàn)檫@樣，上世紀(jì)70年代，日本低能耗汽車崛起，其汽車運(yùn)輸船產(chǎn)業(yè)也趁勢而起。期間，日本不但確立了全球第一汽車出口大國的地位，而且成為了全球最大汽車運(yùn)輸船建造國，從事汽車運(yùn)輸船建造的船廠主要有今治造船、豐橋造船、新來島造船和三菱重工等。當(dāng)時(shí)，全球汽車運(yùn)輸船幾乎全部在日本船廠建造，日本掌握了汽車運(yùn)輸船市場的絕對話語權(quán)，該船型的整體設(shè)計(jì)基本以日本相關(guān)建筑為參照，如船高以能通過名古屋大橋?yàn)闇?zhǔn)，船長以能?？咳毡敬a頭為先。后來，韓國利用本土汽車工業(yè)發(fā)展時(shí)機(jī)和低價(jià)競爭手段大舉進(jìn)軍汽車運(yùn)輸船制造，但仍然無法撼動(dòng)日本的領(lǐng)頭羊地位。目前，全球擁有汽車運(yùn)輸船近800艘，而日本船廠建造的超過50%。在汽車運(yùn)輸船運(yùn)力方面，日本船隊(duì)也是位居全球首位，規(guī)模占比近40%，其中日本川崎汽船、商船三井和日本郵船最負(fù)盛名。

三十河?xùn)|三十年河西，日本汽車運(yùn)輸船的市場神話被中國造船業(yè)打破了。1988年，江南造船為瑞士船東交付了一艘4049車位汽車運(yùn)輸船，標(biāo)志我國成功進(jìn)入汽車運(yùn)輸船建造領(lǐng)域。2003年，南通中遠(yuǎn)川崎（現(xiàn)南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎）承接了3艘5036車位汽車運(yùn)輸船訂單，正式開啟我國大型汽車運(yùn)輸船批量建造。我國擁有建造全譜系大型汽車運(yùn)輸船的能力，目前承建的最大汽車運(yùn)輸船已達(dá)到10800車位。中國汽車運(yùn)輸船產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)“群雄逐鹿、齊頭并進(jìn)”的格局，代表著全球汽車運(yùn)輸船建造的最高水平。2024年，全球汽車運(yùn)輸船手持訂單前8名均為中國船企，包括廣船國際、招商工業(yè)南京金陵、招商局重工（江蘇）、中集來福士、外高橋造船、威海金陵、廈船重工、江南造船。我國汽車運(yùn)輸船市場占有率能超越日本，除了在厚積薄發(fā)中實(shí)現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先，還得益于豐富的建造實(shí)踐、更具競爭力的價(jià)格、更卓越的環(huán)保性能和更可靠的交付周期。與此同時(shí)，國產(chǎn)汽車強(qiáng)勢出海推動(dòng)了“國車國運(yùn)”，比亞迪、奇瑞、上汽等國內(nèi)車企紛紛組建船隊(duì)，在國內(nèi)船廠定制船舶，進(jìn)一步提升了我國汽車運(yùn)輸船市場份額。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在當(dāng)前我國汽車運(yùn)輸船訂單中，來自中國船東的訂單占到了21.1%。

新能源汽車方興未艾，汽車運(yùn)輸船市場前景光明

汽車運(yùn)輸船行業(yè)迎來了久違的春天，這其中有新能源汽車飛躍發(fā)展的重要貢獻(xiàn)，但業(yè)內(nèi)更關(guān)心的問題或許是汽車運(yùn)輸船市場的火熱究竟能維持多久。要預(yù)判汽車運(yùn)輸船的未來前景，自然繞不開全球汽車尤其是新能源汽車的需求和汽車運(yùn)輸船的運(yùn)力問題。對于全球汽車需求，不妨先來看看我國近年汽車出口數(shù)據(jù)：2021年，出口汽車213萬輛，其中新能源汽車出口30萬輛，同比增長331%，2022年，出口汽車311萬輛，其中新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長126.33%；2023年，出口汽車491萬輛，其中新能源汽車120.3萬輛，同比增長77.17%；2024年1-4月，出口汽車187.8萬輛，其中新能源汽車出口42.1萬輛，同比增長20.8%。作為全球第一大汽車出口國，我國在汽車特別是新能源汽車出口上明顯呈逐年遞增，這說明全球汽車市場需求持續(xù)旺盛，未來上行空間仍然很大。此外，歐美各國相繼出臺(tái)推進(jìn)新能源汽車銷售政策，也一定程度上推動(dòng)汽車需求繼續(xù)增長。

面對巨大汽車貿(mào)易量，現(xiàn)有汽車運(yùn)輸船運(yùn)力是嚴(yán)重不足的，即使未來幾年將有不少訂單實(shí)現(xiàn)交付，也不足以彌補(bǔ)船隊(duì)缺口。這是因?yàn)楹＿\(yùn)汽車尤其是新能源汽車的需求繼續(xù)在增長，供求矛盾并非短時(shí)間內(nèi)能解決，加之當(dāng)前汽車運(yùn)輸船約有15%運(yùn)力已使用20年或以上，正面臨著被淘汰。另一方面，“環(huán)保與技術(shù)”越來越受到關(guān)注，一些原有汽車運(yùn)輸船由于碳排放不合規(guī)可能被迫退出運(yùn)營，代之以新造汽車運(yùn)輸船。在這些有利因素影響下，汽車運(yùn)輸船的前景是光明的。

隨著國產(chǎn)汽車國際競爭力持續(xù)增強(qiáng)，出口規(guī)模不斷擴(kuò)大，我國汽車運(yùn)輸船制造業(yè)必將迎來更多有利發(fā)展條件。為此，我國造船業(yè)要珍惜這一機(jī)會(huì)，繼續(xù)夯實(shí)和保持領(lǐng)先地位，成為真正的汽車運(yùn)輸船建造強(qiáng)國！